文琼高速公路互通式立交设计概况

周鹏

（天津市市政工程设计研究院南方分院，广东 深圳 518000）

1　概况

文琼高速公路是连接海南省文昌市和琼海市的高速公路，是海南省“田”字形高速公路网的一部分。文琼高速公路起点接G9812海文高速公路终点，终点接G98海南环线高速公路（东线高速），文琼高速公路延伸段为琼海博鳌国际机场机场连接线。图1为文琼高速公路地理位置图。文琼高速公路主线采用双向4车道高速公路标准，设计速度100 km/h，整体式路基宽26 m，海南省全省不设置收费站。

图1　项目地理位置图

2　互通节点概况

文琼高速公路全线共设置互通式立交11座，其中黄思互通为枢纽型互通，其余均为一般互通。图2为文琼高速公路立交节点分布图，表1为文琼高速公路互通立交设置一览表，图3为文琼高速公路立交节点交通量分布图。

图2　立交节点分布图

3　互通式立交选型

3.1　互通立交总体设计原则

（1）应充分考虑在海南省高速公路不收费的情况下，新建文琼高速公路后对地方道路网和沿线区域规划的影响。

（2）海南省常住人口约900万，机动车总保有量约180万辆，集中在海口与三亚两个城市。文琼高速主要贯通文昌市和琼海市，文琼高速公路主线预测交通量约40 000 pcu/d，沿线除文昌市和琼海市近郊外，基本无大的交通吸引点。互通选型应与交通需求、区域规划相适应，不应盲目追求高标准。

（3）海南省不设收费站，在满足交通转换功能的情况下，立交型式应尽量简捷，层次不宜过多。

（4）应充分考虑海南省国际旅游岛的总体定位，互通立交选址应避免大填大挖对环境的破坏，同时应注意选址与基本农田范围的关系，总体占地规模应符合《公路工程项目建设用地指标》（建标[2011]124号）的标准。

表1　互通式立交设置一览表

图3　立交节点交通量分布图（单位:pcu/d）

3.2　一般互通式立交选型

海南省高速公路不设收费站，一般远郊的节点转向交通量不大。一般互通式立交应优先考虑菱形、半苜蓿叶（见图4）等简易互通型式，也可采用单喇叭和Y型等常用的立交型式。

图4　简易立交选型意向图

3.3　枢纽型互通式立交选型

枢纽立交应综合考虑交通量分布、区域现状及规划情况，一般情况下应优先选择层次较少的苜蓿叶或组合式互通立交，见图5。

图5　枢纽立交选型意向图

4　互通式立交设计

4.1　英城互通式立交方案

英城互通位于文琼高速与迎宾路的节点处，迎宾路为城市主干道，是海口至文昌的主要进出道路，主交通流向为高速南北向与东侧主城区的交通联系。节点属于高-主交叉，宜设置为全互通。结合地形、交通量、被交路等情况，英城互通拟采用环岛+菱形组合式全互通和半定向+环形组合式部分互通方案进行比选，见图6。方案一和方案二的对比如下：

图6　英城互通式立交方案设计图

（1）交通功能：方案一为全互通，能解决各转向需求；方案二部分转向交通需结合路网绕行。

（2）工程规模：方案一占地和桥梁规模较方案二小。

（3）技术指标：方案二主要流向线型指标较高，行车顺畅，但部分功能不全。

方案一的交通功能齐全，工程规模相对较小；同时，考虑总体转向交通量不大，环岛可设置门户景观等情况，设计最终推荐采用方案一，即环岛+菱形全互通方案。

4.2　南阳互通、会文互通、长坡互通、龙湾互通式立交方案

南阳、会文、长坡和龙湾互通节点被交路均为二～四级公路，转向交通量小，宜设置为简易互通。

考虑地形和拆迁等限制条件，南阳、会文、长坡和龙湾互通拟采用菱形互通和AB型半苜蓿叶互通进行方案比选，见图7。方案一和方案二的对比如下：

图7　南阳互通、迈号互通、长坡互通、龙湾互通式立交方案设计图

（1）交通功能：2个方案都属于简易互通，交通功能齐全（部分方向调头可实现全互通）。

（2）工程规模：方案一占地比方案二小。

（3）技术指标：方案一出入口更易识别，立交形式简单，出入口处线型指标更高。

综合考虑，推荐采用方案一，即菱形互通方案。

4.3　清澜互通式立交方案

清澜互通为文琼高速与旅游快速干道的节点互通，旅游快速干道规划为双向6车道快速干线，属于高-快交叉节点，应设置为枢纽型全互通。主交通流向为文琼高速主线南北向与东向（清澜港）的交通转换。清澜互通拟采用全苜蓿叶互通和半定向+半苜蓿叶组合式互通方案进行比选，见图8。方案一和方案二的对比如下：

