第四方物流发展的影响因素体系构建及应用

温平川，牟莹萍 WEN Pingchuan,MU Yingping

（重庆邮电大学 经济管理学院，重庆 400065）

0 引言

经济全球化要求一个科学的物流体系与之配套，现代物流作为我国经济一个重要支撑点，它不再是传统物流的配送货物业务，还包括仓储、有效信息共享与监督。根据普查相关资料显示，物流相关环节及流通过程中的物流损失达到国民总值的5%。精简各物流环节费用是我国物流业瓶颈期的宗旨。对于将物流外包的企业来说，把多项物流业务分包给多个物流公司（第三方物流）本身就是一项较大的费用支出，为了降低物流成本、提高管理的效率及效益，客观上要求有一种能够兼容多种第三方物流的模式或技术为其提供一体化服务。目前我国第三方物流企业集中于专业化的物流运作，不能为客户从整体的角度提供综合性的物流规划服务，鉴于不同形态的第三方物流企业，皆致力于将物流活动统一起来为客户服务，以便加强和改善供应链管理、提高企业资源的利用程度，第四方物流恰好具有平衡第三方物流服务商、技术咨询方以及其他相关服务商之间的能力，为企业提供精准的供应链解决方案，把多项外包合并为单项外包使企业的物流速度更快、成本和费用更低。

目前国内虽有一些知名第四方物流企业，但无法在全国各城市普遍建立起第四方物流企业。鉴于此，本文将深入剖析影响第四方物流发展的障碍因素，并提出对应解决方案。

1 第四方物流相关研究

1.1 第四方物流的定义。第四方物流的概念最初是由著名管理咨询机构埃森哲（Accenture）公司提出：“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。[1]

1.2 第四方物流运作特点。第四方物流包含生产计划、供应商的评价与选择、营销管理、供应链结构的确定、库存与配送管理、产品开发等业务。第四方物流向第三方物流提供技术和有关供应链的策略，评估第三方物流进入市场的能力和项目实施的能力。两者一般以商业合同或动态联盟的方式合作[2]。

1.3 第四方物流的障碍因素。第四方物流的出现可以解决第三方物流在信息化以及协同运作等的问题，但目前正是第四方物流兴起之初，它本身也有很多急需解决的问题。从第四方物流这个概念进入物流行业时，就有不少学者对它进行研究。本文采取文献研究和专家咨询相结合的方法，总结归纳了13个发展第四方物流的障碍因素，如表1所示：

表1

2 构建发展第四方物流障碍因素的层级结构

解释结构模型是美国Warfield教授基于有向图模型和布尔矩阵，开发出的一种系统分析方法，此方法可以用来分析复杂的社会经济系统。其特征是把一个复杂的系统分解成若干个子系统，结合人们的知识和实践经验，以及相应的计算机手段进行分析，通过对系统元素之间相互影响关系的确定，最终建立相应的多级递阶结构模型，也就是建立相应的解释结构模型，从而使众多元素间错综复杂的关系条理化、层次化，可以展现出系统的内部结构以及各元素之间的依赖关系。

前文总结出的13个发展第四方物流的障碍因素，将之依次设为S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12、S13，接下来将构建障碍第四方物流发展的因素ISM模型。

2.1 建立关联矩阵。首先要将障碍因素建立关联矩阵，关键的是厘清13个障碍因素两两之间的逻辑关系。通过与老师、本地物流企业负责人探讨、咨询专家来确定因素间的逻辑关系，具体情况如表2：

上述X、A、O、V四个字母分别代表着发展第四方物流的障碍因素两两间的逻辑关系。具体关系如下：（1）发展第四方物流的障碍因素关联矩阵处标记X：表示行（i）障碍因素与列（j）障碍因素之间具有直接或者间接影响；（2） 发展第四方物流的障碍因素关联矩阵处标记A：表示行（i）障碍因素与列（j）障碍因素无影响，列（j）障碍因素对行（i）障碍因素有直接或者间接影响；（3）发展第四方物流的障碍因素关联矩阵处标记O：表示行（i）障碍因素与列（j）障碍因素之间互相无直接或间接影响；（4） 发展第四方物流的障碍因素关联矩阵出标记V：表示行（i）障碍因素与列（j）障碍因素有直接或间接影响，列（j）障碍因素对行（i）障碍因素无影响。

