让每一寸空间都带来收益

刘思静

随着航空公司对乘客乘机体验的日益关注以及航空公司对于机队品牌形象一致性的追求，近年来飞机客舱翻新和改装业务骤增。与此同时，飞机制造商和航空公司在高密度客舱布局方面的合作也日益紧密，双方携手对客舱和舱门进行重新布局，对内饰和座椅进行创新设计。

2018年4月，在德国汉堡召开的飞机内饰博览会上，主办方提出了“让微小空间得到充分利用”的口号。这一口号准确地反映出当前飞机制造商和航空公司的一个共同愿望——让客舱的每一寸空间都能带来收益。

客舱布局新趋势

随着A320neo、737MAX、A350XWB等一系列新机型投入使用，飞机客舱改装业务近年来增长迅速。IATA预测，到2026年，该业务的产值将达到20亿美元，较2016年增长2倍。这主要是因为新飞机先进的内饰会在一定程度上刺激航空公司对原有飞机进行改进和升级，其中包括商务舱座椅升级、客舱空间优化、经济舱座椅瘦身以及机载娱乐系统升级换代等。目前来看，商务舱和优选经济舱改进是航空公司重点关注的领域。

如今，很多航空公司用商务舱替代了原先的头等舱。在2008年以前，70%的波音777飞机配有头等舱，但是在2017年前7个月新交付的波音777和787飞机中，装有头等舱的飞机仅占22%。

当然，头等舱不会完全消失。一些航空公司已经把这一高舒适度理念提升到了更高的水平。例如，阿联酋航空在 2017年迪拜航展上发布了一款新的头等舱产品，其在波音777-300飞机上设置了6间私人套房。

事实上，对于很多航空公司来说，客舱升级更大的价值在于提升品牌形象，毕竟在某些航线上通过客舱升级可以吸引乘客，但并不是所有的客舱升级都能直接导致乘客增多。

对此，JPA设计公司表示，在过去的5～10年里，头等舱座位数减少了50%。原来航空公司头等舱可能会提供8个座位，但现在多数仅提供4个座位。目前，仍然有一些航空公司在提供头等舱服务，如新加坡航空、阿联酋航空和阿提哈德航空等。与过去不同的是，现在的头等舱更强调独立空间，一些航空公司还会为客户提供床位。这也是航空公司用来区分头等舱和商务舱的重要手段。

如今，在长航程航班上，优选经济舱也正在被设计成一个独立的客舱，每排座位比普通经济舱少1～2个。如果经济舱每排有9个座位，而优选经济舱每排将只有7～8个座位。波音公司在2017年交付的777和787飞机中，约80%的航空公司选择了这样的配置。

出于经济性方面的考虑，航空公司如今更加倾向于选择使用复合材料制成的新型瘦身座椅，这样可以在不牺牲乘客腿部空间的前提下，在飞机上安装更多的座位。

对此，知名咨询公司HMPlaney表示，与流行的优选经济舱相比，高密度经济舱是另一种发展趋势，它提供的机上设施比标准经济舱更少，而且座位更多，每排座位之间的间距也更窄。为此，座椅制造商正在利用更薄的靠垫来开发新座椅，以便在座椅间距减小的情况下仍然可以保证乘客的舒适度。

制造商的新思维

为了满足航空公司的需求，飞机制造商近年来也在加快与相关供应商的合作，试图通过改变传统思维为客户提供更具创新性的产品。

2018年4月，空客公司和法国卓达宇航集团宣布开始合作研发和销售“带有乘客卧铺的低层模块”，这些模块将装在飞机货舱内。模块利用货舱内现有的地板和电路接口，可以根据空间灵活变动，随时拆装。飞机的货舱地板和货物装载系统完全不受影响，乘客模块将直接置于其上。

这种模块组合在实际使用过程中，可以按照航班需求设置成带投影仪的会议室或者休息室，甚至是医疗中心和儿童游乐区域（不一定会同时在飞机上实现）。这种新客舱模块宽4米、长2.4米、高1.55米，不同的飞机型号可以容纳不同数量的模块。例如，一架A330可以容纳2～3个模块，而一架A350XWB可以嵌入3～4个模块。

空客公司和卓达宇航已经选择一架A330作为试验机型，并正在寻找一家A330的运营商，争取使安装此类模块的第一架A330飞机能够在2019年开始飞行试验，包括体验新模块的安全性和舒适性，尤其是振动问题。空客公司希望在2020年之前能将这种新模块纳入认证解决方案目录中，既适用于全新生产的A330，也可以对现役A330进行改装。同时，空客也正在研究在A350XWB宽体飞机上提供这种卧铺模块的可行性。

