铁路快捷货物运输发展探析

龚 帆

(中国铁路总公司 运输统筹监督局，北京 100844)

1 国外铁路快捷货物运输发展经验

美国、法国、德国等发达国家以市场需求为导向[1]，在产品体系建设、送达时间保障、营销与客户中心、服务质量管理等方面的经验可供我国铁路借鉴。

（1）货物送达速度快，经营效益可观。世界各主要国家的铁路快速货物运输系统，都十分重视提高货物列车的送达速度，努力形成货物送达的速度优势。快速货物运输以其送达速度的提高，以及对不同层次快运需求的满足，实现了货物运输的高收益率。同时，重视高附加值、高时效的新兴货运市场，开行准时快捷货运产品。美国铁路快速货运服务网络包括160 个大城市，几乎覆盖北美大陆，大部分路段列车最高速度可达 125 km/h，部分线路最高速度达到145 km/h。德国铁路在境内 23 个经济中心之间每天开行 70 列联合运输快速直达货物列车，承诺运输距离在 1 200 km 以内的货物在 18 h 以内到达，距离1 200 km 以上的货物 36 h 以内到达。

（2）运输组织灵活，快运产品多样化。①根据运输市场需求及路网结构，发展大宗货物和集装箱运输。美国铁路以大宗货物重载运输和联合运输为主，开行重载单元列车和集装箱多式联运列车。德国铁路货运产品包括固定编组列车、多式联运及整车运输，从 2003 年起构建新的直达货物运输系统，提供Plantrain、Variotrain 和 Flextrain 列车 3 类运输方案。②设计货运产品营销方案，满足客户定制化运输需求。美国 BNSF 公司根据煤炭、工业产品、农产品、联运等设置相应的营销机构，营销部门具有与客户协商定价的权利，以及与调度部门协商列车运行时间的权利。在与客户采购、生产、库存、销售等环节对接的基础上，可以针对列车始发、运行、终到时间进行协商，营销部门根据客户需求制定运输方案，由生产部门落实。

（3）建立运输计划严格执行机制，扩大直达化运输比例。①采取规划型运输组织模式，严格按列车运行图运行。美国、德国铁路采用规划型组织模式，根据客户需求制订运输计划，并建立严格的计划执行机制，各生产部门和组织环节按计划执行。美国 I 级铁路公司拥有专门的运行图编制部门，通常根据货运市场需求、营销计划、班列组织情况和大中型维修施工，自主编制列车运行图。调度指挥以集中调度为主，根据编制的列车运行图和重空车流情况，制订调度日常计划，组织按图行车，落实货运营销计划。②列车直达化比例较高，满足货物送达稳定性需求。美国铁路公司直达列车和联运列车比重较高，根据美国BNSF 公司运营情况统计，直达列车装车数比例达到将近一半，单元列车装车数比例为 1/3 左右，普速列车装车数比例不足 20%。德国 DB 集团辛克铁路固定编组的整列列车有固定运行线，并根据不同货物特点提供运输解决方案。

（4）配备专业化运输设备和装卸机械，缩短装卸车时间。①采用专用车辆和集装箱，形成独立的装备体系。美国铁路针对不同品类配备专业化的运输设备，不同品类间的特种货车形成相对独立的专用体系，很少代用、混用，小汽车、粮食、集装箱等业务板块都具有特色运输装备。例如，美国铁路粮食运输专用车达到 27.4 万辆 (包括自备车和租赁车)，占车辆总数的 20% 左右。②配备专业装卸机械，提高装卸效率。美国粮食运输通常采用粮食专用车，由粮食谷物车辆配置系统根据客户提报需求进行车辆配置，装卸过程采用漏斗式作业。粮食运输车载重大、装卸效率高，整列快速穿梭列车的装载能力达到7 500～12 000 t，可以在 12～15 h 完成整列装卸。

