铁路集装箱段换胶合木地板维修工时定额的探讨

王 旭

(中铁集装箱运输有限责任公司 箱布管理部，北京 100055)

我国铁路集装箱运输自 20 世纪 90 年代开始，逐年发展，在铁路运输中的作用越来越重要[1]。1990 年铁路集装箱保有量为 32 919 换算 TEU，发送货物1 107 万 t，占全路货运量的 0.76%；截止到 2017年，铁路集装箱保有量达 45.4 万 TEU，铁路集装箱运输完成发送箱 573 万 TEU。随着铁路集装箱运输的不断发展，铁路集装箱维修越加繁重[2]。铁路集装箱运送的货物品类以瓷砖和矿石为主，其中瓷砖 (12.24%)、铝锭 (10.50%) 和氧化铝 (9.92%) 3 类货物占全路集装箱货运量的 32.66%，而瓷砖和矿石的装卸对集装箱的损伤最为严重，其装载方式对地板的损害较为集中，而对地板的维修主要采用段换方式。段换胶合木地板的维修，无论从数量上还是费用上都占据了中铁集装箱运输有限责任公司 (以下简称“中铁集装箱公司”) 集装箱维修管理的重要部分。2009—2016 年铁路集装箱段换胶合木地板维修数量占总维修数量的比值呈现上升态势，由 2009 年的 1.5% 增长至 2016 年的 28.04%。2009—2016 年铁路集装箱段换胶合木地板维修费用在总维修费用的占比也呈现上升态势，2009 年只有 2%，占比最少；2016 年达到 36%，占比超过 1/3；2017 年更是达到了 39.78%。因此，铁路集装箱段换胶合木地板的维修工时定额研究对维修成本管理十分重要[3-6]。

1 铁路集装箱段换胶合木地板维修工时定额现状分析

表1 各公司集装箱段换胶合木地板维修数量与维修工时比较Tab.1 Comparisons of the amounts and man-hours of containers’laminated wood fl ooring maintenance at different companies

由表 1 可见，通过采用线性回归方法，对集装箱段换胶合木地板的维修数量和维修工时数据进行拟合，得到集装箱段换胶合木地板维修工时曲线分布图如图 1 所示。

由图 1 可知，随着段换胶合木地板维修数量的增多，中铁集装箱公司工时的增幅大于其他公司。其他公司分成 3 个相对集中的组，代表高、中、低 3 个层次。其中，南美洲轮船公司随着维修数量的增多，工时的增幅最小；玛丽亚那船公司和中远海运集装箱运输有限公司工时定额相对较高；处在中间的是大连胜狮国际集装箱有限公司 (以下简称“大连胜狮”) 和中海集装箱运输股份有限公司。当修理数量分别为 2，4，6，8，10 时，中铁集装箱公司维修折算工时分别为大连胜狮折算工时的 3.59 倍、5.3 倍、7.02 倍、8.73 倍、10.45 倍。

集装箱段换胶合木地板维修工时定额曲线最重要的差别体现在维修数量从 0～2 之间的曲线形式上。从图1可知，除中铁集装箱公司以外，其他公司在维修数量较小或无维修量的情况下，都会对集装箱维修单位准备工时所产生的损耗给予一定的贴补。当修理数量小于 0.25 时，同样的维修数量所对应的维修工时，中铁集装箱公司最低；当修理数量处于 (0.25，0.5]的区间时，中铁集装箱公司的单位维修数量对应的工时低于除南美洲轮船公司以外的船公司；区间为(0.5，0.75]时，中铁集装箱公司维修工时水平处于中位；当修理数量大于 0.75 时，中铁集装箱公司的工时水平达到最高。

2 铁路集装箱段换胶合木地板维修工时定额优化分析

2.1 维修数量分析

铁路集装箱段换胶合木地板维修工时定额选择与维修数量的分布情况相关，提取 2009—2017 年实际发生的段换胶合木地板维修数据，生成段换胶合木地板维修数量 (以 0.5 为区间间隔) 与维修费用分布的直方图如图 2 所示。

铁路集装箱段换胶合木地板维修数量最集中的区间为 [0.5，1)、[1，1.5)、[1.5，2) 和 [2，2.5)，在小于 1 的区间，以及大于 4.5 的区间，修理次数相对较少。而从图 1 可以看出，中铁集装箱公司在维修数量为 0.75 后所对应的维修费用较高，这样的工时定额关系在一定程度上增加了公司的维修费用。因此，中铁集装箱公司可以借鉴采用其他船公司的线性工时定额模型中的参数，替代目前中铁集装箱公司工时定额线性模型中的对应参数，但究竟采用哪种参数更加合理，应做进一步分析。

