上汽斯柯达 柯珞克

卫东

上海大众以途观和途观L双车在SUV市场取得了不错的战果，而上汽斯柯达在放弃了不招人喜欢的yeti后也急需要一位替代者和柯迪亚克一同实现双车战群雄。自从去年广州车展上柯珞克露面后，它也是让消费者充满了期待。当来到岭南的鹭湖小镇，在山清水秀的湖边看到清秀的柯珞克时不禁让人一愣，只看前脸简直和柯迪亚克一样，来到车身侧面才会看出原来如此。

柯珞克（KAROQ）的名字也与它的哥哥柯迪亚克（KODIAQ）一脉相承，英文名“KAROQ”灵感同样来自科迪亚克岛。在当地土著阿鲁提克部落的语言中，“车”被叫作“Kaaraq”，“箭”被称为“Ruq”，而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素，KAROQ巧妙地把这两个单词结合在一起，从名字上显示出了它的内涵与独特魅力。而其音译KAROQ中文名称“柯珞克”也是有着深厚的文化底蕴，原来“珞”出自老子《道德经》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石。厂家也是煞费苦心地让柯珞克首先从名字上打动消费者，而当消费者看到柯珞克时，更是要被它“君子如玉，外润内坚”的气质所吸引。它真是“人如其名”吗？

柯珞克的前脸与它的哥哥柯迪亚克太像了，同样采用了家族式水晶切割设计语言。2010年日内瓦车展上，斯柯达发布了全新概念车Vision D，其水晶切割设计语言即肇始于此。它的灵感可以追溯到捷克源远流长的水晶加工艺术。早在欧洲文艺复兴时期，捷克地区的水晶制品就闻名于世。斯柯达的设计美学从中汲取力量，水晶利落的线条和动感的形态为设计带来更多可能和想象空间。带来的效果是精准犀利的线条、简洁干脆的棱面随处可见，营造出扎实有力的车身姿态，使柯珞克整体造型动感硬朗。

从前脸看，镀铬三维直瀑式进气格栅粗壮有力，展现出SUV独特气势。双格栅条的设计也别有新意，增加了视觉上的层次感。发动机盖隆起的V形线条这一家族特征同样得以传承，犹如浮雕般立体。棱角分明的大灯与格栅紧密相连，营造出宽阔的整体视觉效果。造型犀利的雾灯布置在蜂窝状下格栅的上方，提升了车头的视觉重心。

在侧面，飞箭式高腰线从车头一路水平延展至尾部，见棱见角的设计既是向捷克经典水晶切割艺术的致敬，也显示出了精准造车工艺。前后轮突出的方形外扩式轮罩也是斯柯达SUV家族的典型特征，显示出张力十足的力量感。细节上，前车门处的镀铬徽标印有KAROQ字样，采用了水晶棱面设计，仿若一羽飞箭，新颖别致。柯珞克尾部强化了“宽”的视觉感受。极富品牌辨识度的C型LED尾灯采用3D立体造型，非常抢眼。我最喜欢柯珞克的车尾设计，简洁而又有内涵，个性突出。

柯珞克拥有同级领先的车身尺寸，柯珞克车身长宽高分别为4432/1841mm/1614mm，轴距达2688mm，与它的大哥柯迪亚克（4698/1883mm/1676/2791mm）相比，车身长度虽短了266mm，可轴距只差了103mm，难怪坐在柯珞克的后排仍可以感觉到良好的腿部空间。与yeti相比，车身尺寸近似，而轴距有所放大。与市面上的途观（4560/1809/1685/2684mm）相比，柯珞克着重后排空间的设计优势还是很明显的。柯珞克比当前盛行的入门级城市SUV东风本田XR-V在车身长度上要长162mm，轴距上也更大。显然柯珞克拥有同级领先的车身尺寸，提供了更出色的头部和腿部空间。

配合全新宽体内饰设计以及面积达1.17㎡的全景大天窗，柯珞克營造出敞亮、通透的驾乘空间。其后备厢容积最大可拓展至1543L，再加上诸多Simply Clever智慧解决方案，为用户提供了贴心实用的储物空间。柯珞克还提供了两种内饰风格：黑色内饰搭配金属质感饰板，显得都市时尚；棕米相拼内饰搭配木纹风格饰板，显得温馨居家。