（5）重视营销管理与客户服务。国外铁路十分重视客户营销与服务。美国铁路的管理思想为“面向客户组织生产和营销”。客户服务中心从受理客户订单后，根据客户需求制订运输计划并向客户及时反馈信息，积极与调度和生产部门保持沟通和交流，一方面向其提供稳定、准确的信息流，另一方面确保运输计划落实。铁路公司高度重视客户营销工作，注重为不同的客户提供针对性的运输服务，并且不断开发新的货运产品，取得良好效果。德国铁路的杜伊斯堡现代化货主服务中心投入运用，中心除采用常规的电话、传真手段为用户服务外，还采用电子数据交换技术的电子商务系统、以及 E-mail 和因特网提供全天 24 h 服务。其主要职责是：预订车皮、运单处理、为客户查询实时运输信息、货物运输出现意外或晚点时及时通知客户、接受客户投诉、货物损失理赔等。

（6）价值链不断延伸，由单一运输向综合物流发展。国外铁路在快捷货运领域有十分明晰的市场定位，由于铁路运输自身的局限性，国外铁路公司通常并不仅让铁路这种单一的运输方式提供给客户全程的快捷运输，而是致力于发挥铁路在整个快捷运输链上的业务优势，打造与其他运输方式和物流企业相互依存、互惠互利的战略合作关系。DB 辛克铁路主要依靠专用线或货运点自有汽车运输、子公司汽车运输，实现集装箱公铁联运。专用线或货运点通过和汽车运输公司签订合同，获得使用重载汽车的优先权，在铁路运输任务不饱满时，重载汽车也可以自由寻找其他运输任务。

2 我国铁路快捷货物运输发展分析

2.1 我国铁路快捷货物运输现状

我国铁路快捷货物运输近年来发展迅速，但整体上还处于起步阶段。目前铁路快捷货物运输产品有特快班列、快速班列、普快班列、多式联运快速班列、多式联运普快班列、中欧班列、中亚班列等。我国铁路快捷货物运输产品开行情况如表 1 所示。

2.2 我国铁路快捷运输存在问题

我国虽然在铁路快捷货物运输组织方面取得了众多成果，但在货运产品、运营质量、货源组织等方面的不适应，制约了铁路快捷货物体系的完善，成为铁路拓展白货物流市场的瓶颈。

表1 我国铁路快捷货物运输产品开行情况Tab.1 Operation of railway express freight transportation products in China

（1）货运产品不能很好地适应快捷货物市场需求。近年来，铁路开行了快速货物班列、快速集装箱班列、铁水联运班列等产品，以满足货主需求。但是，随着货主需求的日益多元化，在速度时效、运输价格等方面需求特性呈现较大的差异性。目前铁路仅保留 3 对/d 速度 160 km/h 的电商班列，除此之外，铁路列车运行速度较慢，在到发时间上不具备灵活性，难以满足快递、冷链、包装成件等高端白货市场中不同行业对截货时间的要求。在快捷货物市场规模不断增长条件下，班列开行规模不增反降，暴露出铁路快捷货运对市场需求的适应能力不强。因此，铁路快捷货运产品开发应坚持以市场需求为导向，以行业物流服务链为核心，进一步发挥快捷化运输优势，着力提供适应不同行业需求的个性化快捷货物运输产品。

（2）班列运输服务质量有待进一步提高。快捷货物运输产品最大的优势是快速、便捷、正点运行。目前铁路快运产品中，除特快班列和快速班列在服务上能较好地满足客户需求外，普快班列产品在一定程度上存在服务承诺不能完全兑现的情况，特别是在运输时效性方面。由于施工影响、限速影响、甩挂影响、旅客列车晚点影响、入晚错线等原因，造成班列产品正点率低[2]、运行时间长，甚至出现停运、减少开行频率等情况的发生，客户利益难以得到很好的保证，降低了快运班列市场竞争力。

（3）货源组织方式较为单一。快捷货物主要是多批次、小批量、多货种的高附加值货物，铁路传统的货源组织方式很难适应其货源零散、运输需求多样化、个性化等特点，造成快运班列吸引的货源范围受到较大限制。随着现代货流的快速发展，铁路应充分利用社会物流企业优势，将货源集散等业务交由物流企业完成，实现铁路货源组织方式多样化，方便客户的同时提高铁路货源组织效率。

