挑战“绿色地狱”

欧阳文琪

纽博格林北环赛道以其超高的驾驭难度而闻名于世，素来有“绿色地狱”之称。它也是一年一度的纽博格林24小时耐力赛的举办地，高難度赛道和耐力赛的双重考验，吸引了世界各地的车手前来挑战。今年的纽博格林24小时耐力赛，不仅能看到诸如CTCC冠军车手何晓乐等中国车手的活跃表现，比赛本身也是精彩纷呈。

保时捷vs.梅赛德斯

保时捷阵营和梅赛德斯阵营在今年的纽博格林24小时耐力赛中为车迷呈现了一场激烈的攻防战。在比赛前半程，911号保时捷赛车一直以显著优势占据领跑位置，然而一次事故让这一切化为乌有——驾驶赛车的Romain Dumas在比赛第14小时中撞车，导致整个车组不得不退出争夺。

接过争冠重任的则是同队的912号赛车，虽然他们在比赛开局阶段遭遇轮胎缓慢漏气，但之后逐渐从劣势中恢复，重回领先集团，而他们的对手则是4号梅赛德斯赛车。在比赛后半程中，由于雨水干扰，领跑位置多次易主，但胜利的天平却渐渐向4号赛车倾斜——912号赛车因在黄旗区域（slow zone）超速，需要罚停3分钟。

然而纽北多变的天气却给了几乎稳操胜券的4号赛车致命一击。在比赛还剩3小时之际，由于赛道上大雾弥漫，出于安全考量，赛会决定暂停比赛，4号赛车此前建立的5分钟的领跑优势荡然无存。

比赛重启之后，912号赛车在第一和第二弯上演了大胆的超越，虽然4号赛车之后也试图反击，但没有成功，最终保时捷赛车带着26秒的优势率先冲过终点线，为这个德国品牌拿下了该项赛事的第12冠。

季军位置的“失而复得”

除了争冠大战，对于领奖台最后一席的争夺同样激烈而精彩。原本处于第三位的5号梅赛德斯赛车在比赛重启之后在赛道上打滑，丢失了两个位置，看似要就此遗憾错过领奖台，然而驾驶赛车的Yelmer Buurman很快调整状态，追上了身前同队的6号梅赛德斯赛车和7号阿斯顿·马丁赛车并逐一完成超越，完美弥补了自己此前犯下的错，为车队带回了季军。

在奥迪的邀请下，sportauto有幸在赛前驾驶奥迪R8，体验一把在纽博格林北环赛道上飞驰的感觉：

当得知我能驾驶奥迪R8在纽北跑一圈时，我先回顾了一下自己的驾驶“阅历”，发现自己可能不太适合来完成这项任务——我曾拥有的速度最快的车型是1994款标致405，如果你在字典中查找“龟速”这个词，你可能会在词条附注的图片里看到这台车。但既然接下了这项任务，我就要做好它。

试驾的那一天，纽北赛道的天气非常好，一列颜色鲜艳的R8停在路边，我被分配到了一辆漂亮的黄色奥迪。不过一坐进驾驶舱，我就困惑了：我的405最多5个按钮，其中4个还基本没什么用;但R8车上有一大推按钮，大部分都在方向盘上。

我思考片刻，决定先按下“启动”按钮试试。在我身后，温和而低沉的引擎轰鸣声响起，电子仪表盘告诉我现在该进入驾驶模式了，但是并未说明该怎么做。于是我只能自己摸索，在按下了更多按钮并且轻踩油门后，它终于开始向前动了。

“绿色地狱”一开始看上去并不如传闻中的那样可怕。我很享受地驾驶着这款比405马力大了六倍的车型，安全地通过了几个弯角，然后我面前出现了一个长长的下坡，随后又是一个上坡。我怀疑在那之后有一个弯角，但是从我所在的位置看不到它。这一路段没什么弯角，是时候猛踩油门了！

引擎轰鸣起来，R8像子弹一样冲了出去。我的余光里看到在赛道边挥旗的马修，还有在草地上搭起帐篷的人们。我不敢去看车速表，因为我马上就要接近那个“隐形”的弯角了。这台车在上坡时也没有减速，赛道上的涂鸦在我眼中只剩一团模糊。那个盲弯就要到了！于是我重重地踩下了刹车……

笑容浮现在了我的脸上，我没有失控！也许是车上数不清的电子驾驶辅助系统帮到了我，也可能是我的潜意识在警告自己不要做得太过头。

这款奥迪R8真的是一款很棒的车，我从未想过自己会如此享受。而且它也非常容易驾驭，在它的陪伴下，“绿色地狱”就仿佛是自己家的后花园一般。德国是奥迪的诞生地，而这一次，它让我也有了宾至如归的感觉。