于继海
机油在发动机工作中不仅起到润滑作用,而且还起到清洁、冷却、防锈、密封、抗氧化、缓冲等作用。发动机在工作中的机油消耗,正常标准是燃油消耗的2%~3%。如果机油消耗超过标准范围,就说明有渗漏机油或烧机油的故障发生。下面将发动机在工作中,如何减少机油消耗,保证机油消耗在正常范围的措施叙述如下,供参考。
如果发动机添加的机油不干净、杂质多,不仅加快机件的磨损,而且使机油在短时间内变质报废。使用中要保证机油干净应做到如下几点。
① 机油一定要在清洁、干燥的地方保管。② 添加机油的容器和工具必须清洗后,才能使用。③加油口、油箱盖清洗干净后,才能添加机油。并注意添加的机油必须经过过滤。④要定期放出油底壳中的沉淀油和水,并清洗油堵和油底壳。拆下油底壳清洗时,应先用木片刮除外部油污,用沾过洗油的棉纱擦净内腔和外部,然后用洗油由内至外刷洗干净,高压空气吹干或自干后装车。⑤油底壳加油口不允许无盖、无垫。⑥要在干净的场地添加机油,严禁在风沙、灰尘大的地方添加机油。
选用机油时,应先确定机油的质量等级,然后选择粘度牌号。选择粘度牌号时,一要根据发动机所处的最低环境温度,选择的机油牌号应能保证在最低的环境温度下发动机能顺利启动。二要根据发动机负荷大小及自身环境温度,使发动机工作中,能够始终保持适宜的油膜厚度,具有良好的润滑状态。冬季在不同地区要根据当地温度选用不同的粘度级别的机油。在低温下选用机油粘度过大时容易造成机油凝固,发动机在启动时由于机油流动性差,易造成轴瓦的干摩擦,导致烧瓦、抱轴。目前,市场上的机油因其基础油的不同可简单分为矿物油及合成油两种。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。二者最大差别在于:合成油使用的温度范围更广,使用期限更长,但成本也更高。同样的油膜要求,合成油可用较低的粘度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的粘度才可达到要求。因此,合成油肯定比矿物机油好,只是较贵。
发动机曲轴箱加油口盖上有一小孔,这个通气孔的作用是使曲轴箱与大气相通。当发动机工作时,活塞顶部的气体通过气缸与活塞、活塞环之间渗漏到曲轴箱,如果曲轴箱通气孔与大气相通不好,曲轴箱内的气体就不能排到大气中,使曲轴箱内的压力上升,导致渗漏机油。
气缸和活塞的正常间隙,在出厂说明书上有明确规定数值。间隙过大,发动机功率下降,耗油增加,曲轴箱中的机油会通过活塞和气缸过大的间隙进入活塞顶部燃烧,即所谓“烧机油”。活塞顶的燃油也会沿间隙流入曲轴箱,冲稀机油。间隙过小,发动机易过热,活塞膨胀,使活塞与气缸壁卡死,即所谓“粘缸”。
①镀铬的压缩环要安在第一道活塞环槽中。②有扭力环的,其方向不要装反。③活塞环开口不要对准燃烧室,上下环的开口要错开。④活塞环要在环槽中试装,否则会发生卡死现象。⑤正式安装时,活塞、气缸壁、活塞环上要涂一薄层干净的机油。
缸套阻水圈如果漏水,会有大量的热水流入油底壳,使阻水圈失去弹性,老化变质。禁止使用有毛边、气孔、砂眼、裂纹等的阻水圈。安装时,阻水圈应全部进入槽中,不得扭曲、挤偏,位置要端正。
大量废气窜入曲轴箱,会造成曲轴箱中压力增大,使机油渗漏严重,污染机油,所以工作中要使废气少窜入曲轴箱。因此,要做到如下几点:
①保证活塞环的开口间隙、边间隙。②保证气门杆与气门导管的正确间隙。
③经常检查气缸、活塞、活塞环等的磨损情况,超过极限时立即更换。
机油压力过高和过低,表明润滑系统有故障,或曲柄连杆系磨损,或机油变稀、变稠、老化变质等,所以在工作中要经常检查机油压力是否正常。机油温度过低,机油黏度加大,影响润滑;机油温度过高,机油变稀,润滑性能下降,所以发动机的机油温度一定要在70~85℃之间。
保养好机油滤清器,可以保证机油清洁,使发动机各机件得到良好的润滑。对它们的保养必须按时、按号、按操作规程进行。
机油的更换周期应按出厂说明书规定执行。更换机油时必须按规定清洗油道和油底壳。
油封损坏、管路破裂、接合处不密封等均会引起机油泄漏,使机油消耗量增多。此外,空气压缩机窜油也会使大量机油随压缩空气排出,使油底壳内机油量减少。机油渗漏不但使机油消耗增加,而且会使发动机脏污,应该积极采取措施,防止机油渗漏。
除采取上述措施外,发动机在工作中,还要注意避免转速过高。转速越高,曲柄和连杆的离心力就越大,甩到汽缸壁上的机油也将增多。这样,油环就来不及将汽缸壁上的机油刮落,进入燃烧室烧掉的机油就要增多。同时,由于输油量的增多,油底壳内的机油温度也会增高,机油变稀。另一方面,自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多,机油的消耗量就会增多。因此,一定要引起重视。