3 铁路快捷货物运输发展对策

受宏观经济形势和国家产业政策影响，传统铁路大宗货物市场难以持续增长，今后铁路货运的增长点主要在于争取白货市场，货物快捷运输将是主要手段。随着高附加值货物的运输需求不断增加，大幅增开货运班列数量和种类，建立和发展以高附加值货物运输为主的快捷货运体系，从而满足客户对铁路运输产品轻型化和运输质量不断提升的新要求，使得铁路运输企业增强市场竞争力、扩大运输市场份额、增加经营效益。

3.1 简化产品结构

目前快捷运输产品种类较多，但存在以下问题：一是名称相近，但意义不同，容易混淆，不利于宣传推广；二是部分列车间存在竞争关系，不利于快捷运输整体做大做强；三是部分产品开行质量低，效益不明显。因此，需要对整体结构进行重新设计，对运量长期不能达到设计预期的产品，予以淘汰，将运量转移到其他产品上，最后向社会推出辨识度高、易于推广的品牌。综合考虑快捷货运需求，从运输快速性、发到稳定性、运输可靠性、运输均衡性、货物特殊性、运输季节性等 5 个方面细分不同的快捷货物运输产品[3]。

（1）快运直达产品。面向临时需求量大、流量不稳定、需要快速送达的货物品类开行快速直达货运产品，如日用消费品、化工品、快速消费品、电子消费品、工业机械、电子器件等零散高值货物品类，开行始发站到终到站，途中不进行解编作业的一站式直达货物列车，这种货运产品适合于铁路运力相对宽松、单批运输需求能够成列、市场竞争比较激烈的区域。

（2）定点发到产品。定点发到产品主要面向货物发送时间和到达时间具有严格要求的市场与客户，如沿海港口海产品运输至内地，渔民打捞后当晚需要通过快速列车直接运送至内地大中型消费城市，再采用公路短驳的方式向城市的各大市场配送，因而开行“夕发朝至”的定点发到定制产品具有较强的市场竞争力；对于快递企业来说，白天进行快递揽收，晚上需要通过大型城市之间的干线产品进行快速运输，也迫切需要“夕发朝至”型的定点发到定制产品。

（3）准时运输产品。对货物发运、到达具有严格时限要求的客户开行准时制运输产品[4]，为其定制到发时段、装卸时段、配送时段，以满足客户降低库存、及时发运等需求。例如，针对供需稳定的大宗煤炭，开发电煤运输准时制品牌，充分发挥铁路安全、可靠、大运量等优势，让准时制渗透到企业生产控制环节当中，让铁路运输与企业生产相匹配，解决企业用超库存缓冲、占用资金等问题。

（4）进出双向运输产品。进出双向运输产品主要面向进出厂生产需求量大、流量稳定、需要稳定送达的生产型企业。铁路运输企业将运输计划与企业生产计划相对接，将原材料运进和成品运出，为企业提供进出双向的定制产品。货源是保证进出双向运输长远发展的基本前提，如大中型国有企业、大型厂矿、军工企业等，有大量的原材料运进和成品运输业务，而且这类企业的生产计划性强，铁路运输部门与客户相洽谈，调整运输生产计划与企业生产计划相对接，从而为客户提供稳定的、准时的货运产品。

（5）季节性运输产品。季节性运输产品主要面对一些经营时令性强、季节性强货物，如农副产品、季节性鲜活物资等。例如，在农产品生产供应季节，由于生鲜农产品产量较大，生活消费的农产品主要以鲜货鲜销形式为主，“鲜活”是农产品的生命和价值所在，因此，在运输过程中对运输设备的要求很高。铁路运输企业要确保运输计划及时、准时、准数供应客户需求，提供全程冷链运输服务，减少过程损耗，压缩流通成本，提高客户收益。

3.2 提供差异化服务

铁路运输的货物品类多，不同货主对铁路运力需求的差异主要体现在对运到时间的要求、运价和运输服务质量等方面。因此，应根据货主对运到时间的实际需求，制定相应运行等级和运行速度的运输产品，并根据该产品的运输成本和服务质量制定其运价，提供差异化服务，既满足各类不同需求，又保证增运增收。

客户对时效要求高的货物运输，铁路运输企业应严格遵守事先承诺的运到时限，满足货主的运输需求，开发时效性强的快捷货运产品，提高运输效率。例如，对运到时间有特殊要求的货物，这类货物对时间十分敏感，需要在限定的时间内将货物送达，运输企业可按速度等级进行折算，不论品类，按车收费。

