梦醉保时蓝

陈熙

在不断的改良与传承中让追随者顶礼膜拜，这就是保时捷911无法复制的文化图腾。911就如同真理般毋庸置疑的存在，它从来没有被重新创造，却一直与时俱进，不断翻新，是它让斯图加特人拥有了骄傲的资本。高度的一致性需要精雕细琢才能得以实现，不仅要符合美国严苛的翻滚安全法规，又要让阳光最大限度地洒进驾驶室。于是硬顶和敞篷就拥有了折中的方式，拥有巨大B柱的第一代Targa诞生，解决了四座跑车无法安装固定式防滚架的难题。一个天才的构想成就了如今的经典，保时捷用全新（991.2）911 targa 4S呈现给我们最完美的答案。

没有谁能与传奇匹敌，小至保时捷品牌，大至德国甚至全世界，911绝对算得上是最传奇的跑车之一。自1963年诞生以来，共经历了七代更迭。忍不住用一个很俗的比喻，身处911 targa 4S的驾驶席，就宛如坐上了时光机，既能领略到经典车型的历史和魅力，又被前卫和科技所折服。如果你人格分裂，驾驶这台敞篷蓝精灵恐怕是惟一能让你双重人格合二为一的机会。精准传递的方向和路感会令你全身心地投入驾驶。你要知道，三十三年前，与它同名的那款车正是费利·保时捷先生痴迷的座驾。也许，这也正是我在巨大的银色防滚架内，完成转动方向盘、补油、换挡等一气呵成的动作时，为之迷醉的原因。

当我们在定义自己的Dream Car时，往往会过于在意它前卫的设计，高科技配置，乃至令人瞠目结舌的高性能参数。但却忽略了一路走来的脚步，从不记得停下回头看一眼后视镜。那条熟悉曼妙的侧面腰线，以及我第一次驾驭911时许久才在方向盘左侧找到的钥匙口，霎时间仿佛回到了曾经的勒芒拉力赛，又恍若能清楚地窥见未来。

如果我告诉父辈，保时捷911在他们二十出头的时候就秉承着这样的设计，他们一定会十分惊讶。或许谁也不会相信，当胡同里的寻常百姓还在骑“二八”自行车买菜遛弯的时候，保时捷911的“蛙式”设计就已经存在了。此刻，拥有80年历史的大众甲壳虫或许会更有发言权，但遗憾的是，官方刚刚发布了它停产的消息。

这一袭蓝宝石金属漆靓装也是targa的魅惑之处。源于海洋宝石的蓝色，总是给人一种闷骚式激情，和一絲细嗅蔷薇般的儒雅。艳而不俗，淡而有味，是跑车众多颜色中最可人的万金油。即便是山涧中的一瞥，也能瞬间感受到蓝衣包裹下躯体强大的气场。

贯穿式尾灯和车身中部印有targa字样的银色防滚架，是第七代911（991.1和991.2）targa最令我痴迷的G点。就像尾翼上的这台迷你版的991.1代targa 4GTS一样，模型是汽车灵魂的延续，与其用照片追忆过去，不如将原始而又冰冷的躯体，珍藏在枕边最有温度的展柜里。我很庆幸这家同样来自德国的Schuco模型厂家能够帮我圆梦，颗粒感饱满的宝石蓝金属漆、前六后四的红色卡钳与打孔刹车盘、带有GTS标识可前后移动的运动座椅、前盖和尾翼可动件连接处细腻的仿液压杆及铰链结构，每一处精准到位的还原似乎都流露着我对targa的真挚情感。

长长的LED灯带镶嵌在车尾，仿佛一条贯穿于天际的银河。点亮这拨动我心弦的灯带，配合山间的厚重的雾气，那种朦胧又迷离的暧昧仍旧令我意犹未尽。至于车身中部那条差异明显的银色防滚架，过多的描述会显得有些无力，我只需告诉你这个设计曾被无数我们熟知的车型定位学习对象，并特此将这种设计命名为Targa Top，你能想象吗？这个设计的影响力有多么丧心病狂。

Dream Car是不愿被撞衫的，这种感觉就好似男人拥有处女情结一样的偏执。副驾手套箱里的一张选配清单密密麻麻地展现了人民币高逼格的妙用，还有车主独一无二品味的体现。在保时捷官网首页的车辆配置器选项内，这台911 Targa拥有超过100项的选装内容，能让你的911在豪华和性能的道路上越走越远。来看看这辆多花了20万选装配置的targa 4S，LED大灯升级版、Sport Chrono组件、运动型排气、20英寸RS Design轮圈、GT运动型方向盘、黑色真皮内饰，这些看得到听得见的组件，会让你的Dream Car变得很提气。剩下的配置我个人更愿意把钱花在提升整体车辆操控感受的这一方面，像30200元的后桥转向系统，这套系统官方给出的解释是在低速转弯的时会减少转弯直径，高速时会提高行驶稳定性，但很遗憾这台试驾车并没有配备。

NA is the best！前不久，911 GT3 RS用521马力的4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，3.2s的百公里加速时间，完成了911系列自吸时代的绝唱。然而在这个涡轮增压制霸的时代，曾经使用3.8L水平对置六缸自然吸气991.1的 targa，也不得不为低排放所妥协。

在山路上我会更乐于开启Sport Plus模式，随之而来的是悬架、转向、油门踏板响应就像变了一个脾气，它似乎完全领会了我要在公路上撒野的冲动。其所搭载的3.0T水平对置6缸发动机能在1700rpm时爆发出500Nm的峰值扭矩，忽略掉那点令人不快的迟滞，7挡PDK双离合变速器换挡的敏捷和灵动，还有它良好的抗热衰表现都让我不得不佩服德国工程师对它的调校。伴随着发动机的咆哮声，它仿佛要凭借高性能轮胎将脚下的沥青路面撕碎。超大直径的排气管在底盘之下同样不耐烦地轰鸣着，用嘹亮的嗓音震撼着周围的空气，路面的尘土也被无情地扬起。

曾几何时，遇到下雨天或是雪天你肯定不会把自己的保时捷开出去，那个摇摆不定且容易推头的臀部就已经让很多人将它作为金屋藏娇的宠物。但正如911 targa 4S的名字一样，每一个数字都不仅是一个符号而已，其中的4就代表了保时捷将焦点对准了四轮驱动。踏下油门，911targa 4S所爆发出的强劲动力被毫无保留地传递给四个车轮，哪怕是夹角接近45度的急弯，我也丝毫不会感觉车辆有侧滑的趋势，你能够明显感觉到前轮被赋予了充沛且极其适当的动力，直至后轮恢复牵引力。那套305/30 R20 的后胎和四驱的加持能够给你足够的宽容度，就算是关掉车身稳定控制系统，在快速过弯的时候并不会担心下一秒会失控从而导致危险的发生。这就是保时捷四驱的魅力所在，它并非传统意义下的四驱系统，而只是在必要的情况下显露身手，并深藏功与名。