改革创新促推道路客运企业优化升级

曾庆年　王志勇

摘 要：当前，随着我国经济社会的发展，社会经济的方方面面都发生了巨大的变革，在交通运输方面，以高铁、动车为代表的新型运输方式正改变着区域交通的整体格局，传统道路客运企业受到了前所未有的冲击，当然，道路客运面对的问题并非完全来自高铁，私家车日益增长，滴滴网约车的出现，这种供过于求的多元化客运方式造成客源分流，道路客运企业客运量逐年减少，旅客出行需求提升、运输市场集中度过低、企业人工成本持续上升等因素，所有的这一切已成为新常态。如何面对激烈的客运市场竞争，适应新常态，是摆在道路客运企业面前的一道严峻课题。

关键词：改革创新；转型升级；互联网+便捷交通

一、道路客运企业面临的现状问题

1.行业之间的激烈竞争，对客运市场的分割

由于铁路、民航和公路等不同客运方式各具优势，我国地广人多，人口流动大，只有多种客运方式优势互补、互促、共荣，构成中国特色的大交通、大客运系统，才能解决客运问题。按照各种运输方式的运输特点和当今旅客对客运舒适程度的挑选，铁路在大通道、大流量、中长距离的客运方面的作用是其它运输方式难以替代的，且随着铁路的不断提速，将起到主导作用。民航运行速度快、舒适、安全但运价高、受气候影响的限制。而公路客运可触及的空間范围在收窄，仅在短途及机动灵活地组织方式上有一定优势。所以道路客运在可未来的发展方向是中短途运输，主要方向就是城际快线、城乡公交及旅游运输等。

2.新型运输方式的崛起，对道路客运企业的冲击

近几年来，高铁迅猛发展，其快捷、舒适、安全，满足了人们对高质量出行的需求，而成为人们对交通方式的首选。优于道路客运的高铁“快”，很快使道路客运失去竞争力。2014年6月杭长高铁开通以来，沿线班线的客流以年30%的环比速度递减，许多班线纷纷减班、停班，汽车站旅客锐减，难现曾经的繁忙。以杭州至衢州为例，完成一个单程的运输任务需要3个半小时，票价60—80元，而高铁只需要1个小时20分左右，票价109.50元。可见，高铁和动车“快”，受到广泛的青睐，而传统道路客运正被越来越多的出行者放弃。

3.私家车、网约车的井喷，加剧对客运市场的瓜分

私家车快速进入千家万户，悄悄地改变着人们的生活方式。一般一个家庭只有不是太远的出行，自然会选择自己开车，这就是为什么许多客运班线的客流在消失，许多的热线在变冷。而互联网时代出现的网约车、顺风车更是颠覆了出行者到车站购票、候车、坐车的出行方式，指头一点便可实现点到点的位移，传统道路客运只能望其背项，丧失一大批客流。

4.传统道路客运企业“互联网+”信息技术发展缓慢，运用落后，满足不了旅客的便捷出行

现代的社会正处于信息时代，正是因为信息化的发展，有大数据、云计算支撑，许多行业出现了跨界“打劫”，滴滴顺风车就是案例，它既抢了出租车的市场份额，也抢了短途班线的旅客。

二、道路客运企业的应对措施

道路旅客运输在上述几方面因素的冲击和影响下，如果扔按原有的服务方式运行，固受传统，不求变革，那么汽车站变成空站、客运班车变成空车，将不是危言耸听。因此，道路客运企业破解发展的困境，必须改革创新 实施经营服务的优化升级。

道路客运受客观条件（如公路）、自身运输方式（如运输工具）等的限制，很难在“快”上有突破，而与高铁、民航抗衡。破解当前困境需要更多地思考如何通过创新，做好运输的“便捷”文章，这是根本。在服务运行方式上，突破传统的“定点、定时、定班线”；在服务内容上，开展客运及相关联服务，如运游结合；在服务手段上，实现“互联网+便捷交通”

1.以旅客为中心，实行客运定制服务

传统道路客运服务是按照定点、定时、定班线组织运行的，体现的是我怎么组织运输，你就怎么乘车，在运输市场的新常态下，将无法满足旅客便捷出行的需要和个性化的需求，必被“离弃”。因此，以旅客为中心，把旅客的需要视为企业的派车单，开展客运定制服务，是道路客运新的选择。客车从定班定线、定线不定班向定区域、定方向发展，在客车安全检查和资质合格的情况下从现在的班线的报批审核制向备案制发展。衢州至龙游、衢州至常山城际快客班车于2017年尝试客运定制服务，在运力结构调整之时，购置座豪华商务型小客车，通过调查，在客流相对较集中的广场、学校、超市等附近设置停靠点，确定线路走向，并依托“巴巴快巴”网络购票平台，采用线上网络售票，上车APP扫码相结合方式服务，旅客通过手机还可随时查询车辆运行动态，方便了旅客出行，也受到交通部等相关部门的关注。一个班线有没有生命力，取决于旅客的需求和市场的认可，所以，我们应当把客运班线的开通权限交给旅客、交给市场，客运经营围绕市场和客源转。

