论新时期铁路员工创新思维及能力培养

毛勇

[摘 要]中国铁路的管理随着高铁时代来临出现标准升级，同时高铁作为中国的一张名片伴随“一带一路”走出国门，但部分铁路一线站段员工创新思维能力欠缺，不能很好地适应铁路快速发展的要求。文章通过对广铁集团一线站段员工的调查，探索如何构建以创新为核心的企业文化方法，为决策层提供企业文化建设新途径。

[关键词]铁路；创新思维；企业文化

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.16.117

引导和支持的方式激发人员的主观能动性，让每位员工都自觉主动地参与到企业的管理、创新中去。处于泛亚铁路边的广铁集团员工面临和铁路一起走出国门、迎接新挑战的任务。员工面临的问题前所未有，员工在遇到新问题时的创新思维能力和个人素质显得非常重要。

1 铁路一线员工的创新思维现状

笔者从2014年开始到2017年对中南大学广铁函授站电气工程专业的学生，广州车务段定制化培训班的学员，广州机务段、广州工务段部分员工等一线站段员工进行调查，研究铁路一线员工创新思维现状和发展情况，发现一线员工的创新思维并没有得到改善，调查表统计数据如下：第一，创新思维理论学习方面：只有11%的员工回答系统学习过，高达89%的员工回答没有系统学习过。第二，在创新思维能力方面：当你身处逆境或在工作中遇到困难时，有51%回答坚持，也许还有机会；16%回答没关系，这只是自己的一种心理感觉；33%认为应该分析原因，从头再来。第三，在如何克服思维定势方面：在工作中遇到问题时，36%认为应该自己解决；16%认为应该问别人；18%认为马上请示领导；30%认为应该看三书一卡，或者看书。第四，在创新性人格方面：你通常探索解决新问题的方法，22%回答会探索使用新方法；43%偶尔使用新方法；35%使用老办法。第五，在创新思维心理方面：对待上级安排的新工作，34%很兴奋，很愉快接受；66%作出否定回答。第六，在创新思维的实践方面：你认为影响你创新思维的原因，35%回答管理太严格；19%回答领导不带头创新；39%认为创新是领导的事；7%回答自己没有能力创新，或者我的工作不需要创新。

2 形成这种现状的原因分析

（1）管理制度嚴格。随着高铁时代的来临，铁路作为中国制造的一张名片伴随“一带一路”走出去，铁路供给侧的改革都促使铁路管理标准不断升级，技术不断更新换代，相应与之配套的管理制度和办法不断补强，管理的意识和理念也在不断深化。广铁集团通过“三点共识”和“三个重中之重”到“转观念、闯市场、增效益”再到“强基达标、提质增效，走在全路前列”等一系列理念深化来实现管理升级，标准的升级、管理从严使部分员工对工作岗位要求提高不适应，产生巨大的心理压力，如抱怨领导管得太严，对于分配制度、发牌制度、可视化管理产生抵触情绪，造成干群关系紧张，管理层和作业层相互之间不认同，这些问题与创新思维的环境相悖离，不能营造员工积极向上的创新思维心理环境，阻碍创新思维文化氛围的形成。

（2）员工的心理压力大。创新思维的基础在心理，创新心理是构成创造性人格的基础，没有了创新心理，员工不可能有积极向上的心态，失去了创新的动力。据调查发现，目前铁路员工存在以下几个方面的心理压力。一是安全生产压力大。“安全无小事，安全零失误”的高标准、“安全是生命线，安全是政治责任”的严要求，细化到岗，落实到人，绩效到现场，体现到分秒……这种“严高细实”所构成的高度紧张，对员工产生很大的心理压力。二是劳动强度大，工作环境差。首先广铁集团地处东南沿海，客运尤其是高铁的运输需求旺盛，春运、暑运、五一黄金周、国庆黄金周的节假日客流量大、持续时间长，导致员工作业工时延长，地理位置又在多台风区域，几乎全年都要防台风抗暴雨周期，导致应急突发事件较多，运输组织难度大，列车运行时间调整多，经常发生员工应急救援和非正常加班的现象。其次由于新线开通，部分站段长期处于缺员状态，员工劳动强度大，心理压力增大。

