试驾新途锐

2018-06-02 07:01吴道予
汽车博览 2018年6期
关键词:途锐大众汽车大屏

吴道予

为引领而来  Born for leading

第三代途锐来了

不是升级,不是改款,而是全新一代

从技术到设计,“新”意盎然

诸多世上最强,诸多值得期待

已然成为大众汽车品牌的旗舰产品,第三代途锐的口号是“Leading the way”,明明白白要当领航者。至于有没有这个范儿?看它第一眼便认可了。首先它摆脱了套娃面孔,用更多的直线条表现刚毅,也是大众未来的设计风格代表。前脸和侧面变化明显,少了很多的圆润,车身显得硕大饱满且有力量。前脸很多镀铬线条组成进气格栅,两边是新款MarixLED前大灯(由128颗LED单元组成),它们跟格栅共同组成一个整体,成就霸气。同样,LED尾灯也提升了新途锐的高级感。其实大灯是新途锐的突出亮点,功能强大,不仅更亮,而且越野模式下,照明范围达到180°。

作为与卡宴、Q7和Urus使用相同平台的全尺寸SUV,新途锐的车身尺寸是4878毫米X1984毫米X1702毫米,轴距2894毫米,长度增加77毫米,宽度增加44毫米,高度降低7毫米,轴距则基本持平。车身长度的增加主要体现到了行李舱的空间上,较之上代增加有一百多升,达到了810升。这显然是为乐于长途旅行的客人准备的。

之前本人也多次批评大众汽车在屏幕尺寸方面过于保守,现在,新途锐进步之大让人彻底释怀。进入车内,15英寸的中央触控大屏和12英寸的仪表屏,成为内饰的中心,视觉第一落点。数字化内饰,熟悉的功能触控键全部消失(虽然很优秀,被很多后来者模仿),功能都集成到了中央大屏上。层级菜单,也有拖曳、home键的概念,国人不会陌生,至于操作逻辑,总是需要时间去习惯,但操作基本没有反应延迟。两块大屏陡增视觉高级感,更重要的是,屏幕真的高级:高清、热敏,手靠近即弹出菜单,(欧洲版)导航是三维地图。

新途锐的抬头视屏也值得一赞,辨识度好,包含了车速、警示信号、道路限速、导航信息、车道保持系统等众多信息;电子换挡杆短促精美,握感不错;座椅各种舒适,个头娇小者也很容易找到适合的位置;车内有氛围灯,增加了温暖感;前后都有的USB接口说明途锐很爱年轻人;储物空间丰富。后排空间中规中矩,即使前面的开车人身高1.9米,我在后排依然没有局促的感觉。内饰唯一的挑剔之处是多功能方向盘,跟期待中旗舰车型的档次有些落差。试驾车没有天窗,我们已经代表大家将意见直陈大众的相关主管,也许在大约半年后,汽油版途锐进中国时,会看到变化。

途锐从诞生之日起,就铸有深深的Off road基因,虽然现在其城市属性也在悄然提升。试驾的开头就很有仪式感,专机到萨尔茨堡机场,大众包下了机场几个大厅,在那里进行Workshop,然后提车直奔阿尔卑斯山。虽只200公里不到的路程,但沿途不仅风景优美,而且包含各种路况。

说明一下,试驾车是柴油版,3.0TDI发动机,286马力,600牛.米,配8挡自动变速箱,汽油版大约在秋天推出,那也是新途锐正式进入中国市场的时间,除了3.0版,还会有2.0TSI。V6TDI发动机跟8挡自动变速箱的配合非常融洽,这款柴油机是如此的安静,一路没有感觉胎噪和风噪以外的干扰声,不知不觉就超速。新途锐的人机配合非常好,这么表达吧,途锐能准确理解一位老司机的动作幅度,这一切基于大众的FED动态行驶功能。

作为以长途驾驶为使命的车,新途锐追求驾驶的灵活性和舒适性的完美结合,兼顾有高度的日常行驶舒适性和长途驾驶可靠性。新途锐采用了四轮转向系统,以37公里/小时为界,以下,后轮可以随动转向,这样,新途锐的转弯直径达到了11.19米,比上一代减少1米,其好处不言自明,进出地库、窄路掉头都更方便了。

新途锐标配四驱,底盘的一大亮点是空气弹簧,中央扶手前方有两个旋钮,分别调节驾驶模式和空气弹簧的高度。驾驶模式是有史以来最丰富的,包括经济、舒适、常规、运动和个性设置;越野模式分为自动、雪地、砂石、碎石和越野增强。空气弹簧也有四个选择,同样可在中央大屏上操作。

新途锐功能太强大了。再说一个,车道保持系统,除非人为关闭,否则它自动存在,开车过程感觉明显,是个实用的功能;还有一个,也许不常用到:牵引拖曳,牵引力达3.5吨,轻触行李舱中的按钮挂钩弹出,仪表屏上显示拖曳的实际和理论角度。希望这个功能也出现在中国版车上,毕竟车主要为此掏些费用。更多内容请期待汽油版的試驾。

新途锐有三个版本。Atmosphere,内有木饰,气氛温暖;Elegance,内饰多金属,更加倾向年轻人群;R-Line,是大众汽车品牌的核心系列,外观可见明显的运动包围。新途锐进中国会在今年秋天,价格应该60万元起。

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