图8　清澜互通式立交方案设计图

（1）交通功能：2个方案都是全互通，方案二主要流向指标较高，流向明确，行车顺畅。

（2）工程规模：方案二桥梁面积较大，工程规模大和占地均较方案一大。

（3）技术指标：方案二主要流向线型指标较高，方案一主流向匝道出入口间存在交织。

考虑本节点转向交通不是特别大，为减少工程投资，推荐方案一，即全苜蓿叶互通方案。

4.4　迈号互通式立交方案

迈号互通为文琼高速和省道S201的交叉节点，属于高速与地方道路交叉，宜设置为简易互通。迈号互通转向交通量较小，主线与被交道路夹角较小，结合地形地势，推荐采用变异的双A型半苜蓿叶式互通方案，不设比较方案。迈号互通式立交设计方案见图9。

图9　迈号互通式立交方案设计图

4.5　冯家湾、嘉积互通式立交方案

冯家湾、嘉积互通节点被交路为二～三级公路，转向交通量小，宜设置为简易互通。考虑到被交路及周边地形地势，冯家湾、嘉积互通推荐采用双A型半苜蓿叶式立交方案，不设比较方案。冯家湾、嘉积互通式立交设计方案见图10、图11。

图10　冯家湾互通方案设计图

图11　嘉积互通方案设计图

4.6　万泉乐城互通式立交方案

万泉乐城互通是文琼高速与滨河路的交叉节点，滨河路规划为城市主干道，节点属于高-主交叉，宜设置为全互通。但由于节点位置位于万泉河大桥东侧桥头位置，而万泉河大桥属于全线的控制性节点工程，在满足交通转换功能的情况下，互通应尽量不进入万泉河大桥范围。综合考虑万泉乐城互通距嘉积互通节点较近，转向交通量不大，且第一、二象限存在拆迁、实施困难等因素，推荐采用AB型半苜蓿叶式立交方案，不设比较方案。万泉乐城互通式立交方案设计见图12。

图12　万泉乐城互通式立交方案设计图

4.7　黄思互通式立交方案

黄思互通位于文琼高速与东线高速交叉节点处，属于高-高相交，应设置为枢纽型全互通立交。文琼高速与东线高速交叉后的延伸段为机场连接线，属于一级公路，接至博鳌机场。此节点主要转向交通流向为东-南（文昌-三亚）方向，机场-三亚方向通过机场连接线与东线高速十八坡互通连接更顺畅，因此本互通节点不设置西-南的转向匝道。

节点主要功能定位：实现文琼高速与东线高速交通快速转换，使博鳌机场接入海南省高速路网，实现博鳌机场和高速的无缝快速连接，提升博鳌机场的辐射范围和服务能力。

根据各限制条件及交通量分布情况，拟采用分离式主线+环形匝道组合式互通与半定向+环形匝道组合式互通2个方案进行对比，见图13。方案一和方案二的对比如下：

（1）方案一和方案二均为两层组合型互通式立交，文琼高速主线均设置桥梁上跨东线高速。

（2）方案一和方案二最大的区别有两点：一是文琼高速与机场连接线的关系，方案一中文琼高速主线采用分离式路基接机场连接线，方案二为整体式路基；二是文琼高速东-南和南-东交通主流向匝道方案，方案一中东-南匝道为左出右进，南-东匝道为右出左进，而方案二中均为右进右出。

（3）从交通功能上来看，方案一和方案二均能满足交通需求，但方案一匝道指标与转向交通量更契合，特别是文昌-三亚主交通流向更明确。

（4）从工程规模上来看，方案一占地、拆迁、桥梁、造价等建设规模均比方案二小，方案一优势明显。

综合考虑，推荐采用方案一。

图13　黄思互通式立交方案设计图

5　结语

本项目互通立交总体方案论证中考虑了环岛+菱形、菱形、AB型半苜蓿叶、双A型苜蓿叶、全苜蓿叶、组合式互通等多种型式。在实际项目设计过程中，进行了大量的方案论证和比选，并充分征询当地政府意见，经专家评审后确定了文琼高速沿线的互通方案，确保设计方案经济、合理，与地方道路衔接顺畅。