潍烟铁路经龙口市站车场布置方案研究

杜 朝 敏

(中国铁路设计集团有限公司,天津 300142)

1 潍烟铁路全线概述

潍坊至烟台铁路是山东半岛“三横五纵”快速铁路网“三横”中北通道的一部分，全长237.4 km，设计时速350 km/h。项目的实施能够强化烟台威海地区对外客运通道，完善路网布局，促进沿线城镇化及经济发展的需要，对促进相关产业发展，拉动内需具有重要意义。

2 龙口市概况

龙口位于胶东半岛西北部，渤海湾南畔，东与蓬莱市毗邻，南与栖霞市、招远市接壤，西、北濒渤海，隔海与天津、大连相望。资源丰富，位居全国经济百强县前列。龙口港是国家一级对外开放口岸，开通国际航线78条，可直达56个国家和地区，龙口市城市规划为北至渤海沿海，南至南山旅游景区，西至龙口港，东至黄水河。

3 龙口市站位方案研究

3.1 龙口市站概况

龙口市站位于新建铁路龙烟铁路，该铁路西起大莱龙铁路龙口西站(不含)，东至珠玑站，与潍烟铁路共通道运营。全线长度123 km，速度160 km/h，为电气化单线铁路。龙口站已投入运营，车站规模2台夹4线，预留1条到发线，站房面积10 000 m2，站房对侧设地区综合货场，站房右设综合维修工区。

3.2 方案说明

龙口市政府要求潍烟铁路应并在建龙烟铁路龙口市站南侧设站，充分利用周边既有配套设施，尽量降低对规划的干扰。应其要求，首选引入站房对侧新建高速车场方案进行研究，但考虑到高速车场背离城区，旅客进出站走行距离长，并结合目前龙口市站引入条件，本文又增加了对站房北侧新建高速车场方案和占压龙烟车场新建高速车场方案的研究。龙口市站车场布置方案示意图见图1。

3.2.1 方案Ⅰ：站房对侧新建高速车场方案

该方案自CK137+800起，向东上跨龙烟铁路，于龙烟铁路站房对侧新建高速车场，车场规模2台4线，既有货场拆除站同左还建，接长既有1-8 m旅客地道，作为旅客进站使用，新建1-8 m旅客出站地道；线路出站后南绕凤凰山垃圾处理厂，沿荣乌高速公路至方案比较终点CK152+836。该方案线路长度15.036 km，桥梁长度10.517 km，桥隧比69.95%，站场平面布置图见图2。

3.2.2 方案Ⅱ：站房北侧新建高速车场方案

该方案自CK137+800起，向东并行龙烟铁路，占压胶东调水工程，于龙口市站站房北侧新建高速车场，车场规模2台4线，面朝主城区新建高铁站房，修建线下通廊连通高铁站房和既有站房，高铁车场新建1-10 m旅客进出站地道；线路出站后上跨龙烟铁路、中穿凤凰山垃圾处理厂，至方案比较终点CⅠK152+816。该方案线路长度15.016 km，桥梁长度11.78 km，桥隧比78.45%；本方案需改建胶东调水工程，拆迁凤凰山垃圾处理厂，相邻到发线间距按86.75 m控制，增加夹心地665亩。

3.2.3 方案Ⅲ：占压龙烟车场新建高速车场方案

该方案自CK137+800起，向东占用龙烟铁路龙口市站普速车场新建高速车场，普速车场拆除后按照原规模南侧还建，高速车场规模2台4线，既有站房充分利用，修建1-12 m旅客地道1座；线路出站后上跨改建龙烟铁路，南绕凤凰山垃圾处理厂后，至方案比较终点CⅡK167+031。该方案线路长度15.031 km，桥梁长度11.321 km，桥隧比75.32%，需改建龙烟铁路6.989 km，其中桥梁长度0.461 km；由于龙烟铁路技术标准偏低，龙烟铁路线下工程不能满足高速铁路路基结构、路基沉降、无砟轨道铺设等技术要求，既有线工程需要拆除。

3.3 方案比选

基于以上分析，本次对三种方案进行进一步综合分析比选。

1) 工程经济比较见表1。

表1 龙口市站车场布置方案工程经济比较表

2)对以上三种方案优缺点分析见表2。

表2 龙口市站车场布置方案优缺点分析

综上分析，站房北侧新建高速车场方案需改建胶东调水工程，拆迁凤凰山垃圾处理厂，新建高铁站房，虽线路长度较短，但工程投资并未减少，且站前广场市政配套工程不能利用，出现铁路夹心地665亩；占压龙烟车场新建高速车场方案需改建龙烟铁路6.989 km，对龙烟铁路运营干扰大，工程投资最多；站房对侧新建高速车场方案可充分利用既有站房和站前广场市政配套工程，符合地方政府意见，工程投资最小，所以本文推荐站房对侧新建高速车场方案。

4 结语

站位选择和布置对实现客运专线主要功能，方便居民出行，发挥最佳的社会与经济效益起决定性作用，所以在选择站位的引入方式时要结合区域总图规划，以人为本，着眼发展，力求满足旅客需求，减少对既有设施的干扰，以达到铁路主体工程综合投资最省，社会经济效益最佳的结果。

潍烟铁路在对龙口市站车场布置研究时充分考虑了以上因素，在对站位布置进行研究时，考虑地方意见，充分利用既有站房设施和市政配套设施，结合龙口市的发展规划确定合理的车场布置方案，为稳定线位走向创造了有利条件。