市政公路路基填筑施工技术探析

李冬园

(中铁十八局集团建筑安装工程有限公司，天津300300)

近年来，随着我国社会经济快速发展，对市政公路施工质量和稳定性提出了更高的要求。大量工程实例表明，通过科学合理的路基填筑施工技术，是保证市政公路路基施工质量的关键，同时也是提升保证市政公路使用安全性和稳定性的主要途径。但我国对此方面的研究还有待进一步深入，因此本文基于工程实例，对市政公路路基填筑施工技术做了如下分析：

一、工程概述

某市政公路，全长为2706.72m，道路等级为城市主干路，机动车道宽度为15.5m，双向四车道，该道路建成后将成为阿勒泰市老城区与南区联系的一条快速通道。其中K0+000～K0+160段，揭露深度0.7-1.4-2.4m，从上到下杂填土层、填土、基岩、灰绿色-灰黄色等，主要成分为人工填土，岩土等级为Ⅳ-Ⅴ级，工程地质条件一般。K0+160～终点，地层岩性包括：石英钠长斑岩及灰岩、石英粉砂岩，青灰色，层状结构造，锤击不易击碎，属硬质岩类，质硬而性脆，岩土石等级Ⅱ-Ⅲ级。

二、市政道路工程路基施工要求

（一）对强度有极高的要求

近年来，随着我国城市化进程不断发展，城市交通车辆流量不断增加，对市政道路工程的施工质量提出更高的要求。如果道路路基强度不足，则会导致市政道路出现严重变形、车辙、沉降等质量问题，甚至会影响市政道路运行的安全性。常见土质特点和处理方法如表1所示。

所以，在具体施工中，必须根据当地车流量和车辆的种类等实际情况，切实做好路基填筑施工，确保路基施工的质量和强度能满足实际需求。

（二）对路基的稳定性也有极高的要求

路基是市政公路质量保证的基础，其施工质量直接决定了市政道路整体结构的稳定性。同时，如果路基工程不达标，也会降低市政公路的使用寿命。在具体施工中，路基工程的稳定性和周围的环境因素、水文地质因素、天气因素等有密切的联系。因此，市政公路工程施工方，在进行路基填筑施工时，要对施工现场进行全方位勘测，根据勘测的结果，选择与之相适的路基填筑施工技术，才能在保证市政公路施工质量的基础上，提高市政公路的安全性和稳定性，提高市政公路全寿命使用周期。

表1 常见土质特点和处理方法

三、市政公路路基填筑施工技术

（一）道路施工组织方案

1.优化资源配置

根据循环作业构图，合理配制土石方挖移机械与路基压实机械生产能力相一致，为确保各项工作能顺利进行，路基平整、摊铺等机械设备的作业能力，要略大于压实机械的作业能力。通过合理运用循环作业分析技术，可对施工系统中各种机械类型、数量、作业参数等制定出最佳的优化方案。在保证市政公路施工质量和施工工期的基础上，计算施工成本费用。然后再根据具体的施工方法、填筑深度、土方运输距离等因素，选择与之相适的主导机械和辅助机械。

2.选择正确的开挖方法

在进行市政路基填筑施工前，要根据实际情况，精确测定施工开挖范围，同时还要根据实际情况，绘制出路基填筑纵断面图和横断面图，以便为后期土石方调配和各项施工作业的顺利开展奠定坚实基础。而在进行路堑开挖先，要先进行天沟开挖，防止周围的地表水流入路基边坡内部。路堑开挖时，在坡面上要预留出30cm～50cm厚的保护层，以提升边坡的稳定性。在进行土方开挖时，要以机械设备为主，分段分层进行开挖，通过自上而下分层开挖的方法进行开挖，并及时封闭。

（二）表层开挖

在进行表层处理时，要及时处理路基中的树根、垃圾、大型石块等，避免在后期施工中影响施工效率和路基处理质量。如果基层中基岩厚度在0.2～1.0m，则需要做清除处理；如果厚度在1.5m以上，可以保留，在具体施工中由设计单位进行判断，并做好专项验收。

（三）路基开挖

就案例工程而言，基石方开挖比较大，且石质厚度也比较高，很多机械设备开挖难度比较大，需要进行定点爆破处理，才能保证施工进度。如果采用大面积爆破，则容易发生较大的危险。结合工程实际情况，施工方决定采用破碎锤挖掘机进行开挖施工，并根据土石方开设调配方案和具体的施工顺序，选择最佳的挖方施工面，通过“横向分层、纵向分段、两端同步、阶段掘进”施工方法进行施工，有效保证了路基开挖的效率。

