广东地区电动汽车充电基础设施规划设计研究

谢智斌

（广东创辉电力工程有限公司 广东佛山 528061）

1 引言

伴随电动汽车行业进一步的发展进步，在充电基础设施的方面建设以及规划将逐渐走进网络化与规模化的时代，怎样对充电基础的设施实行相关的规划布局就显得非常的重要。广东地区电动汽车的充电基础设备其专项规划是在四个空间的层面，依据“站、群、桩”3种设施的类型，采用分区供给以及分类应对这样的策略，重点是以用户的居民楼停车位与单位内部的停车场以及公交车和出租车等多种车专用的场站其配设的专门充电基础的设施来当做主体，用城市公共的建筑配设停车场与社会公共的停车场以及路内临时的停车位所配设公共充电的基础设施来当做辅助，用独立占地城市的快充站以及高速公路的服务区所配设域际的快充站来当做补充，依靠充电智能的服务平台来当做支撑，加速建造适度超前与布局合理有效以及功能非常完善充电基础的设施系统，从而来推动广东地区电动汽车这个产业的快速发展。

要对电动汽车进行推广，势必就需要对电动汽车其充电基础设施进行普及。电动汽车的充电基础装置主要涵盖充电桩与充电站及其变配电设备，这些设备是使得电动汽车得到推广最为基本的保证。加快对充电设施的规划建设，这是使得国家新能源的汽车行业发展的战略得到落实客观的需要，是使得城市的基础设施得以完善与使居民的生活更加方便以及促使城市的低碳发展非常重要的措施。

2 国内电动汽车的充电基础设施发展经验的借鉴

（1）在上海地区，注重对于自用的充电装置方面的建造，且因地制宜以及差别化地对充电的设施进行规划建设。制定出了《上海市电动汽车的充电装置建设管理的暂行规定》，该规定需要新建的小区以及停车场等多种设施应当依据大于等于总停车位的10%这样的比例来将留出充电设施的占地面积。而且，还编制出了《上海市电动汽车的充电基础设施的专项规划（2015～2020年）》，其中明确出到2020年在上海地区新能源的汽车其发展的规模。除此之外，对于新建的住宅与已建的小区以及新建的办公场所还有独立用地的公共停车场和商业以及公建的配套停车场，还有路边停车、轨道交通的换乘停车场等各种各样的区域来提出一些具有针对性电动汽车的充电基础装置布局的要求。

（2）在深圳地区，注重对于公交以及出租车等充电设施的建造，实行了“蓝的”这个计划。预计到2020年，深圳建造充电站1690座与快速的充电桩20000个以及慢速的充电桩数量超过10万。制定出了《深圳市新能源出租车的推广应用政策的实施细则》，并提出公司企业其最高能够得到30%出租车的置换指标来作为奖励，还能够得到13.58万元的补贴，深圳市全年所新增的纯电动汽车出租达到10000辆。而且，制定出了《电动汽车的充电基础装置设计与施工以及验收规范》，其中明确的写到医院与学校等这类公共事业的单位其停车场要配置的充电设施停车位应占到总停车位的比例要大于等于10%，而且还要依据大于等于10%这个比例来预留出充电设施的安装面积；各级政府的大楼停车场所需配设充电设施停车位，应当占到总停车位其比例大于等于20%，而且还应当依据大于等于10%比例来预留出充电设施的安装条件。

（3）在广东地区，在公共服务领域，公交车充换电站按桩车比不低于1：4配置，出租车充换电站按桩车比不低于1：10配置，物流环卫等专用车充电站按桩车比不低于1：2.5配置，公共充电站与公共充电桩按桩车比不低于1：2.5配置。在专用领域，公共机构、私人专用充电桩均按桩车比1：1配置。预计至2020年底，全省建成充电站约1420座，站外分散式充电桩约35万个，如图1。