2.大力发展旅游市场，做大做强运输业务

旅游和道路客运的联系最为密切，也最为方便，将汽车站转为旅游汽车站或旅游集散中心，将单纯的运输向运游结合转换。一是扩大客运汽车站功能，打破按车站级别设置服务设施的模式，设立旅游集散中心，或在原有的车站增加旅游发车区，服务对象和方式更加明确。二是推出以“旅”字开头的旅游班次，根据实际情况开发旅游城市班车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。三是引进旅行社进入车站，实现运游结合，尤其是和高铁、航空衔接或便于中转汽车站要实现客运景点一条龙。四是车票价格多档次，由于旅游嫁接客运，必然要造成客运车票多样化，一个班车可以出现多种票价，同一座席可以分时段预售不同折扣的票价，像航空售票一样，早购买的票价要便宜些，让旅客尝到运游结合的甜头。

3.做大做强运输主业，提升企业竞争力

道路客运企业采取整合资源、发展农村客运，推动资产向优势产业、核心主业集中。一是资源整合，理顺产权关系，优化管理架构，提高规模化、集约化、专业化水平。二是发挥交通站场网络优势，建设以客运站为节点、城市客运与农村客运相互衔接的多层次的旅客运输网络，从注重城际运输向注重城乡、区域运输统筹协调发展转变，构建客运班线、城市公交、农村客运、出租车、客运站场的一体化网络。三是对于竞争激烈的线路，根据客流淡旺季的特点，采取紧贴市场、操作性强、科学灵活的浮动票价体系。四是强化安全管理、加强车辆运营监控、提升车辆档次等手段，提高客运车辆运营的安全性，以专业化的安全品牌优势吸引旅客选择道路客运出行。

4.创新服务，推进“互联网+便捷交通”

新常态下道路运输业应改变传统运输服务方式，以市场为导向，借助大数据、云技术等互联网新技术开展运输服务。 （1）客运服务的流程自助化、智能化。在快节奏的今天，旅客最不情愿的就是把时间浪费在无聊的候车上。所以，简便和效率是旅客出行追求的目标，公路与铁路、航空零换乘便捷、安全、省时的服务模式是公路客运今后的发展方向。因此，要加快实行自助售票和电子客票，从服务的入口端解决排队购票与定点购票的麻烦，采用电子客票，旅客在网上购票后，持身份证就能乘车的便捷通道。同时，实行安检智能化、报班自助化，检票自助化，把旅客接受服务权更多的交给旅客自助选择，车站的多功能服务以自助服务来延伸和完善。

（2）建立信息化平台，努力实现互联网+便捷交通。新形势下，传统的三定制（定班、定点、定线）班线客运模式必将有所改变，传统汽车站的功能将被逐渐弱化，未来的汽车站将呈现出小型化、多点化、虚拟化的特征，旅客可能更多的不通过汽车站，就直接和车辆发生关系，因此由客运企业联盟开发或借助像滴滴打车这样的约车平台，建立道路运输运营平台，开展线上线下客运组织和运输。在现网上售票、远程售票基础上，通过企业联盟推进省域乃至更大范围的客运联网售票系统，实现客运站站之间的联网售票。推进“两微”服务，就是利用微信、微博广泛宣传，实现旅客手机扫一扫，运输服务信息全知晓。

5.企业发展要有前瞻性，密切关注汽车科技的发展

近年来汽车科技发展迅猛，特别是无人驾驶技术研究发展，智能汽车和无人驾驶投入实用阶段的日程将被大幅缩短。汽车作为客运企业最重要的生产工具在未来五年内将发生重大变革，根据经济学理论，生产工具进步将促进生产力的发展，生产力的发展将引起生产关系的变革。借助无人驾驶汽车和共享经济，新兴的互联网+运输企业将更容易的侵入传统长途客运市场，传统道路客运企业将再次面临新的课题。在“互联网+” 大浪潮时代及智能经济时代，传统道路运输企业只有主动跟进，刀刃向内，改革创新，转型升级，方能赢得未来，开创一片天地。

作者简介：

曾庆年：浙江衢州汽车运输集团有限公司董事、党委书记。