（四）路基基地处理

凡是石质的山坡，要及时清除原地面松散的风化层，并根据市政公路路基施工实际情况，根据施工设计图纸，确定开挖坡口。为保证路基施工人员和机械设备的安全性，还要及时清除坡面上的孤石。针对有地下水和或者地面水的施工路段，要先通过挖沟措施进行排水，避免发生积水影响路基填筑的质量。当场地清理完成后，还要进行全方位的填前碾压，确保压实密度能达到设计规定要求。

（五）沉降观测及位移观测

沉降观测和位移观测是路基填筑施工过程中的主要环节，对路基填筑质量有非常大的影响，所以，必须充分做好沉降观测和位移观测相关工作，在坡脚、道路定线等位置设置相应的观测桩，待观测参数选择符合要求后，才能开始路基填筑。当沉降量满足实际要求后，就可以进行路基填筑施工。填筑施工时，发现超出允许范围现象，要立即停止填筑，找出发生沉降和位移超标的原因，制定有效的解决方案，待所有问题都解决以后，才能继续施工。

（六）路基填筑施工技术

第一，施工放样。根据建筑物的设计尺寸，找出建筑物各部分特征点与控制点之间位置的几何关系，算得距离、角度、高程、坐标等放样数据，然后利用控制点，在实地上定出建筑物的特征点，据以施工，如果施工条件允许，还要进行加密处理。放样工具除使用经纬仪、水准仪、全站仪、GPS外，还可以选择使用激光指向仪、激光铅垂仪、激光经纬仪、激光水准仪等，以提高放样速度和精度。

第二，填筑方法。就案例工程而言，在路堤填筑时，采用水平分层的方法进行填筑，遵循从低到高的原则进行填筑，每填筑完一层，要进行全方位检验，检验合格以后，才能进行上一层填筑。

第三，摊铺整平。采用自卸车运土，推土机进行初平，再用平地机进行整平，做到控制层表面平整、均匀。

第四，机械碾压。在进行路基填筑层碾压时，要先对填土层的松铺厚度、平整度等进行全过程检查，确认各项指标都达到设计要求后才能进行碾压。碾压流程为：首先采用18t振动压路机静压1遍，然后采用8t振动压路机振压4～6遍，其次再采用18t振动压路机静压2遍，再其次采用18t振动压路机静压1遍，并用18t羊角振动压路机振压2～4遍，最后采用18t振动压路机振压4～6遍，待上上述步骤全部完成后，再用18t压路机静压一遍，就可以有效保证市政公路路基填筑的质量。每碾压一遍就要检验一遍，直到压实要求后才能停止碾压，并对碾压的遍数、速度、沉降参数等进行全方位记录。

第五，检测。在市政公路路基填筑质量检测时，最常用的方法是沉降观测法，每完成一个环节都要进行全方位检测，并有现场工程监理师进行审阅，通过以后才能进行下一步施工。

试验路段开工前28天，对填筑材料进行全方位试验，包括土的液限、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值等。并把试验结果通过表格的方式上呈工程监理师进行审批。当审批通过后，将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。在所选定的桩号（K1+200～K1+300）上进行试验路填筑，填石、土石混填要进行分别试验，都进行100m的填筑试验，并对各项试验数据进行记录保存，为后续市政公路路基填筑施工提供真实有效的数据依据。

综上所述，本文结合工程实例，深入分析了市政公路路基填筑施工技术。分析结果表明，路基填筑施工技术是市政公路工程施工的关键技术，其施工质量直接决定了市政公路后期运行的稳定性、安全性和使用寿命。所以，具体施工中，要根据实际要求严格控制各个环节的施工质量，并制定施工规范和标准，才能最大限度地提升市政公路路基施工质量。

参考文献：

[1]王变草.市政公路路基填筑施工技术探析[J].建材发展导向(上),2017,159（6）:42-43.

[2]邓山哲,王东,王书.关于市政道路路基填筑施工技术探析[J].工程技术(全文版),2016(10):00152.

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[4]孙杰.市政公用工程道路路基施工技术研究[J].华东科技(学术版),2017（4）:174.

[5]申彦敏.市政公用工程道路路基施工技术应用研究[J].建设科技,2017(20)：160-161.