图1 停车场充电设施布置

3 对广东地区电动汽车的充电基础设施方面进行规划的启示

3.1 经过上述所作出的各种分析

可以得到对于广东地区电动汽车的充电基础装置方面规划的启示。①加大对于充电设施的供给，并鼓励电动的汽车来对其运用。依照国内外的发达城市其电动汽车方面的应用以及其充电设施的建设经验，并结合着大广东地区电动汽车的充电装置建设实际还有未来的电动汽车其发展规模方面的预测，广东地区电动汽车马上就要进到快速发展的时期，为了使得国家与地方有关的政策要求得到全面的贯彻落实，要求在电动汽车的充电装置方面建设的力度给与加大，以保证未来的电动汽车在充电方面的需求。②应该做到分区域且差别化地来对充电设施进行相关的建设。我们国家目前在新能源的汽车其应用推广的过程当中，依照地区的差异性，制定出了有针对性的对应发展目标以及推广的政策和举措，在北京与上海以及深圳等多个地区做到了因地制宜以及因地施策，使得各地区现有的资源获得充分的利用，并获得了非常好的效果。广东地区在对充电装置的建设当中也应当与各区域的发展实际相结合，来针对性地将电动汽车进行推广。充电设施的建设，既需要免于盲目的建设而导致一些不应该发生的资源废弃，又还需要预防由于充电装置的建设不足从而导致充电难这种现象的发生。③对充电装置泊位的供给进行相关的强化，不一样的配建有不一样的比例。做到电动汽车的充电装置建设要和未来所需求的密切的结合起来，对于不同地区以及不同车型其实际的需求，来差异化地对设施进行匹配，力争做到车桩相随，免于发生有车无桩以及有桩无车这样的现象，保证各种充电装置的建设有着针对性，将使得各种资源最大化的利用得以实现。

3.2 规划中应注意的事项

新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，对“车位预留建设充电设施安装条件”，每个省，每个地区的理解和要求不同，有些地区只要求预留高低压柜和变压器的安装位置，有些地区要求高低压柜、变压器、低压电缆、电表箱都要安装到位。根据目前设备实际运行情况，大多数充电桩专用变压器处于空载运行状态，真正接入电表箱的充电桩也是屈指可数。所有设备都安装到位，表面上看是为了方便电动车的充电桩接入，但却忽视了设备的使用寿命，如低压电缆，厂家的确保产品寿命只有20年，充电桩专用变压器长期空载或低负荷运行，也会导致电能的无端损耗。

在现阶段，充电桩资源的有效配置，才是重中之重。①充电桩及其配套设备应与电动车数量相匹配，而不是与车位相匹配。过量安装充电桩及其配套设备，长时间不使用容易出现故障，例如受潮，意外损坏等，而且也是十分浪费。②现有已安装的充电桩车位存在被汽油车霸占的情况。出现此现象的原因，是由于现阶段汽油车的数量还远远大于电动车，而且城市地区车位十分紧缺，在汽油车都不够车位停的情况下，很少有人去考虑这个车位究竟是给电动车用还是汽油车用。这个问题的解决方法，可以在充电桩规划设计的时候，配套设计充电桩门禁系统和电动汽车专用车位电动地锁系统，通过摄像头识别电动车车牌，实时与电动车车牌数据库进行比较，如果确定是电动车，则降下车位地锁或其他种类阻止车辆进出的装置。③充分利用“共享经济”，通过共享暂时不用的充电桩和车位给需要充电的电动车使用，通过大数据和APP等形式，告知用户哪里有可以使用的充电桩和可供充电的时间。也可以使用感应式读卡器+电磁锁模式（图2），配有感应式读卡器的车辆即能进入车位充电。这样才能摒弃以往粗犷式的发展模式，转为集约高效的充电桩规划模式。

图2 充电桩门禁系统和电动汽车专用车位电动地锁系统

4 结束语

充电基础装置作为电动汽车的推广应用非常重要的环节，其规划布局关乎到未来电动汽车行业发展以及城市建设中非常重要且繁杂的问题。伴随国家的新一轮有关电动汽车方面的推广工作开展，充电基础装置的建设会迎来全新的高潮。

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