群雄逐鹿“第四舱”

陈于思

“第四舱”是什么？近年来，随着众多航空公司研发的第四舱投入使用，让我们的飞行体验美妙得多。

平民的头等舱

这会成为人们的出行新选择吗？

头等舱、商务舱和经济舱，统称为“三舱”。近几年，国内外的飞机上开始出现第四种舱位——超级经济舱（又叫高端经济舱、优选经济舱、商务经济舱、尊享经济舱）。换了个叫法，其实都指向同一种产品——价格比商务舱便宜，舒适度比经济舱高，乘客可以享受超越经济舱的增值服务，譬如座位空间更宽敞、优先退改签、免费增加行李重量等等。坊间形容，这就是平民版的头等舱。四川航空在2013年推出高端经济舱时的口号恰恰就是“凡全价A舱，即可享受空中头等舱服务”。

花小钱，大享受，正是超级经济舱最大的吸引力。现在越来越多的航空公司增设超级经济舱。一般有两种方式，一种是牺牲普通经济舱的座位数，另一种则是牺牲头等舱的座位数。前者较为普遍，比如英航就曾大幅削减经济舱座位数，推出超级经济舱。英航从上世纪90年代初试水第四舱，不过直到2000年才最终定型，名为“World Traveller Plus”，价格不到商务舱的一半，拥有相对独立的空间，有布帘间隔、餐食是公务舱菜单中的主菜。后者以维珍航空为代表，维珍也是全球最早提出第四舱概念的航空公司，早在1991年就推出“中间舱”概念，即如今的超级经济舱，其四个“特级”（特级宽阔、特级舒适、特级美食和特级旅程）不仅成功让上座率立即大幅攀升，更为后来全球航空公司的超级经济舱树立大致标准。

群雄逐鹿超级经济舱已经是大势所趋。

来自亚太航空中心的一组关于东北亚地区各航空公司B777-300ER型客机舱位布局数据显示，全日空分别牺牲了16个商务舱和54个经济舱，创造了24个超级经济舱;国泰航空则分别牺牲了6个头等舱和86个经济舱，换来32至34个超级经济舱。其中，长荣航空的超级经济舱数量最多，63个，是商务舱的两倍。南航以及日航这一机型的超级经济舱位置都超过40个，在整架飞机座位上的占比分别为14%和17%。

更接近经济舱的价格

对于舱位的革新，航空公司显得有意为之，对于消费者而言，合适的价格才是王道。

大多数航空公司对超级经济舱的定价都介于商务舱和经济舱之间，并且更接近经济舱。以2月15日在新加坡航空官网上搜索到的5月1日北京飞往新加坡的SQ805航班经济舱价格为4602元人民币，优选经济舱为5502元，商务舱价格则是12394元，是优选经济舱的2.25倍。

贵了900元，你就可以获得比普通经济舱更宽和可倾斜度更大的全皮座椅、优先办理登记以及提前预订餐饮的权利、一套旅行套装、一杯香槟或者佳酿和更多的机上娱乐体验，可携带35公斤行李。当然，还有更安静舒适的机舱环境。

全球领先的旅行与旅游业的技术供应商Sbare最近发布《2015年Sabre商务旅行实务调查》中显示，亚太地区的公司客户群体越来越倾向选择超级经济舱。据显示，乘客对高端经济舱的需求比2014年已经上升了超过10%，这一趋势有望在未来得到加速。此外，51%的受访者表示他们曾经从商务舱主动降级至高端经济舱来减少花费。其中，澳大利亚和新西兰是拥有此趋势最明显的两个国家。而澳大利亚航空和新西兰航空的超级经济舱是翘楚。

最早在国内推出超级经济舱的南方航空，旗下明珠经济舱价格一般是经济舱全价，常旅客可享受110%比例累计里程等增值服务。这既能保住高端客源的上座率，也通过“全价票享受更高待遇”吸引经济舱的客人尝试体验。

有意思的是，包括春秋航空等廉航也推出了超级经济舱。春秋航空2012年开始推出的商务经济座位于飞机前两排，比经济舱多20%至40%的伸腿位，并获得退改签、优先排队、25公斤免费行李额等服务。可见，第四舱针对的客人已经不只是原来的公务舱和商务舱旅客。

第四舱越来越多？

人们对于第四舱的追求，也令航空公司不断提升自身软硬件，以吸引更多客源。

来自市场研究公司IMS的一份有关机上座位市场调查报告显示，未来十年增长最快的将是超级经济舱和商务舱座椅，座位数量将从2012年的14000座增长至2022年的70000座，即10年间的复合年增长率为17.1%，相比之下，头等舱座位预计只有1.6%的复合年平均增长率。不少航司“撤头等舱”的行为也陆续在发生：去年11月，头等舱从芬兰航空接收的新飞机上消失。芬航首席商务官亚伟恩直言，超级经济舱的性价比更高，未来，超级经济舱的座位数将在整个航班上逐渐增大。眼下，中国南方航空以及国泰航空，也加紧了在中国国内航线上的增舱位脚步。目前还没有推出超级经济舱的美国航空和马来西亚航空均表示考虑在今年推出。

从外航的运营经验来看，超级经济舱在飞行时间超过10个小时的国际航线上最具有竞争力，针对的主要是经济预算有限但又对服务挑剔的人群。需求在不断增长，目前占座20-30个舱位的超级经济舱，也许在客机中的占座会越来越多。

