2018，百万辆来了

2017年12月21日，家住北京市北五环外的GT起得比往日早了一些，因为他要赶到西二环去参加第三届中国新能源汽车领袖峰会。这些天来，GT的朋友圈很多人在转发一个“12.21”的会议消息，说什么“你可以错过‘11.11和 ‘12.12，但绝不能错过‘12.21”云云，勾起了GT的好奇心，加上他正打算买一辆电动汽车，于是今天他早早出门。

虽然GT出门很早，但京藏高速进京方向车流是一如既往的密集，好在GT坐的公交315路走的公交专用道，一路倒是顺畅。从车窗望出去，GT发现天空似乎比以前清澈了，有媒体说这是减少燃油车、推广电动汽车的结果，但GT在车流中却没有发现几辆电动汽车。

GT虽然不操心环保那些事儿，但他一直没有摇到燃油车牌号，听说新能源汽车在北京排号相对容易，所以迫切需要买一辆电动汽车。可是他身边也有朋友说，电动汽车充电不方便，而且大冬天的还不敢开空调，怕路上突然没电了，因此他要去会场向专家问个明白。

还好，尽管GT在路上倒了两趟车，高峰期路况也很糟糕，但他总算按时赶到了会场。虽然会场没有购车咨询，扫了门口的二维码也不能线上淘车，但GT听了中国工程院院士孙逢春的演讲，特别是听到孙院士说“以后开电动汽车大胆开空调吧，电池续航将不再是问题”时，GT终于舒了一口气，感觉今天的远道没有白跑，并且给自己立了一个“小目标”：2018，我要有一辆自己的电动汽车。

说话间，2017已经过去，期待中的2018悄然到來。让我们对辛勤耕耘在新能源领域的“汽车人”说一声“新年好”，也祝GT的目标顺利实现！

2017年，虽然“退补效应”及重拳打击骗补造成产销量一时出现波动，但在后续政策的刺激及市场的积极响应下，年终总销量预计将超过70万辆，达到年初预期。2018年，根据权威机构预测，产销量将首次突破100万辆，迈上新的台阶，GT的“电动梦”也有了更多的选择。

2018，百万辆来了，我们准备好了吗？

就在2017年即将结束的前几天，本报承办的2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会在北京召开，行业专家、车企领袖等汇聚一堂，探讨“双积分”形势下的产业走势，大家一致认为，2018年是“双积分元年”，车企积极性将再次被调动，消费者对电动汽车的认同感也将得到加强，所以，2018才是真正的“新能源汽车元年”，大爆发就要到来。

从战略层面说，基于能源安全、环境保护、建设汽车工业强国的考虑，新能源汽车产业未来仍是我国的主导性新兴产业，是国家重点支持发展对象，双积分办法的出台，也大体确定了补贴退坡后下一阶段燃油汽车反哺新能源汽车的秩序与方向。

从国际上看，国外主流汽车国家纷纷提出停售燃油汽车时间表，中国也在研究相关的政策和可能性，旧的汽车竞争格局将被打破，新的汽车生态正在形成。

“不是风动，不是电动，是心动”，这是新能源汽车报2017年某期的封面标题；“驾长车，踏破贺兰山缺”，这是岳飞《满江红·写怀》中的激越词句。

2018，等你放大招！

这第一招，直指续航及电池技术。在2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会上，孙逢春院士提出，电动汽车目前存在最大的瓶颈就是电池。“装上电池凭空增加了几百公斤的重量不说，还跑不远，充电也不太方便。”他所在的国家实验室为此正加大在“三电”方面的研究力度，并豪言，以后要克服里程焦虑，开电动汽车时“放心打开空调，续航再不是问题”。

第二招，激发消费热情，降低制造成本和整车价格，缩小充电半径，并设计出消费者喜爱的车型。我国动力电池等关键材料及零部件的国产化进程在加快，性能指标稳步提升，成本明显降低。目前我国动力电池单体能量密度达 220 瓦时/公斤、价格 1.5 元/瓦时，较 2012 年能量密度提高 1.7 倍、价格下降 60%，到2020 年价格低于 1 元/瓦时，将极大降低整车价格。

充电基础设施方面，目前“随车配桩”的安装比例达到80%。从重点城市来看，北京、上海电动汽车充电平均服务半径已缩短至 5 公里；深圳、广州等城市的公共充电网络也在迅速布局，向着“5公里”时代的目标加快推进。

第三招，提升自主品牌国际竞争力。2018年，随着双积分管理办法的实施，跨国企业将加快新能源战略本土化步伐，对自主品牌市场形成压力。因此，自主品牌车企必须强筋壮骨，突破核心技术壁垒，抢占新一轮制高点。

2018，百万辆来了，汽车强国梦更近了。