（3）员工受思维定势的影响突出。部分员工并没有跟上铁路快速发展的步伐，对传统工作方式和价值观比较眷恋，对改革听上级、工作看书本、晋升靠资历的固有思维影响比较突出。情感上认同每年涨工资、“铁老大”等。在这种思维的影响下，员工出现定势思维的偏差，工作靠经验，管理靠三书一卡，形成“监督=监视”“提高工作效率=违章违纪=定责处理=罚钱”新的错误思维定势，严重妨碍创新思维的心理环境。

（4）大锅饭导致部分员工不思进取。部分员工工作能力与岗位不匹配，不愿意通过学习提升自己的能力和素质，大锅饭导致他们懒惰，终生制劳动合同让他们失去创新的动力。调查中发现部分员工安全意识薄弱，能力与素质不适应岗位发展需要，劳效不高，创新能力有待提升，不守纪律、不讲规矩的现象时有发生。

（5）部分站段管理者对创新思维理论缺乏研究和重视。目前各个站段在培养员工的创新思维方面手段单一，创新实践考核与创新思维理论培训两种手段相互分离，培训也是做做卷子听听课，缺乏系统性，创新实践方面没有及时跟踪，以创新为核心的企业文化建设在各个站段发展也不平衡，这些问题都是由于分站段管理者对创新思维理论缺乏研究和重视造成的。

3 铁路员工创新思维理论综述

在站段层面：想办法营造员工积极向上的文化氛围，培养员工工作福流体验，对工作岗位担当并充满工作激情，自信、乐观，明白如何应对工作中的新问题，珍惜学习培训机会，锻炼良好的语言技巧和书面表达能力。站段之间应该实现新技术、新设备、新问题、新知识共享；建立创新型团队联合体，共同应对安全风险。员工层面：认真学习创新思维理论。创新思维在市面上的书有很多，铁路站段培训也很充分，但是员工还是认为没有系统学习，主要原因有两个，一是培训和实践两张皮，员工没有在工作中运用创新理论进行创新实践，二是创新的理论没有很好的归纳总结，太多太杂，员工记不住，经过笔者多年的授课归纳，将创新思维理论归纳为三句话九个字，概述如下：一是坚持想。思维就是沿着一定的维度进行有序思考，只有坚持想，才能在工作和思考中培养自己的创造性人格。二是怎么想。创新思维有一定的规律和方法，通过不断摸索创新思维的使用方法：头脑风暴、萃智、六顶思考帽、全脑思维等。三是吃营养。科学的思维要有基础，大脑就是思维的基础，对大脑的保健最好就是吃营养，营养分为两个方面，一是知识营养，二是生理营养。

4 激发创新思维潜能，培养创新实践能力，使铁路员工适合新时期铁路的发展要求

（1）加强创新思维理论研究，注重创新实践。培育员工创新思维离不开理论指导，借鉴其他路局的经验，结合广铁集团安全和效益的具体实际，探索出具有广铁特色的培育创新文化的理论和方法，当前应该对照现有的创新思维理论认真研究，大胆探索，只有理论创新才能指导培养铁路创新的具体实践。只有理论创新才能克服过去不搞理论探索，以经验代替理性，以形式代替内涵的决策和执行模式，沿用上面提精神，执行凭培训，员工靠记忆的管理培育方法培养不出员工的创新思维，也无法保障铁路安全文化的持续发展。