图1 集装箱段换胶合木地板维修工时曲线分布图Fig.1 Curve of the man-hours of containers’ laminated wood fl ooring maintenance

图2 集装箱段换胶合木地板维修数量(以0.5为区间间隔)与维修费用分布Fig.2 Relationship between the amount (at intervals of 0.5) and costs of containers’ laminated wood fl ooring maintenance

2.2 工时定额分析

铁路集装箱段段换胶合木地板的维修数量定义为：每段换 1.2 m×1.2 m 的一块胶合木地板，其维修的数量为 1。而在段换胶合木地板实际工作中，维修数量一般以 0.6 m 为单位来处理。段换胶合木地板维修数量的分级递进基础表如表 2 所示。

表2 段换胶合木地板维修数量分级递进基础表Tab.2 Progression of the amount of laminated wood fl ooring maintenance at different grades

针对每个公司的情况，对表 2 中维修数量对应的工时采用插值法，形成段换胶合木地板维修数量分级递进基础工时对照表。以大连胜狮为例，段换胶合木地板维修数量分级递进基础工时对照表如表 3 所示。

根据拟合出的各公司段换胶合木地板维修数量和维修工时对应曲线，采用 2015 年、2016 年和 2017 年中铁集装箱公司段换胶合木地板实际维修数量，用各公司的维修工时模拟计算各公司在同样维修数量情况下的维修费用。维修费用差是指中铁集装箱公司的实际维修费用与采用各公司维修工时计算出的维修费用的差值，维修费用差比较 (2015—2017 年) 如图 3 所示。

表3 段换胶合木地板维修数量分级递进基础工时对照表(大连胜狮)Tab.3 Progression of the standard man-hours of laminated wood fl ooring maintenance at different grades (Dalian Shengshi company)

由图 3 可知，如果采用大连胜狮的维修工时定额，中铁集装箱公司在 2015 年将节省 146 万元，在2016 年将节省 238 万元，在 2017 年将节省 301 万元。

然而，与80年代以降受西方现代主义思潮影响而心潮澎湃，开始着手展现荒诞但又先后选择撤退甚至放弃的多数中国先锋派作家不同，甚至与西方的荒诞主义大师诸如卡夫卡、加缪等人也不同的，是残雪作品中国荒诞的彻底性与极端性。梦呓般的语言，看似空洞无效的对话，夸张的情节与幻觉，传达出作者对人的存在状态的最富个性色彩的直觉与荒诞意识。“卡夫卡的荒诞意识是‘大框架的荒诞和细节的真实’，而残雪的荒诞却是大框架和细节的双重荒诞”[1]，在残雪的小说中，我们读到了一种覆盖着从意象、人物对话、事件乃至小说细节的全方位的荒诞。

根据维修费用差进一步计算可知，分别采用南美洲轮船公司、玛丽亚那船公司的维修工时定额替换中铁集装箱公司的工时定额，中铁集装箱公司将分别节省 15%、6.16% 的维修费用。采用大连胜狮公司的维修工时定额替换中铁集装箱公司的工时定额，2015—2017 年，中铁集装箱公司将分别节省 7.96%、8.96% 和 8.69% 的维修费用，从总体上来看，相对较为合理。

图3 维修费用差比较(2015—2017年)Fig.3 Costs of containers’ laminated wood fl ooring maintenance (2015—2017)

3 结论

（1）收集中铁集装箱公司，以及多家船公司集装箱段换胶合木地板维修数量和维修工时换算关系数据，采用线性回归方法对数据进行拟合[8-9]。通过对2009—2017 年铁路集装箱段换胶合木地板维修数量的直方图分析，发现维修数量直方图不均衡的分布模式，论证了修改现行段换胶合木地板维修工时定额的重要性。

（2）采用 2015 年、2016 年、2017 年铁路集装箱段换胶合木地板实际维修数据，根据拟合的各公司工时定额曲线，对数据进行模拟试算。计算结果表明，采用合适的维修工时定额，中铁集装箱公司每年可以节省 146 万～301 万元的维修费用，占中铁集装箱公司年度总维修项目费用的 8% 左右，相对较为合理。

参考文献：

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