空客特别指出，这种可变的低层客舱模块将不仅能够改善乘客的飞行体验，同时也为航空公司的商业运营增添价值并实现差异化。例如，航空公司可以出售带有一个卧铺和一个经济舱座位的低层客舱模块，在规定的时间内使乘客获得不同于商务舱的服務体验。空客公司还指出，这种带卧铺的低层客舱模块可以作为航空公司的重点推销产品，因为这是最有希望帮助航空公司将每一寸空间实现创收的手段。

空客近年还推出了一个名为“空间拓展”（Space-Flex）的新客舱理念。“空间拓展”理念的核心是通过改变单通道窄体客机的尾部客舱布局，释放出更多的空间，在提高客舱舒适性的同时，使客舱空间的利用率达到最大化。

例如，通过对A320飞机尾部的客舱进行改进，使原来的厨房空间减小一半，将前舱的两个盥洗室移至一处并排安放，给前舱腾出的空间最多可以增加6个座椅，从而在丝毫不损害乘坐舒适性的情况下降低飞机的单座成本，为航空公司带来额外的经济效益。在需要时，还可以拆除两个盥洗室之间的隔板，从而将其快速改装为一个轮椅乘客的专用盥洗室。而在以往的单通道窄体客机中，由于盥洗室都不是相邻安排的，所以无法实现这种转换。这也是在单通道窄体客机上的首次创新。

此外，空客公司还推出了“灵活客舱构型（ACF）”理念。该理念的核心是通过灵活地更改舱门位置，优化客舱布局，不但使乘坐者更舒适，也使航空公司能按自身需要安排座位布局。目前，首架实践ACF理念的空客A321neo已在德国汉堡完成总装。通过对机身进行优化，A321neo ACF可以拥有更加灵活的客舱布局，最大载客量可达240人。

例如，在A321neo延程型的客舱设计中，空客去掉了标准型的2号舱门，在机翼上方增添了一对较小的逃生舱门，同时将原有的3号舱门向机尾靠近。由于去掉了原有的2号舱门，从而扩大了商务舱的空间。目前，A321neo ACF是客户的可选构型，预计到2020年，该构型将成为A321neo的标准配置。

在A380飞机的客舱设计上，空客公司也进行了诸多探索。例如，通过禁用上层客舱的3号舱门，可以获得更多的空间，以增加座椅数量。与现有的客舱布局相比，新的方案最多可增加11个超级经济舱座位或7个公务舱座位。在经济性方面，这一改造方案在一年内即可达到投资平衡点。作为这一改装项目的启动用户，澳洲航空将从2019年年中开始对其A380机队进行改装。

空中互联的商机

如今，空中互联已经成为全球民航业发展的一个重要趋势。但事实上，对于航空公司来说，机上互联不仅仅是让乘客实现“空中刷手机”那么简单。

在传统航班上，客舱联通性主要体现在通过座椅靠背上的硬件为乘客提供机载娱乐内容，但未来航空公司将主要通过与地面站或卫星连接为乘客提供互联服务，甚至乘客可以使用自己的设备。在越来越多的通信服务公司进入该市场后，在综合考虑连接速度和成本等因素的基础上，航空公司未来很有可能会加大对卫星服务方面的投资。

而随着卫星通讯的迅猛发展，如今的飞机正在不断生成前所未有的海量数据。事实上，每个航班都能够生成高达数百GB的数据，这些海量数据拥有改变飞机运营方式的潜力，从起飞到降落，再到维护，数据能够使每个环节更智能、更高效。

业界人士认为，未来互联飞机的核心就是让飞机生成的数据发挥更大的作用。比如，目前飞行员在飞行中获得的全球不同地区关键气象信息还比较零散，这不仅会影响乘客的舒适度，还会影响航班效率。如果能借助互联网技术，获得更多的实时气象数据，飞行员就能据此优化飞行计划，在提高飞行安全性和乘客舒适性的同时，降低燃油消耗和飞行成本。

再比如，在拥有了更好的网络连接后，航空公司可以对飞机的运行状态进行实时监控。一旦飞机出现故障，有关故障的数据、故障部位以及故障發生时的飞行细节等信息都将通过卫星通信传输到服务中心，用于诊断及制定解决方案。维修团队将能够提前准备就绪，在飞机着陆后立刻开始维修工作。

除了帮助改善维修工作以外，网络连接的提升还将实现飞机在空中的信息交流。飞机、飞行员、乘客和运营人员都能够选用最佳的通信方式和信息处理方式，从本质上将飞机转变成一种“操作系统”，这将带来一种更加身临其境、无缝对接的飞行体验。例如，驾驶舱系统将得到各种情境细节信息，包括飞行位置、飞行目的地、空域限制和飞行阶段等。这些细节信息将不断更新并与附近飞机的飞行员共享，从而引导他们作出正确的判断。