（2）调节员工心理状态，让员工产生福流体验。福流是员工专注于本岗位的工作，内心产生的一种充实感和满足感。现有的在职员工对待工作有两种态度：责任和任务。责任者将工作当成心灵的洗礼，在工作中创新进化自己，将安全内化于心、外化于行，具有使命感和责任感，形成福流体验。任务者为了任务而工作，挑三拣四，不求进取，在变革中听领导的，在改革中用本本的，表面上很规范，其实团队的企业文化是静止的，在潜移默化中丧失了与时俱进的理念和追求。要改变这部分员工，必须进行心理调节，让员工树立正确的价值理念，注重培养他们的工匠精神。

（3）培养员工发散性思维习惯，克服思维定势。当今中国高铁“走出去”，面临的不仅仅是技术竞争，还要面临管理制度、管理方式、企业文化与当地的传统文化、宗教信仰之间的协调，这些都是新问题，具有多维性、时效性、层次性。员工必须要不断变换角度，不断转换思维方式，让思维具有多维性、时效性和层次性，这样的思维方式就是发散性思维，发散性思维是创新思维的基础。不断磨练这种思维方式可以渐进有序地改善员工的思维，提高员工的创新思维能力。

（4）注重全脑思维。员工在工作中遇到问题时要学会全脑思维，所谓全脑思维就是左脑+右脑、外脑+内脑、人脑+电脑的思维方式，左脑偏重理性，右脑偏重感性，为了克服人在思考问题时通常使用优势脑的缺陷，应该多与人交流，将自己的观念与人碰撞，特别是一些经常与自己观点相反的员工进行碰撞，通过这些优势脑与自己相反的员工交流可以有效弥补自己的缺陷。管理者还可以通过使用六顶思考帽来组织员工经常性的讨论，这样可以培养员工的创新思维能力，也可以营造积极向上的企业文化氛围。外脑+内脑是指不定期将站段问题，通过頭脑风暴进行多角度的深入发掘，参加人员应该聘请部分路外的专家教授，这样内外结合，不断发散思维，可以找出问题的本质和解决问题的新方法，同时也培养了本站段员工的创新思维能力。人脑+电脑是指利用网络为桥梁，建立大数据平台，将站段和车、机、供、电、辆分散保存的数据统一管理，使用分布式方法建立集团层面的大数据平台，通过大数据预测、交流、创新，让员工在遇到问题时可以及时找出应对问题的新方法。

（5）培养以创新思维为主题的企业文化。铁路在企业文化建设方面主要是培训，贴标语，慰问等，通过开会学习，强调铁路价值目标与员工价值目标的和谐统一。但是作为执行者本身的能力素养不够，缺乏对员工人文素养的深入研究，企业文化建设点到为止的现象比较普遍，有站段纯粹为了应付，搞一阵风，缺乏系统性科学性。这些做法与创新为核心的工匠精神背离，使员工反感，抵触情绪蔓延，不利于铁路持续发展。工匠精神的第三个层面是人文素养，是员工以创新为载体，自愿地、持续地自我超越、自我实现的工作境界，是工匠精神的核心。这一层次表现为员工持续的自主创新精神。要达到这一高度，要求管理者全面系统掌握创新理论，应用理论建立起鼓励创新的企业文化，带头创新实践。目前的现状是，部分站段管理者对于创新理论研究不够，将创新理论碎片化，片面理解创新为创造或者创新实践，这样的理解缺乏科学依据，不能达到指导员工创新的目的，不能让铁路安全文化在工匠精神的培育中得到升华。创新理论认为创新分为创新思维、创新实践和创新成果，创新思维是创新实践的核心要素，创新成果应该服务于铁路安全生产效益目标。建立以创新为核心的安全文化可以让创新的基因在各个站段扎根，分裂进化，达到安全管理的目的。

创新基因是指创新精神与企业文化相结合的产物，创新精神又以创新思维为基础，2017年铁路开始工匠精神的培训教育，而工匠精神也是以创新为核心的精神，要想让创新基因在铁路分裂进化，必须以培养员工的创新思维为基础来构建铁路的企业文化。