“丝绸之路”陆路境内段自驾游露营地规划研究

葛明蓝 李琰君

摘 要：本文立足于“丝绸之路”陆路境内段的文化背景及周边现状，结合其自身的旅游资源特色、民俗文化和交通条件，科学有序地进行自驾游线路及露营地的规划研究，推动和构建丝绸之路沿线地区旅游业的全域发展。

关键词：“丝绸之路”;陆路;自驾游露营地;规划研究

0 引言

近年来，随着经济的发展，人们生活水平的提高，私家车保有量的增加以及汽车租赁、维修行业的发展，作为一种新兴的旅游形式，自驾游逐渐成为出游的首选方式。凭借其历史悠久、文化多样性以及沿线旅游资源丰富等众多优势，“丝绸之路”陆路境内段成了無数游客的旅游目的地，尤其是自驾游客。与自驾游相匹配的自驾营地便适时而生，逐渐发展成为自驾车旅行者的新型旅游体验方式。[1]国务院2015年8月发布的《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》提出：加快自驾车露营地建设，支持少数民族地区、“丝绸之路”沿线以及长江经济带等重点旅游区的自驾车露营地建设。[2]目前国内自驾游营地建设如火如荼，但营地多数集中于沿海地区以及中东部省会、旅游热点城市。西北地区“丝绸之路”陆路境内段自驾游营地规划尚且不够完善，有规模、系统化的营地数量较少。

1 “丝绸之路”陆路境内段自驾游营地发展现状

“丝绸之路”沿线五省：陕西、甘肃、宁夏回族自治区、青海、新疆。露营地规划建设较我国沿海和中东部地区相对缓慢。数据显示，2016—2017年，分布在五省内的露营地数目明显少于东部和南部地区。相对其他省会、旅游热点城市来说，其发展起步较晚。

2014年6月，“丝绸之路”线在中国最给力十条自驾游路线中排名第一。[3]2016年“丝绸之路”申遗成功以及“一带一路”等相关政策的出台以及支持，露营地建设逐渐兴起，自驾游发展势头较好，与此同时，各省认识到开展自驾游这种新兴旅游形式的优势，逐渐重视自驾游营地的发展建设，“丝绸之路”沿线悠久的历史背景和文化地位成了自驾游沿线的重要旅游资源，加之人们出游观念的转变、节假日时间充裕以及交通干线开通的便利等，截至2017年底，涵盖的五个省市营地数量较2016年都有所增长。

2 “丝绸之路”陆路境内段自驾游营地发展的影响因素

2.1 有利因素

（1）国家及各省市的政策支持。包括体育总局、文化和旅游部等在内的八部委于2017年5月联合出台了《汽车自驾运动营地发展规划》，其布局上打造“三圈两线”经典自驾路线，包括贯穿中国东西部并跨境覆盖“一带一路”陆路“丝绸之路”的经典自驾路线。

包含在“丝绸之路”陆路境内段的五省均出台了相关政策予以支持。陕西省政府办公厅于2016年2月发布《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，提出统一规划自驾游露营地建设。同年6月，甘肃省政府办公厅在《丝绸之路甘肃省交通房车露营地发展规划》中指出将甘肃省打造成“世界级房车露营目的地”，进而丰富“丝绸之路”甘肃段文化旅游的体验。10月，青海省以《青海省自驾车旅游产品开发规划》为基础，高标准建设省内自驾游露营地以及景观廊道体系。宁夏回族自治区旅游发展委员会于2017年3月发布《宁夏回族自治区十三五全域旅游发展规划》中，安排建设自驾车营地等旅游项目，积极打造丝路古韵等旅游产品。同年6月，新疆旅游官网发布《新疆维吾尔自治区关于促进自驾车房车营地建设和管理工作方案》中明确指出结合自驾游发展的实际情况，在保护环境的基础上建设不同类型的自驾游露营地。

（2）自驾游露营地的新颖形式和魅力。自驾游不仅给出游者带来挑战性、切身感受和贴近自然，还具有独特的魅力和商业前景。露营是娱乐和住宿结合的户外休闲形式，自驾游露营地的规划不仅提供多种形式的住宿体验，同时也为出游者提供了亲近自然、放松自我和社会交往的休闲空间。目前，国外自驾游、露营文化和户外营地已经较为成熟，截至2017年底，美国露营地保有量约2.7万个，欧洲露营地保有量约2.5万个，澳大利亚露营地保有量约为2500个，日本露营地保有量约为3000个。与国外相比，我国的自驾游露营地尚且处于起步阶段，发展空间大。

（3）旅游资源丰富，文化活动多样。“丝绸之路”作为一条延续千年的交通要道，对社会的发展与文明产生巨大的作用。[4]沿线五省市有哈萨克、维吾尔、藏、满等40余个少数民族聚居，民俗活动灿烂多样，民族风情异彩纷呈，拥有悠久的历史和独特古老的文化，众多文化遗产形成了独特的旅游资源，吸引着国内外的游客。

（4）西部地区经济实力稳步提升。“一带一路”政策的提出和实施很大程度上影响着西北五省旅游经济的发展。提出后的4年间，西部地区的生产总值增加了4.4万亿元，年均增长8.8%，经济实力稳步提升，为自驾游露营地建设提供了良好的经济基础。