针对提出高价值货物运输需求的客户，提供服务质量较高的运输服务。由于任何货物的损伤或丢失都会给货主带来极大损失，因而铁路应保证运输过程中货物的完整性和安全性；客户需要更便捷的服务，铁路应简化货主办理业务的流程和手续，提供“一票到底”服务；客户需要及时了解货物在途情况，铁路应及时更新货物运输状态，保证运输全程跟踪和及时反馈。

对运到时间要求不高的货物，继续维持当前按品类、里程计费的模式不变，在确保货物运输安全的前提下，尽可能地为客户降低成本，提供可靠的运输服务。

3.3 发展运输代理

组织快捷货物运输列车满轴开行既是提高全程平均旅行速度的关键，也是避免快捷货物运输与一般货物运输出现矛盾的关键，但白货具有的零散、不可预测的特点使得组织单一货主的整列货源十分困难，而运输代理企业可以在发送端发挥重要作用，即利用自身的客户、仓储、车队等资源，完成“门到站”的货物集结，再集中与铁路货运部门申请运力，既能降低铁路货运部门货物集结、与货主对接的压力，又能组织高质量的整列货源。发展运输代理业务不应局限于仅鼓励铁路运代企业，同时还应重视和鼓励其他社会物流企业、运代企业的参与。

加强与快递物流企业的合作[5]。快递物流企业具有较强的集货、配送能力，互联网经济的迅猛发展带动了快递业务的爆发式增长，铁路运输企业与快递物流企业的深度合作是增加铁路运量的重要途径。例如，与快递公司合作开行电商快运班列，发挥铁路干线运输的核心竞争力，利用快递企业的快速集散货能力弥补铁路“门到门”运到时限的短板，既满足客户运输需求又实现效率、效益双赢局面。

3.4 根据市场变化及时调整运能

铁路运输组织最大的难度是车流的不均衡性，因此，运输能力的配置应根据市场变化及时调整。在铁路运力紧张期间，优先重视货物列车整体开行质量，对快捷货物运输列车的开行条件从严掌握；在运力宽松期间，可以对快捷货物运输进行适度的运力倾斜，适度放松开行条件，方便货源组织[6-7]，增加运量。快捷运输货物强调时效性，因而在运输组织中，快运货物列车要求优先、快速，不强调满轴、运量。铁路自身特性决定了在大宗、中长距离运输方面具有优势，快捷运输列车的开行规模应根据市场需求的变化进行调整，只能作为铁路货运市场的重要组成部分，并不是越多越好。

3.5 完善客户服务信息网络

中国铁路 95306 网[8]是铁路受理货物运输的主要平台，特别是在快捷货物方面具有交易量大、持续性强等特点，加大中国铁路 95306 网站功能的扩建推广十分必要，便于客户及时了解货件的实时状态并查询相关资料。例如，利用 TDCS、现车等系统，在 95306 客服中心开通短信平台，为客户定制“货车在途追踪”“停限装”“运价查询”等服务功能；大力发展铁路快运配送呼叫服务，方便客户通过一个电话即可完成配送申请；为客户提供“准时制运输”短信定制服务，实时发布“准时制货物发送预告”和“准时制货车在途运行情况”短信。95306 客服人员每天从准时制运输需求受理通过开始，对货物装车、途中运行、到达车站等情况进行全程跟踪，通过短信发送到客户指定的手机上。

4 结束语

客户需求特征从“少品种、大批量、少批次、长周期”向“多品种、小批量、多批次、短周期”的转变，对运输快速性和可靠性的要求越来越高。近年来，公路、水路、航空等其他运输方式发展迅速，形成一体化的综合交通运输体系，给铁路带来了强大的竞争压力。随着我国高速铁路大规模投入运用，普速铁路不断扩能改造，铁路得以释放出更大的运输能力应对物流市场的变化。在这一形势下，大力发展快捷货物运输，简化货物运输的手续和环节，加速车辆周转，缩短货物送达时间，是铁路部门主动适应市场需求的重要举措，有利于提高高附加值货运市场份额，充分发挥铁路在综合物流链中的骨干作用。

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