充分利用检测仪器和数据资源破解汽车维修难题

郭家韦

四川省乐山市第一职业高级中学 四川省乐山市 614000

传统思想引领的汽车维修方式已不适应今天的要求，代之而起的应该是以新思想为指导，现代技术为理论基础，现代检测仪器设备为技术手段的新兴技术——汽车故障诊断学。

仅举如下案例，比较新思想指导维修与传统思想引领维修的差异。

车型：奥迪A4L

发动机型号：CCU（1.8TFSI 118KW）

制造年份：2009年8月

故障现象：高速行驶中ESP和驻车制动灯点亮后，随即发动机故障灯点亮，发动机在怠速时严重发抖，熄火后无法启动。

第一种方法：新思想指导维修

故障诊断：该车进厂后，首先使用德国大众奥迪公司的非车载诊断系统——VAS5054与该车的车载诊断系统——OBD进行连接，检测并读取发动机系统数据。发现该车有一个故障码：P0016——凸轮轴位置传感器G40与曲轴位置传感器G28分配不正确。

故障分析过程：针对故障码P0016，使用非车载诊断系统VAS5054中的故障引导功能，对此故障进行引导。非车载诊断系统VAS5054提示导致此故障的原因有以下几点：①凸轮轴位置传感器G40或者曲轴位置传感器G28出现故障；② 凸轮轴位置传感器G40或者曲轴位置传感器G28线路出现故障；③发动机正时不正确；④可变正时系统出现故障；⑤发动机控制单元及其线路出现故障。

由此得出解决问题的思路：使用排除法，根据非车载诊断系统VAS5054的提示，对可能的故障点逐一检查，逐一排除，最终找到故障并予以克服。

第一步，按照非车载诊断系统VAS5054的提示，先查看凸轮轴位置传感器G40和曲轴位置传感器G28的情况，我们使用双通道的示波器来检测凸轮轴位置传感器G40和曲轴位置传感器G28，获得的同屏波形如下图所示（图中，蓝色代表凸轮轴位置传感器G40信号，红色代表曲轴位置传感器G28信号），见图1：

由图像可知，凸轮轴位置传感器G40和曲轴位置传感器G28本身并无异常，这一疑问可以排除。

第二步，按照非车载诊断系统VAS5054的提示，仔细检查凸轮轴位置传感器G40和曲轴位置传感器G28的线路均无异常，这一疑问可以排除。

第三步，按照非车载诊断系统VAS5054的提示，检查发动机控制单元及其线路是否有故障。在现有技术条件下，发动机控制单元极少发生故障，且检查其线路无异常，这一疑问可以暂时排除。

第四步，按照非车载诊断系统VAS5054的提示，应检查发动机正时是否正确。基于前述的三步检测，现在可以将故障点聚焦于发动机的正时与否。于是，维修技师拆开发动机正时盖后，检查发动机正时链条，发现没有跳齿现象。一般而言，跳齿是发动机不正时的常见现象。不正时而没有跳齿，这个问题就比较特殊。这时目测检查法已无效，必须借助仪器设备。所以，采用类比法，找到同款车型测量两者的同屏波形，得到如上图像，见图2：

图1

图2

认真对比这两副图像，可以判断发动机正时出问题，但通过外观检查正时基本无问题。所以，初步判断进气凸轮轴处于提前状态30，度，造成发动机发抖。而发动机在怠速时不应该处于提前状态，应该处于基本正时状态。

进一步分析后，判断发动机可变正时出问题。通常，调节发动机可变正时有以下执行元件：凸轮轴控制电磁阀、凸轮轴支撑座（内有油道）、凸轮轴控制阀、进气凸轮轴。无论是检查凸轮轴调节，还是检查正时都需要对发动机进行拆检。在征得车主同意后，对发动机正时系统进行了拆解。拆开正时系统时，发现进气凸轮轴支撑座滤网破裂、钢球卡死。当时就认为可能是由于滤网破裂而造成的正时调节阀油压不够，使得调节不正常。因为，带凸轮轴调整的发动机正时系统较为复杂。为此，进入专用数据库查阅相关资料后，重新按照原厂维修手册的安装方法装复，更换新的进气正时凸轮轴支撑座。装好以后，启动车辆，故障依旧。进一步怀疑进气凸轮轴的可变正时出了问题，更换凸轮轴总成后故障依旧。

图3

此时维修陷入僵局，似乎已是黔驴技穷、无计可施了。但冷静思考后，结合上述波形图和工作原理再作分析，认为故障点在正时和正时调节上面。进一步分析凸轮轴控制阀与进气凸轮轴控制腔室部分的逻辑关系可知，如果凸轮轴控制阀在发动机启动瞬时打开某腔室，使进气凸轮轴处于过于提前状态，将导致汽车不易启动和着车后抖动。

这时重点怀疑凸轮轴控制电磁阀所控制的滑阀出现问题，但外观无明显损坏现象。于是采取特别措施，有的放矢，将此滑阀与标准零件进行比较发现：

图4a中心点部分高出正常位置4毫米，可以确定此滑阀出问题，采用特殊手段复位后装车 (装原车凸轮轴)，发动机怠速发抖及熄火后无法启动的故障均排除。这种方法就是以新思想指导，充分利用检测仪器设备和数据库资料，使故障分析的针对性大为提高，避免了大量换件，省工、省时，效率高。

第二种方法：传统思想指导维修

先分析汽车发动机怠速发抖的原因，再以更换零件的方法来消除故障。

发动机怠速发抖的原因主要有：发动机部分——节气门脏，喷油嘴积碳过多（喷油嘴积碳会吸收汽油，使混合气变稀导致起动困难，当积碳吸收油饱和后，可以起动。但以后积碳中的汽油被吸入气缸，使混合气变浓，混合气时稀时浓，引起发动机发抖），发动机胶垫损坏（减振性下降，振动加大）等；点火部分——火花塞积碳（增大电阻，使点火电压降低，混合气点燃困难），高压线脱落或断路等；供油部分——燃油品质差（使燃烧不稳定，引起抖动），油压不稳（油路不通畅，油泵问题引起油压忽高忽低）等。

图4a

图4b

具体的解决方法是：发动机部分——清洗或更换节气门脏，清洗或更换喷油嘴，更换发动机胶垫；点火系统部分——更换或清洗火花塞，重装高压线，更换高压线；供油部分——更换燃油，清洗或更换油管，更换油泵。这种方法的针对性差，涉及的零部件多，可能大量换件，造成资源的极大浪费，且检测、清洗、更换零部件都费工费时，效率低。

此案例说明，使用新思想指导，充分利用检测仪器设备和数据库资料，针对性强，效率高，相较于传统思想指导的维修有无可比拟的优越性。