2.2 建立邻接矩阵。其次，要判断障碍因素两两间的二元关系，建立发展第四方物流的障碍因素邻接矩阵。此矩阵用A表示。判断原则如下：（1） 关联矩阵中标记X的位置，在邻接矩阵中（i,j）为数字1，（j,i）为数字1；（2） 关联矩阵中标记A的位置，在邻接矩阵中（i,j）为数字0，（j,i）为数字1；（3） 关联矩阵中标记O的位置，在邻接矩阵中（i,j）为数字0，（j,i）为数字0；（4） 关联矩阵中标记V的位置，在邻接矩阵中（i,j）为数字1，（j,i）为数字0。

通过上述转化原则，就可以得到由关联矩阵转化的发展第四方物流的障碍因素邻接矩阵。

2.3 建立可达矩阵。可达矩阵可以通过关联矩阵的逻辑运算得到。用R来表示可达矩阵。可达矩阵（R）可以反映障碍因素之间所有的直接或者间接的结构关系，为了更进一步了解各因素间的结构关系，需要对邻接矩阵（A）进行进一步的运算，已得到可达矩阵。

该运算方法称为布尔运算。布尔运算的运算规则是将上面得到的邻接矩阵与单位矩阵相加，得到（A+I）矩阵，然后再进行（A+I）的N次方运算，即（A+I）n，直到得到的新矩阵不再产生新的“1”为止，这是为了不再产生新的间接关系。用数学表达式表示为：

表2 发展第四方物流的障碍因素关联矩阵

其中：n为矩阵的阶数，可达矩阵R=（A+ I）r-1。

通过布尔运算，可得到如表3发展第四方物流的障碍因素可达矩阵。

表3 发展第四方物流的障碍因素可达矩阵

发展第四方物流的障碍因素可达矩阵不仅反映了各因素两两之间的直接关系，还反映了因素间的间接关系。同时，还得到了各因素在系统中的驱动性与依赖性。它从数量上反映了因素间的间接关系。

2.4 级间划分和按级排列。级间划分和按级排列是为了找到系统中最终的目标，最顶层的因素就是系统中最终要解决的因素，往下的因素则是解决最终因素的解决途径。

首先进行级间划分。级间划分是指将系统中的各个因素根据可达集合与先行集合的交集找出系统中的最高级因素。再将最高级因素所代表的行抽取，继续上述步骤，直到划分出各层级间的最高因素。

可达集合R（Si）：可达矩阵Si行中，矩阵因素为“1”的对应的各列集合。

先行集合A（Si）：可达矩阵Si列中，矩阵因素为“1”的对应的各行集合。

共同集合C（Si）：共同集合是指可达集合与先行集合的交集，即R（Si）∩A（Si）C（Si）。当C（Si）=R（Si）时，C（Si）即是最高级元素集合。

表4 层级1

由表4可达矩阵可以得到表5，表中包含Si、可达集合、先行集合、共同集合以及层级5列。通过最高级元素集合的定义，当C（Si）=R（Si）时，C（Si）即是最高级元素集合，可以抽取S4、S6、S9三行，这三行为第一层的因素。

由表4可知，S4、S6、S9是第一层最高级元素，在可达矩阵中划去4、6、9所在的行和列，继续按照C（Si）=R（Si）方法计算确定第二层级的最高元素，如表5所示：

表5 层级2

由表5可知，1、2、3、7、8、10、11、12、13是第二层最高级元素，在可达矩阵中将此9个因素所在的行与列都抽取出来，按照R（Si）∩A（Si）=R（Si）的计算方法计算第三层级的最高元素，直至将系统中的所有元素都分配到各个层级上为止。第三层级的最高元素如表6所示。

表6 层级3

3 构建发展第四方物流的障碍因素解释结构模型

3.1 构建级间排列的可达矩阵。将发展第四方物流的障碍因素可达矩阵按照上述得出的层级顺序再重新进行排列组成一个按级间排列的可达矩阵，用R'表示。

表7 级间排列的可达矩阵

由表7可知，上述因素之间存在着强连通快，构成它的要素之间要么互相为可达要么互为先行。

3.2 构建缩减可达矩阵。在上述按级间排列的可达矩阵中，由于1、2、3、7、8、10、11、12、13行与列的矩阵元素完全相等，为了简化，将1、2、3、7、8、10、11、12、13行与列选取一个节点即可代表其他节点，简化后的可达矩阵称为缩减可达矩阵，如表8所示。

