液化气船舶进靠防城港化工码头操作要点

韦孟昌

摘 要：随着对清洁能源需求的增长，到港的液化气船舶靠离泊频繁。本文通过分析本港通航环境和局限条件，总结操作实践经验，为有关操作人员以及管理人员提供参考，着力提高化工码头运营效率。

关键词：液化气船舶 防城港 操作要点

1.引言

天然气比之其他能源，具有质地纯净、排放物污染小、使用相对安全、经济实惠四大优势，这四大优势使得天然气成为我们最佳的使用能源。随着北部湾经济的快速发展，本地区对天然气的需求随之增大。今年以来，重载液化天然气船靠泊防城港的艘次大幅增加。笔者通过总结多次的实际操纵经验，介绍靠泊化工码头的操纵要点，供驾引人员参考。

2.液化天然气运输船简介

液化天然气船是运输低温液化气的专用船舶，是一種"海上超级冷冻车"，将LNG（Liquefied natural gas）从液化厂运往接收站的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品。LNG运输船的液舱是独立于船体的特殊构造。液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种。液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业，船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。

近年挂靠防城港化工码头的大型液化天然气运输船都是薄膜型液舱结构，满载吃水较小，干舷高度比较大，船型肥大。船舶运输的LNG都以低温常压方式储存，工作温度-162℃。船舶上的低温LNG泄露，若接触到作业人员，就会造成严重冻伤；若接触到常温设备，就可能发生脆裂现象。泄漏的LNG易燃易爆，易流淌扩散，火灾传播速度快。引航员在引领靠泊过程中，必须严格遵守大型危险品船的引航操作规则。

3.码头及水文气象情况

防城港东湾液体化工码头位于东湾暗埠江深槽中段，码头泊位长度310m，码头结构形式为大圆筒重力墩栈桥式，共布置8个墩。码头前沿停泊水域长度310m，底宽84m，底高程-14.10m。调头地直径为486m，底高程为-9.7m。码头配备750KN系船柱，码头配备护舷为SC1450H鼓型橡胶护航（两鼓一板标准型）。

本区域季风明显，冬季盛行北和偏北风，夏季盛行南和偏南风，春秋季节是南北风向转换季节。大于或等于6级大风日数，全年平均为31.7天。防城港潮汐属正规全日潮。涨潮流向为NNW向，最大流速0.74m/s，落潮流向为SSE向，最大流速1.04m/s。

4.“茉莉”轮进靠防城港化工码头操作实例

“茉莉”轮船舶资料见表1。

航道概况：防城港进港航道呈Y型，主航道为三牙航道，设计水深17.9米，航道宽190米，进港真航向000度，呈正南北走向。在19号浮标开始分流，向左进入西湾港区，向右进入东湾港区。东湾航道由10万吨级和5万吨级航道组成，“茉莉”轮所靠泊的东湾化工码头位于东湾5万吨级航道的左侧。进港过程大致分为4个阶段，A起锚驶往航道阶段 B主航道三牙航道航行阶段，进港航向000度，约5.5海里；C东湾航道减速阶段，进港航向019度，约2.5海里，D进入港池泊位靠泊阶段，航向约为000度，至码头中段约0.3海里。本航次水深最浅的航道为最后一段9.7米，全部航道均为单向通航。

