京唐铁路引入唐山枢纽方案研究

蒋 小 军

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300142)

0 引言

京唐铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，是以满足城际客流为主，同时具备承担部分中长途跨线客流运输功能的客运专线。线路起自北京市，途径河北省廊坊市、天津市宝坻区，止于河北省唐山市，设计时速为350 km/h。本文以京唐铁路引入唐山枢纽为例，通过分析枢纽特征及引入方案比选，阐述新建京唐铁路引入唐山枢纽方案的思路及理念。

1 唐山枢纽概况

1.1 唐山铁路枢纽规划

1)铁路线网规划。

a.七横：大秦线、京秦第二城际、京哈线、津山线、津秦客运专线、京唐城际、环渤海城际。

b.五纵：唐张线、唐遵城际、唐曹线、水曹线、迁曹线。

c.四片：京唐港港区铁路(含西环线、东环线、乐亭开发区铁路)、曹妃甸港港区铁路(含曹西线、曹南线及各工业园区铁路支线)、丰南港港区铁路、迁安矿区铁路。

2)客运布局。

根据客运站承担各铁路干线运量和在枢纽内的作用，客运站的布局按“一主三辅一市郊”5个客运站格局布置，唐山站为主要客运站，唐山北站、曹妃甸新城站和遵化客运站为辅助客运站，唐山南站为市郊客运站，滦河站、唐海南站、南堡北站、曹妃甸商务区站、滦县站、玉田县站等为主要客运中间站。

1.2 唐山市城市总体规划

唐山市定位为：国家级能源原材料和基础工业基地；环渤海地区重要的经济中心之一和京津冀国际门户城市；发展现代制造业的新型生态宜居城市。

结合环渤海区域发展，发挥海岸线长、港口优良的优势，把发展中心向沿海转移，实现港城一体、以港兴城；发挥好钢铁产业和机械制造等重工业优势，把产业整合作为重点，突出临港产业和海洋经济。

市域总面积13 472 km2，户籍总人口2010年745万人；2020年800万人。空间结构：“双核两带”——中部发展核心、南部发展核心；山前发展带、沿海发展带。

2 唐山站客车开行方案

京唐铁路自唐山铁路枢纽西部引入，相关铁路主要有津山线和唐曹铁路，唐山站客车开行方案如表1所示。

表1 唐山站客车开行方案(不含津秦客专)

3 京唐铁路引入唐山枢纽方案研究

京唐铁路引入唐山枢纽路由已在津秦客专工程实施期间预留了接入条件，经唐山站北端引入唐山站普速城际场，同时津秦客专于区间设置了老庄子线路所，为京唐津秦联络线预留了接入条件，如图1所示。

唐山站为高、普速分场共站设置，自东向西依次为高速车场、普速(城际)车场，其中城际与普速共场。高速车场规模为3台7线(含正线2条)，普速(城际)场规模为4台9线(含正线2条)。本文研究了京唐铁路按线路别和方向别引入唐山站普速城际场两个方案。

3.1 京唐铁路线路别引入唐山站方案

3.1.1方案说明

京唐铁路采用线路别引入唐山站方案，普速城际场分场设置，城际场位于车站西侧，车站规模为2台4线(到发线3条)，普速场为2台5线(到发线4条)，车站南端预留唐曹客车直通线线路别引入条件，如图2所示。

3.1.2车站通过能力分析

城际场初、近、远期分别办理动车对数为43对、64对、77对，到发线3条，初期到发线能力利用率约为0.64，车站通过能力满足运输需求；近、远期到发线通过能力较为紧张，可通过调整开行方案或提高客车作业效率满足运输需求。

3.2 京唐铁路方向别引入唐山站方案

3.2.1方案说明

京唐铁路采用方向别引入唐山站方案，普速城际场合场设置，总规模为4台9线(含正线2条)，车站南端预留唐曹客车直通线方向别引入条件，如图3所示。

3.2.2车站通过能力分析

普速城际场初、近、远期分别办理客车对数为66对、87对和104对，到发线7条，普速城际场远期到发线能力利用率约为0.79，车站通过能力满足运输需求。

3.3 方案选择建议

京唐铁路引入唐山枢纽方案优缺点分析如表2所示。

表2 引入唐山枢纽方案优缺点分析表

结合上述分析，方向别引入唐山站方案中虽然车站通过能力较大，但两线客车交叉作业，影响作业效率；同时城际与普速综合维修天窗时间不同步，对两线客车开行及运输组织影响较大；而线路别引入唐山站方案从客车作业方式和运输组织上具有明显优势。

4 结语

既有客运站一般位于城市中心区附近，与城市交通、服务性设施等均配合较好，具有方便旅客的优点。高速铁路从出行需求上看应首先考虑引入城市核心区。结合铁路枢纽远期发展及枢纽特点，在充分考虑城市交通衔接和城市建设发展情况下，本文对线路别和方向别引入主要客站进行定性分析，合理确定引入方案，进一步实现运输组织更好、客流服务更便捷、对城市配套设施和社会交通也衔接更好的方案，实现最佳的资源优化组合。

参考文献：

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