2.2 制约因素

（1）生态环境保护不当，建设用地紧张。大量数据证明，在“丝绸之路”开放之前，山区大部分被茂密的森林覆盖，草原地区的开发程度低以及沙漠地区绝大部分不受人类活动的影响。“丝路”开通后，沿线的山地森林由东向西逐渐减少，由于战争和利用水源不当，导致部分河流改道甚至干涸。在规划选址上存在可引用能源不足、环境相对恶劣的问题。

（2）旅游目的地可达性有待进一步提高。沿线五省均为西北地区，景区与景区、景区与周边城市、自然形态地区缺少便利和快捷的交通干道，从而制约了客源地的长远发展。各省市拥有多样的自然风光和地形地貌，包括戈壁、高山、草原和沙漠等。部分地区由于地形地貌形式特殊，对自驾车型存在限制，一定程度上制约了自驾出游目的地的可达性。例如，宁夏、甘肃、新疆的沙漠、戈壁地区，由于干旱地貌、植被稀少及物理风化作用强烈，降低了普通私家车进入的可能性。

（3）旅游季节性明显。“丝绸之路”沿线的五个省市都位于西北地区，沙尘暴形成概率大、早晚温差大、日照时间长，从而导致自驾出游旺季时间短、淡季时间长。从而影响自驾出游旺季期间道路拥堵，营地内营位紧张，淡季大量服务设施闲置。

（4）露营地分散，基础设施不完善。“丝绸之路”沿线五省地域辽阔，景点分布距离相对较远，其中营地分布数量较少且布局较为零散，彼此之间联系微弱，营地内服务网络暂未形成，未能呈现良好的轴线发展，不够系统化。自驾出游所需的生活基础设施并不完善。距离城市较远的营地内取水、用电方面存在技术方面的问题，亟待解决，以及多数营地内车辆的补给、维修等基础设施尚未设置，在一定程度上影响了车辆长途行驶的可能性。

（5）开发旅游企业规模小，管理团队及专业人员不足。目前，国内主要有首旅、港中旅、318等露营地连锁品牌，“丝绸之路”沿线营地开发企业规模偏小，档次不高，经营管理水平不强等问题突出。缺乏建设资金，难以满足营地的长远发展需求，且营地中的大多数员工临时受雇于周边城市和村庄，培训不足，服务质量有待提高。

（6）相关法律法规标准不健全，服务保障落后。目前，有关“丝绸之路”陆路境内段建成营地的法律法规尚不健全，行业管理不完善。营地内安全消防设施不够齐全。青海、新疆的无人区域交通不便、生态环境恶劣，其安全问题落实尚不明确，存在安全隐患。

3 “丝绸之路”陆路境内段自驾游露营地规划发展策略

3.1 加强生态环境保护，优化選址

在依托周边资源的基础上展开自驾游营地选址工作，尽可能避免破坏自然景观，注重生态性开发，做到人与自然和谐统一。营地内部应大量采用本土树种，从而保护生态平衡。资源合理利用，建立生态厕所等，避免污染及资源浪费。

3.2 突出各地民俗文化特色，强化布局，加强宣传营销

通过对各个省市当地的自然和人文地域性的分析与提炼，科学合理地进行线路规划以及营地内部设施规划布局（如图1），在打造休闲娱乐的营内生活的前提下，营地内主体建筑结合各地传统民居建筑的艺术，加以点缀，进而传播营地辐射地区的历史和民俗文化等。加强宣传，提高知名度，使更多自驾游爱好者来此体验露营。

3.3 建立齐全的配套服务体系，开展线上服务

进一步完善露营地内基础设施建设以及各景点间交通辅助设施建设，合理规划露营地、交通线路与旅游景点间的关系，提高旅游目的地的可进入性。通过建立系统化的网站或者APP等形式，展示和销售露营地的产品及服务，方便高效地满足自驾出游者的需求。

3.4 加强人才供给管理，落实保障制度

在高校旅游专业加设相关课程，储备人才，积极引进人才。员工进行过专业的培训再上岗。广泛宣传消防安全教育知识，建立安保、医疗救助设施。政府部门进一步完善露营地建设的管理机制和制度，保证露营地投资经营者遵循相关法律法规，进行科学合理的开发建设，从而建立营地品牌。

4 结语

自驾游是随着全球旅游发展模式而衍生和转变出的一种新型旅游业态，[3]自驾游露营地最重要的是为自驾出游者提供住宿、餐饮、补给、休闲体验等必需的要素进行整合、梳理、提炼和升华，进行更加全面地规划研究。本文以“丝绸之路”陆路境内段为规划研究对象，分析其深厚的文化积淀和多样的生态文明，结合周边旅游资源、规划建设其沿线自驾游露营地，适应自驾游的发展趋势，改善旅游基础设施，把“丝绸之路”陆路境内段打造成无障碍的自驾游线路，从而推动“丝绸之路”旅游的发展。

参考文献：

[1] 翟孝娜，吕俊芳.辽宁省汽车自驾营地的建设研究[J].文化旅游，2017（2）：51-54.

[2] 国务院办公厅.国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见[EB/OL]. 2015-08-11.

[3] 马洁.丝绸之路甘肃段自驾车旅游开发研究[D].西北师范大学，2015.

[4] 林少群，王克友.丝绸之路[M].北京：人民文学出版社，2006：3-4.

作者简介：葛明蓝（1993—），女，河北唐山人，西安理工大学硕士研究生，主要从事城市规划与环境艺术设计研究。

李琰君（1962—），男，陕西户县人，博士，西安理工大学教授、博士生导师，主要研究方向：中国传统建筑、城市规划与环境艺术设计。