（1）起锚驶往航道阶段

（锚地到9号浮标）登轮前，引航员主动与“茉莉”轮取得联系，复核确认船舶吃水11.3米（代理或港方有时会报错），然后双方确认到达登轮点会合的准确时间。此时，引航员根据实际条件修改确定“茉莉”轮进入航道的操纵方案。当日高潮潮时为1406，潮高为4.38m，查看潮汐表并考虑到潮汐误差情况，航道限速和停车趟航时间，富裕水深要求达到0.8米，本航次”茉莉”轮进入航道的时间应该在1236时。引航员登轮后认真查阅引航卡，引航员与船长交流港口及船舶资料，商讨进港操纵方案。“茉莉”轮船宽比普通船型更宽，船底比普通船型更平整，操纵性能属于肥大型船舶类型。引航员可以在前方可航水域宽阔的地方用舵转向，测试船舶转向性与稳定性，为进港操纵获取第一手数据。“茉莉”轮起锚后调整航向约为270度驶往主航道三牙航道，在9号浮标北侧转入三牙航道航行。由于“茉莉”轮船舶干舷高，盲区大，因此引航员要选择有利位置，便于瞭望，使9号浮标始终保持在视线范围内，同时注意9号浮标附近的其它船舶动态，把握转入航道的有利时机。三牙航道进港真航向为000度，“茉莉”轮转入三牙航道的转向角为90度，航向变化很大。引航员根据当时风压差及流压差，在距离9号浮标0.5海里时控制船舶余速为6节，把握用舵时机及施舵角度，分多次逐渐改变航向，使“茉莉”轮以小角度汇入三牙航道航行，确保安全驶入航道。如此操纵船舶，引航员可以从容调整航向使“茉莉”轮汇入航道船舶流，船位和航向也容易把控，船舶运动姿态和趋势能很快稳定下来，船舶所受的机械应力也相对小的多，因此也更为“茉莉”轮船长所接受。随着航向的变化，影响“茉莉”轮的风压差流压差也发生了变化。因此在调整“茉莉”轮航行到航道中心线上的过程中，首要关键是控制船速，在前方留有足够距离，便于实施下一步操纵。“茉莉”轮抵近时船位位于航道右侧，一般用SLOW AHEAD车，船速5节左右慢速靠近，引航员观测三牙航道上绿浮标串视线。在转向过程中，及时调整舵角大小及用车舵配合控制转向角速度，根据转向角速度和船舶转动惯性及时回舵和压反舵使得船位尽可能地保持在航道中心线上，尽早稳定航向。此时要注意避免转向不足，船位偏向左侧造成搁浅，或者引起船尾偏移量太大导致左尾擦碰12号红标。

（2）主航道三牙航道航行阶段

三牙航道及邻近水域是当地渔民传统的渔猎区，因此航道边上和航道中渔船较多。它们航向不定，往来穿插给大型船舶航行安全带来较大隐患。“茉莉”轮在航道中航行是既要保证船舶的船位在航道中心线上，又要注意对渔船的瞭望及判断动态，做好避让准备。在避让时要充分考虑到本船吃水与可航水域情况，避让余地很小，最好办法是对渔船进行驱离，保持航道清爽，无需在航道中避让渔船。按相关规定LNG船前后0.5到1海里为安全移动区域，此范围内需保持清爽不得有任何它船航行。引航员积极联系海事巡逻艇清道，引航员也可以指派一艘拖消两用拖轮在前面清道。有些渔船会在拖轮驱离过后又再次返回或抢过航道，因此在这种环境下拖轮距离“茉莉”轮不能太远，以0.5海里左右较为适宜。拖轮清道效果在白天比较明显。在夜间可以用驾驶台上的莫尔斯灯照射前方渔船，强烈的光束在夜间震慑效果尤其明显，更能引起它船注意。“茉莉”轮航行到15号浮标时，应注意内贸小船或泥驳等小型机动船在15号浮标进出航道，占用航道中心线，会给“茉莉”轮航行带来碰撞的安全隐患。引航员应利用高频联系小船进行沟通协调，频道首选VTS值守频道，必要时呼叫VTS介入协调，确认它船船名，协调会遇和避让方案，以免到时引起仓促被动。

“茉莉”轮从三牙航道的11号浮标开始保持航行在航道中心，此时船舶吃水与自然水深相差不多，船舶受右方来流影响最大。引航员注意尽快提高船速，减小流压差影响。防城港航道实行单向通航管理，要确保“茉莉”轮在航道中心线上行驶，船位的判断和控制非常重要。依据助航仪器雷达和电子海图的HDG和COG数值来判定流压差大小和方向，此种手段为大多数引航员所采用。但值得注意的是船舶在转向后需要一定的时间才能趋于保持匀速直线运动，引航员才能获取准确的船舶运动数据。根据多年引航心得体会，配置正确的风流压差角关键是在顺序，先方向后大小。即先判断风流压差方向，然后再及时调整风流压差角大小。若方向搞错则南辕北辙，造成无法挽回的危险局面，威胁船舶航行安全。对于船位的判断，引航员也可以运用经验法。由于三牙航道是南北走向，航道中心线在经度上变化不大，11号浮标处为东经108度21.262分，17号浮标处为东经108度21.267分。船位偏离与否及多少可通过船上的DGPS经纬度数据和经过的浮标来比对，同时参考引航员的经验数据。在电子海图或雷达上，引航员观察经度数值的变大或变小的情况来判断风流压差方向大小和船位偏移量，立即采取措施调整修正。

