奔驰C180加速无力

河南/王志力

故障现象：一辆奔驰C180，底盘号LE4205140，装配274涡轮增压发动机，行驶里程129804km。客户反映提速发闷，加速无力。

故障诊断：接车后启动着车，发动机能够顺利启动，启动后运转平稳，仪表上无任何报警。同客户一起试车，发现把加速踏板踩到底，发动机转速迅速上升到3000r/min以上，但是车速提升很慢，同客户描述一致。连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图1所示。

┃图1 读取的故障码

此时进入实际值，查看增压压力控制的实际值，发现都在正常范围内（如图2所示），由于是存储故障码，清除后并再次刷新故障码，显示无任何故障码。但是试车时发现依然不能正常加速，再次连接诊断仪测试，还是报增压压力过低的故障码。尝试对发动机控制单元进行升级后，故障依旧。

┃图2 增压压力控制的实际值

经过反复试车发现，车辆启动后能够正常加速，但是猛踩两三次加速踏板后，故障就会出现，感觉涡轮增压器没有工作，明显加速无力。熄火后重新启动，故障就会消失，又能正常加速，但是在等红绿灯时踩住制动踏板通过ECO自动熄火，再次启动后故障并不会消失。如果启动后轻踩加速踏板加速，故障就一直不会出现。带上诊断仪试车，发现在急加速时，节气门上游的压力传感器数值能在瞬间达到1200hPa，正常行驶时节气门上游压力传感器在1000hPa左右，增压压力调节器的脉冲负载系数在90%左右，对比正常车发现节气门上游压力传感器急加速时可以达到1400hPa。故障出现后，增压压力调节器脉冲负载系数变为9%，并且不会变动，显然是由于存在故障而进入了应急模式，如图3所示。

┃图3 故障出现时的实际值

于是根据故障引导进行检测，引导提示检测增压压力控制，首先通过促动检测部件增压压力控制变换器，在促动时能够看到真空罐控制拉杆在运动，经检查拉杆运动正常。接着需要检测旁通空气转换阀的密封圈，经检查密封圈密封良好，如图4所示。接着故障引导提示检测部件B28/6（节气门上游压力传感器）是否有污物，检测导线和插头是否接触不良和腐蚀，检测结束。

┃图4 进气旁通阀密封完好

故障引导没能找出故障点，只好根据系统原理进行检查。如果三元催化器堵塞，那么在急加速时就会出现尾气流通不畅，也会引起加速无力现象。于是拆掉三元催化器检查，发现三元催化器内部有一半堵塞，并且前段三元催化器明显后移，拆掉氧传感器，发现前段三元催化器已经碰到了氧传感器，如图5、图6所示，以为故障点找到了，尝试对三元催化器进行清洗后，试车故障依旧，同其他车调换三元催化器后，故障依然存在。

┃图5 堵塞的三元催化器

┃图6 催化剂后移

静下心来对故障出现时的实际值进行分析，既然增压压力较正常车低，还是由于涡轮增压器功率不足造成的，故障点应该还在涡轮增压器的控制方面。由于进气侧检查没有发现异常，怀疑是废气侧压力不足造成的。尝试把真空罐上的真空管拔掉，人为对真空罐施加真空，几秒钟后发现拉杆会慢慢回位，回位后造成废气侧的旁通阀打开，增压压力降低，故障部位如图7所示。同其他车调换真空罐后，试车加速有力，故障消失。于是把涡轮增压器更换后（真空罐和涡轮增压器整体提供），试车一切正常。

┃图7 故障点位置

故障总结：涡轮增压器经由压缩机入口的空气滤清器吸入新鲜空气，并通过压缩机的出口引导至增压空气冷却器上游的增压空气管，压缩机叶轮的高转速运转时产生高体积流量，增压空气管中的空气被压缩成最高110kPa的增压压力。增压空气通过一条增压管路流向增压空气冷却器，然后对压缩、较热的增压空气进行冷却，再通过一段增压管引导至增压进气歧管，部件如图8所示。

┃图8 涡轮增压器部件图

在节气门全开情况下，建立最大增压压力。为降低增压压力，驱动涡轮增压器的涡轮的排气通过打开增压压力控制翻板形成的旁路通道。真空存储罐供给真空给压力转换器，这会促动增压控制翻板真空单元。真空单元随后通过一个连杆打开增压控制翻板。增压压力控制翻板允许排气流绕过涡轮叶轮（旁通管），从而调节增压压力，并限制涡轮转速。以这种方式进行的最大增压压力可达110kPa，能匹配发动机的当前负荷要求。为监测当前增压压力，节气门上游压力传感器发送一个适当的电压信号给ME控制单元。

位于涡轮增压进气管上游的压力传感器，由ME控制模块用于监控增压过程。增压空气温度由进气歧管上的节气门下游温度传感器记录，通过电压信号的形式发送给ME控制模块。