三辐真皮多功能方向盘手感很好，握起来很合手。音量调节、蓝牙电话等多功能按键也集合其中，让驾驶者更容易实现操作。带有腰部支撑调节的座椅舒适性也不错，使长途驾驶更舒适。值得一提的是，柯珞克座椅内部骨架采用高强度钢材，其前排座椅还配备了第三代WOKS安全头枕。该头枕向前弯折倾斜的设计缩短了头枕与乘客头部的距离，可以有效防止追尾时颈部扭伤，保障乘客安全。让我感到满意的是后排的空调出风口设计也很温馨。

动力方面，柯珞克搭载EA211系列TSI230和TSI280两款涡轮增压直喷发动机，与yeti相比，增加了1.2T发动机车型，取消了1.8T发动机车型。该系列发动机应用了涡轮增压、缸内直喷、铝合金轻量化气缸体等技术，动力性能、燃油经济性和排放水平都同级领先。 我试驾的TSI280 1.4T发动机峰值扭矩高达250Nm/1750～3000 rpm，最大功率为110kW/5000 rpm，达到了2.0L自然吸气发动机的动力水平，实现了高转速大功率、低转速大扭矩的输出特性。柯珞克动力上也要比高配1.8L（100kW/169Nm）XR-V强了许多，而百公里综合油耗低至6L，表现出兼具充沛的动力输出和高效的燃油经济性。

驾驶中感觉1.4T与7挡DSG的匹配，在发动机高转速时更出色，在中高速行驶中提速时会感觉到动力很猛，而在进入主路，以很低的速度急加速时，动力的爆发就有些慢了。悬架则很好地体现出了运动特性，在公路上高速变线超车，在车流中表现得游刃有余；在蜿蜒山路的弯道上柯珞克同样带来了很好的循迹性。在驾驶中也会感受到适中的转向力度和出色的精准性为良好的操控提供了基础。柯珞克提供了经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式。不同模式下，发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，同时也带来更多驾驶乐趣。如运动模式时，方向变得更沉稳，变速箱延迟升挡，动力反应更迅速，让驾驶乐趣更出色。在经济模式下发动机转速较低，变速箱提前升挡，方向盘较轻盈，空调能耗低，可以节约燃油，适合拥堵路况。

在配置上，像它的哥哥柯迪亚克一样以丰富配置来吸引消费者，如全系标配ESP车身电子稳定系统、智能疲劳提醒功能、TPMS轮胎气压监测系统、发动机启停等实在装备。此外，EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ACC自适应巡航带走停功能、第三代自动泊车辅助系统、倒车警示刹停功能、盲点监测以及前方安全辅助系统等提升了驾乘体验的舒适度和安全性。

当车速低于30km/h直至静止时，走停功能（STOP & GO） 城市跟车行驶系统自动启用，使柯珞克在低速行驶时仍能保持和前车的距离，进一步提升了驾驶舒适性。而ROP防侧翻控制系統可以检测车辆的侧倾速度和角度，当系统判断车辆存在明显的倾翻危险，会降低发动机的功率，同时对外侧车轮进行制动，提高行驶稳定性，这对于重心偏高的SUV尤为有用。还有MKB多次碰撞预防系统、低速防抱死制动系统、NBW紧急制动提示、HHC坡道辅助、Pre-fill制动间隙预填充、DSR驾驶者转向提示等人性化配置则进一步提升科技含量。

在功能性方面，柯珞克LED大灯可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式等照明模式间智能切换，适应不同路况的照明需求。例如，当车速为120km/h时，大灯光束将变长，照射距离更远，使驾驶者在高速行驶时能及早观察前方路况。方向盘的上下、前后可调也是方便了驾驶者。也有一些让消费者不如意的地方，如小排量发动机不匹配四驱系统，使得今年上市的车型都是两驱版；另外车门太不好关，我每次关门都是两次以上，不用点力基本关不上。还有就是刚进入柯珞克时感觉气味挺大，希望是个别现象。

作为一款全新车型，柯珞克的功能配置在同级车中优势明显，显然柯珞克以差异化形成了自己独特的竞争优势。2018年可以说是上汽斯柯达的SUV元年，因为它要在一年内推出三款SUV，足见上汽斯柯达对SUV的看重。愿上汽斯柯达吸取yeti的教训，让柯珞克大放异彩。