那些舒适的“第四舱”

国泰航空特选经济舱

一切向商务舱看齐

这是一个所有服务和设计都向商务舱靠拢的舱位，上机可获环保旅行护理包。衣服可以悬挂、小物件可放进个人储物架、座位更宽——就算前座将座椅靠背放到最低，你仍有足够的空间使用电脑。私密性方面也不错，四个方位调节的头枕，以及三种幅度调校的脚踏，能舒缓旅途的不适感。客人升至商务舱的几率也很高，国泰早前就推出了相关活动，可随时留意官网。目前查询到暑假前香港往返欧洲的特选经济舱含税价格约一万元。

加拿大航空豪华经济舱

飞行过程“电”不离身

对于洲际航班来说，有什么比可以携带2件，每件不超过23公斤的行李更让人欢欣的事呢？答案可能是一次更加舒适的超级经济舱旅程。在目前投入使用的波音 787客机上，豪华经济舱的座位有更大的后倾度和更宽敞的座位，座位间距为96.5厘米，并且有个人使用的触屏电视以及娱乐系统。值得一提的是，你还可以在飞行中使用自己的耳机，因为客机上配置了单孔音频插口。目前从加拿大出发至上海、伦敦、巴黎、香港、东京、苏黎世等地的多条航线已配备了这一舱位。

新加坡航空优选经济舱

全皮座椅更舒适

在第四舱的运作上，新航起步慢，但是投入力度更大。全皮设计的座椅就是斥资八千万美元、历时两年研发出来的，座椅底下配有腿靠和脚凳，每个座位上还配有一个内置电源、两个USB接口、一盏私人阅读灯、一个茶几，以及额外的储物空间。除此以外，一个旅行套装的洗漱包、优先办理登机手续，免费携带35公斤行李也是这趟旅程的提供。

中国南方航空明珠经济舱

乘坐空间增加四成

和一般经济舱相比，乘坐空间增大超过40%，前后间距由79厘米扩大到89至94厘米，配套地面服务方面包括专属值机柜台、行李优先收运交付、优先登机、超售时优先升舱、航班不正常时餐饮及住宿服务与南航明珠金银卡会员标准相同。体贴机舱服务还包括，在航班起飞前赠送饮用水，旅途中增添一张毛毯、一份报纸，配餐中增多一份小餐点。总体硬件还不错，可惜机上服务跟两舱比还是存在不小距离，尤其是餐食品质方面。

汉莎航空优选经济舱

免费行李量是

普通经济舱两倍

优选经济舱的座位空间大约是普通经济舱的1.5倍，乘客不仅享有优先登机特权，还可以免费携带两件，每件不超过23公斤的行李。再花上25美元的话还可以使用汉莎航空的商务舱贵宾休息室。机上餐食是盛放在陶瓷餐具上的，以示尊贵。这种舱位在北京及香港至法兰克福的航线，以及上海-慕尼黑航线上已经铺开。

法航尊尚经济舱

包厢式外壳保护椅

法航尊尚经济舱的22个座位平均占用了以前经济舱的40个座位的空间，因此多了40%的空间。座椅因为有外壳保护，空间私密性更强，感觉像是坐在包厢里，不会被前后排乘客干扰。商务舱乘客才能享受到的物品如旅行包、瓶装水、减噪耳机、羽绒枕头、羊毛毯都是标配。乘客在机场可以使用公务舱专用柜台值机，可以进入公务贵宾室候机。遗憾的是，尊尚经济舱的机上餐食只是进行了优化，但还是经济舱的标准。

中国国航超级经济舱

双腿可以完全平伸

中国国航部分机型上配置了超级经济舱，座椅间距约91厘米，比传统经济舱座椅前后增10-15厘米。即便你身高190厘米，也能足以让双腿完全平伸。旅客可优先登机，每个座椅均配备单独的LCD娱乐系统，除了绝大多数高端舱标志性的“四个一”（一瓶水、一张毛毯、一份报纸、一份小餐点）之外，还配一双拖鞋。票价比经济舱全价票略贵。

土耳其航空舒享舱

享“空中大厨”美食

土航的舒享舱最大亮点是舒适的座椅，座位前后间距达到 116厘米，座椅的宽度为49厘米。所有座椅都配备了27厘米的扶手式电视屏以及USB和iPod接口。餐饮方面在同类舱位中最有诚意，独一无二的美食新概念“空中大厨”并不只是噱头，乘客可以选择两到三道独家“国际菜肴，有地中海沙拉、法国经典菜肴”维也纳炸肉排、意大利空心粉等。

新西兰航空豪华经济舱

最长的真皮座椅

新西兰航空在787-9客机上，使用了与美国座椅设计制造商Zodiac携手推出“轻商务”定制座椅——宽41英寸（约1.04米），扶手宽5英寸（约0.13米），并配备可伸展开的脚部支撑，这一座椅在2015年被Skytrax World评为“豪华经济舱最佳座椅奖”。此外，豪华经济舱具有app应用的触摸屏系统，而新增的座位与座位间聊天功能，让长途飞行更有趣。而机上赠送的个人洗漱包使用有机护肤品牌Antipodes。在最近的促销活动中，乘机者也有名额可免费升舱至豪华经济舱。