动车组检修项目管理模式探析

肖瑶建

摘要：随着我国高铁交通建设的逐渐完善，选择高铁作为出行方式的旅客数量逐渐增多。在车辆增加的同时，根据车辆检修的技术要求，车辆的检修保养数量随之增加是必然的，如何在检修过程中加快检修节奏和效率，提高车辆上线率，最大程度地减少车辆运输的安全隐患，是全行业和主管部门必须考虑的问题。基于此背景，本文对动车检修项目的相应管理过程进行研究与探讨。

关键词：动车组;检修项目;管理模式

1动车组运用检修概况

1.1动车组运用检修的意义

动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，动车组的运用检修工作是铁路运输的重要组成部分，其运用效率和检修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业的经济效益。坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用检修管理制度，提供质量良好的动车组，服务好旅客，是动车组运用检修工作的基本任务，也是动车组运用检修的意义所在。

1.2动车组运用检修内容

动车组运用检修主要是依据动车组交路、周转方式、检修修程等作业规则，通过制定动车组运用计划和检修作业计划，进行动车组的配属、运用分配、调拨、回送、备用及保养。动车组运用检修在动车运用所进行，定期检修在动车检修基地进行，动车组运用所承担始发、终到动车组的整备和存放作业，以及配属动车组的一、二级检修和临修作业，是动车组运用检修的主体。在动车组运用检修中，动车组在动车运用所检修库内一级检修是日常动车组运用检修的主要作业，其技术作业时间标准为4h（需融冰除雪时6h），其中以CRH380A型动车组为例，一级检修应满足走行km小于等于5500km或者运用时间不大于48h。动车组检修应满足检修作业标准，达到出库质量标准才能上线担当运行交路。

1.3动车组检修概况

截止到2018年5月份，全路共有18个铁路局集团公司，下设12个动车段以及12个检修动车组的车辆段，共计有53个动车所，322条检修股道，1455条存车线。按照目前动车所检修模式，夜间每条检修线按照2.5轮次计算，即每条检修线夜间检修5标准组，全路322条检修股道夜间检修能力即可达到1610标准组，两天能检修3220标准组，能够满足全路配属3023组每两天检修一次（一级修）的作业需求。但随着新线开通及跨线动车组列车的开行，对检修能力需求将进一步扩大。

2动车组检修项目管理的必要性

铁路总公司已完成企业化转型，目前，各个铁路局也正在实施企业化转型。完成企业化转变后，为提高动车组的运行效率，降低检修成本，追求企业利润，实现扭亏为盈，各铁路公司已经采取了多种方式方法，如压降动车组检修成本，实现由高级检修能力的路局自主进行三级检修。在企业运营中关注成本，注重效率是市场发展的需求也是管理的需求，使用项目管理的方法和工具解决这一系列的问题被各个行业证明是切实可行的方法。

3动车组检修项目分类

根据动车组的运行情况和TG/CL127—2013《铁路动车组运用维修规程》的有关规定，动车组的检修体制，基本上划分为五个等级，其中，一级、二级检修为运用检修，是动车组的基础检修，由铁路局在动车运用所及动车检修基地实施;三级、四级、五级检修为动车组的高级检修，由具备相应车型检修资质的检修单位，如动车检修基地或主机场实施检修。动车组的检修周期，采用以走行公里周期为主、时间周期为辅的检修模式。动车组高级检修原则为：三级、四级、三级、五级，照此循环进行，高级检修间隔周期为6×105km。

4动车组检修项目模型的建立

4.1项目管理知识体系

项目管理知识体系是一套成熟的管理方法与工具，但是国际上通用的管理方法针对某一具体行业和领域又必须适应实际情况。项目管理根据处理的主题分为十大知识领域：整合、范围、时间、成本、质量、人力资源、干系人、沟通、采购、风险，不仅在动车组检修行业，任何行业都是特别注重时间、成本、质量，但是动车组与安全的方面因素特别重大，因此，车辆检修产品的质量（区别于项目的质量）也需要放在特别重要的位置。

4.2项目需求分析

不同于IT行业或其他行业的项目需求分析，动车组检修行业有其特殊性，即动车组运行到一定的里程或年限后，必须进行高级检修以维持其安全性，目前，国内部分铁路局已建立了动车检修基地以实施动车组高级检修，市场前景较为广阔。

4.3项目管理的阶段和过程管理

动车组检修项目同样遵循项目管理的固定阶段模式：启动、计划、执行、收尾。毫无疑问，计划阶段是所有管理环节中最重要的环节，但是针对动车组检修行业，更需要注重管理过程，如项目范围、项目风险等。

4.4风险管控的方法和工具

项目风险管理是指通过风险识别、风险分析和风险评价去认识项目的风险，并以此为基础合理地使用各种风险应对措施和管理方法，对项目的风险进行有效控制，妥善处理风险事件造成的不利后果，以最少的成本保证项目总体目标实现的管理工作。动车组检修项目从本质上说，就是处理项目风险的过程，必须采用一系列的方法和工具确保项目进度和质量满足用户需求，现提出通过使用风险登记册管控风险。通过对风险的有效管控，将影响检修的各类不利风险发生因素降到最低，从而确保检修的顺利开展，使检修周期符合用户要求。

4.5项目进度管理

动车组检修是一种特殊服务，通过检修可以使车辆恢复运营状态，持续保持安全性和可靠性，因此，动车组检修是一种增值服务。检修项目最终的可交付物是产品或服务，产品和服务提供的进度必须满足用户的要求，因此，必须采用工具或方法对上面提到的工作分解结构中的各项内容进行管控，按照在项目计划阶段设置的各个时间节点进行管控。在項目中，有一部分是影响整体进度的重要节点，称之为里程碑节点，在这些里程碑节点到期时，必须经过评审，如果超期必须进行原因分析，避免类似问题发生。

4.6项目其他知识领域的要求

除了上文提到的进度、范围、风险，项目还需要对成本、采购、人力资源、沟通、干系人等方面进行管控，这些因素需要视具体项目实施的环境因素而定，这里不一一列举，但这些因素不是不重要。项目要成功，必须关注成本，任何事情不可能不计成本地执行。此外，采购、人员等因素都直接会影响项目的成败。

5结论

经过以上分析，针对目前动车组运用检修现状，提出以下几点建议：优化铺划运行图，建议将动车组终到入所时间分批次呈阶梯状分布;优化动车组一级检修修程标准，探索逐步提高一级检修修程km数措施，以适应我国路网规模大、列车运距长的运用特点;提高动车组运用上线日均走行km，动车组主要短途列车建议日均1500～2000km，主要担当长途列车建议日均2200～2700km之间，提高动车组运用效率;优化动车组交路套用。对前日担当少于4000km的动车组列车不进行一级修，套用开行次日管内或城际动车组列车，跑足检修里程，充分利用一次一级修后的保障里程，减少对修后里程的浪费，同时也减轻了一级修的作业压力;降低动车组检备率，随着高速铁路设备完善和运营组织进一步成熟，以及线网密度快速扩张，可考虑适当降低动车组检备率，提高动车组运用效率;优化动车组出入库方式，尽可能统一为长编组动车组，提高动车组出入库能力，优化作业流程;优化动车所站场布局，建议动车运用所多采用通过式检修库布局，提高作业效率。

参考文献

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（作者单位：中国铁路北京局集团有限公司北京动车段）