表8 缩减可达矩阵

表7即是按级间划分依次进行排列，再根据各级因素之间的层级画出有向边。得到影响第四方物流发展的障碍因素的结构模型。其中，结构模型中的节点由系统中的障碍因素构成，有向边表示各因素之间的影响，并用箭头进行标注，如图1所示。

图1 发展第四方物流的障碍因素结构模型

3.3 构建发展第四方物流障碍因素的解释结构模型。根据图1所示的发展第四方物流的障碍因素结构模型图，将字母所代表的各障碍因素换入，即可得到发展第四方物流的障碍因素解释结构模型图，如图2所示。

通过对发展第四方物流的障碍因素解释结构模型分析可知，发展第四方物流的障碍因素系统是一个具有三阶层的递阶系统。第一层表示该系统的最终目标，依次往下则表示上一层的原因。基于图2，具体分析如下：（1）该系统的最终目标为S4、S6、S9，对应的障碍因素是政府对物流行业管理职能不到位、第四方物流行业标准不明晰、高进入门槛，这三点构成了制约第四方物流发展的直接因素，也是瓶颈问题，因此，是最急需解决的问题。由图2可知，政府对物流行业管理职能不到位是独立的，不受其他障碍因素的影响，因此对于该因素的解决方案不能依靠解决其他因素，必须制定特定的方案。而另外两点（第四方物流行业标准不明晰与高进入门槛）则是受到第二、三层级的影响，并不能直接反应阻碍我国第四方物流发展的根本原因。（2）处于第二层级的障碍因素分别是S1（第四方物流处于初级阶段）；S2第四方物流服务涵盖广，推广难度较大；S3相关的制度和政策法规尚未完善；S7缺乏专业人才；S8基础设施不完善；S10欠缺对应用技术管理和供应链流程管理的整合能力；S11缺乏人力资源与市场资源的开发的能力；S12物流与产业发展不协调、S13缺乏客户认可和信任。该层级的因素都不是阻碍第四方物流发展的直接因素，也不是制约我国第四方物流发展的根本原因。但是它会影响上一层级的因素，也会受到下一层级因素的影响。（3）处于第三层级的障碍因素是S5中国传统物流组织不合理，该层级的障碍因素是制约我国第四方物流发展的最根本的原因。解决瓶颈问题的关键则必须先消除该项因素的影响，做好基础工作。

图2 发展第四方物流的障碍因素解释结构模型图

4 结论

迫于当前第三方物流专注于专业化物流运作，无法实现信息共享、提高效率，我国物流行业尝试通过引入第四方物流来解决当前困境。然而，第四方物流企业的数量在国内仍屈指可数，原因在于其虽比第三方物流更具有无可比拟的优势，但仍存在大量制约其全面发展的因素。本文具体研究及结论如下：（1）本文采用文献研究与专家咨询相结合的方法总结了制约我国第四方物流发展的13项主要因素，如“第四方物流处于初级阶段”、“第四方物流服务涵盖广，推广难度较大”、“相关的制度和政策法规尚未完善”等。（2）本文采用解释结构模型对这些制约因素间的关系和对第四方物流影响机理进行了分析，得出制约第四方物流发展的多级递阶结构模型。模型显示，“中国传统物流组织不合理”影响“第四方物流处于初级阶段”、“第四方物流服务涵盖广，推广难度较大”、“相关的制度和政策法规尚未完善”等9个制约因素；同时这9个独立因素影响“第四方物流行业标准不明晰”与“高进入门槛”；而“政府对物流行业管理职能不到位”是不受其他影响的因素，要对此单独制定解决方案。综上所述，首要应研究我国传统物流组织不合理之处，政府制定相关政策予以解决，不仅可去除阻碍第四方物流发展的最基本障碍因素，还可削弱“第四方物流处于初级阶段”等其他制约因素的影响；同时政府加强对物流行业的管理，提高决策效率，可极大程度促进第四方物流发展。

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