（3）东湾航道减速阶段

在19号浮标处，“茉莉”轮进入Y字型的警戒区，进出港船舶在此交叉会遇，容易造成紧迫局面和紧迫危险，稍有不慎就会发生海上交通安全事故。引航员应主动减速航行，“茉莉”轮到达19号浮标时船速约为7节左右。提前运用船上所有可用设备包括视觉瞭望观察西贤航道和东湾航道它船进出情况，以对警戒区的局面做出充分的估计和判断，提早做出应急预案。

“茉莉”轮在通过警戒区水域后进入东湾航道航行，转向至019度航行。由于航道水深由17.9米逐渐减到9.7米，富裕水深也随之变小，浅水效应逐渐显现，舵效也随着变差，应舵时间也变长，引航员要心中有数，了然于胸。引航员命令拖轮适时带妥拖缆。本港惯例配备两条中拖以上助靠，若一大一中拖轮则5000匹马力的大拖轮带于右船艏，4000匹马力的中拖带于右船艉。引航员通过观测“茉莉”轮到港池入口处A号红浮标的距离，控制“茉莉”轮余速在计划范围内。“茉莉”轮距A红浮标1海里时，余速控制在3节左右，使用dead slow ahead车。若余速过快，则命令拖轮后拖协助降速。受航道左侧402至407码头岸线影响，涨潮流向基本和航向一致。而一旦过了407泊位，即刻进入水深为9.7米的5万吨级航道，航道左侧为开阔的浅水区域，潮流方向改变为从右后至左前。“茉莉”轮余速不宜大于2节。停车淌航时，可以短时进车保向。

（4）进入港池泊位靠泊阶段

“茉莉”轮抵近A浮标时，需要向左转进入港池。由于受浅水，低船速及风流压等因素影响，“茉莉”轮转动缓慢。当用左满舵仍达不到预期要求时，可以命令拖轮顶推协助转向，必要时可短暂用车加大舵力加快转向。引航员注意检查车舵拖轮口令和执行情况是否正确，密切注视艏向变化，稳定预期入泊角度，防止转向过大难以抑制。“茉莉”轮慢速靠近码头的过程中，引航员要充分利用风流压及船舶惯性的有利因素逐渐调整艏向。“茉莉”轮利用倒车把船停住时，船位距离码头横距控制在1～2倍的船宽，利用艏艉拖轮推拉操纵，抑制倒车效应引起的船体偏转。“茉莉”轮停住后，再根据艏艉拢岸速度调整艏艉拖轮推拉力度，使船舶缓慢平行靠上码头。靠拢法向速度不宜超过10cm/s，靠拢角度不超过3度为宜，有靠拢角度时，法向速度因相应降低。由于“茉莉”轮使用钢丝缆系泊，全部带妥缆绳需要一个多小时，所以应当先带好前后各一根倒缆，稳定船位，再继续带妥其它缆绳。

5.结语

液化气船舶重载进港时宜根据各种条件提前做好引航方案，进港前应确认船舶资料，特别是确认吃水及潮位，核查是否有足够富裕水深，核算到达港池的时间，确认电子导航系统状态良好。引航员积极联系各协作部门人员，做好靠泊的准备工作，避免突发问题，延误完成靠泊作业。液化气船舶重载靠泊操作宜胆大心细执行操作方案，趋利避害运用各种条件，确保高效安全完成任务。

参考文献：

[1]薛一东.液化天然氣船在上海洋山港引领中的操纵要点[J].中国航海，2013（2）.138-142.

[2]陆志材.船舶操纵[M].大连.大连海事大学出版社，2006.