同生不同调

钟金君

广汽三菱是相对成立较晚的合资车企，而且在新能源车方面三菱并没有成熟的技术能力。为了应对即将实施的双积分政策，他们只能够寻求合作伙伴广汽集团的帮助来解决这一问题，而祺智PHEV便是三菱借助广汽力量推出的首款新能源SUV。

祺智、GS4傻傻分不清楚

毫不掩饰地说，见到祺智PHEV的第一眼我便把它误认为是传祺GS4 PHEV，因为外观上两款车实在太过相似，何况祺智PHEV还挂着传祺Logo。不过仔细辨别还是能够区分两车不同：祺智PHEV采用了新前脸设计，进气格栅为横向镀铬饰条组成，并与左右两侧大灯组相连，一定程度上拉宽了该车的横向视觉效果;同时，前保险杠上回旋镖型的雾灯设计看上去比较时尚个性。

当然，还是车尾贴着的那个“祺智PHEV”字样，最能展现其身份！

既然是GS4 PHEV兄弟车型，车身尺寸与车内空间两者自然一样，同时内饰方面也基本延续了GS4PHEV的设计——环绕式中控台，六边形按钮布局，还有那印着“G”字的方向盘，连车内味道都那么熟悉。中控台配备一块8英寸电阻触控屏，除了常规多媒体、车辆功能调节这一块，还增加了车辆行驶时的能量显示图。由于是混动车型，所以祺智PHEV的中央扶手上并没有常规换挡杆，取而代之的是简洁的旋钮。

硬调驾驶感受

祺智PHEV搭载广汽传祺第二代1.5L阿特金森循环发动机，它和G-MC机电耦合系统组成一套混合动力系统，可实现纯电驱动、增程及混合动力三种驱动模式。起步时车辆采用纯电模式，电机瞬间释放的300牛米加速感，比起汽油车来得更安静和爽快。而如果切换到ECO模式下，车辆可以一直维持在电动模式，容量为12kWh的三元锂电池最多可行驶58公里。需要指出的是，如果将动力回收调节至高挡位，低速行驶松开油门时，电机发出的声音略大。

當车速上升到一定程度，车辆则会切换到增程模式，这时候发动机会以相对经济的转速来为电池充电，实际驱动车轮的依然是电机。如果不是中控屏的显示，很难察觉到发动机已经启动。而在急加速或电量不足的时候，车辆则会切换到混动模式，发动机和电机一并驱动车辆，这个时候发动机运转的声浪才会传入车厢。

在市区走走停停，祺智PHEV大多维持在增程模式行驶，车辆动力的响应也比汽油车来得更为爽快、柔顺，但又不会像纯电动车那样突然迅猛，而汽油车换挡时的顿挫感在这款车上也不会感受到。三种模式相互间的切换还算顺畅，并没有什么突兀感。在续航里程上它可以达到600公里，不过油耗并不像厂家宣传中的百公里1.8升那么低。

底盘方面，祺智PHEV采用了L臂前麦弗逊、后多连杆独立悬挂系统，实际车身重量比GS4燃油车型多出300公斤。因为重心较低的关系，在行驶的稳定性和操控方面都感觉较GS4燃油车更好，加上祺智PHEV继承了传祺家族厚实的滤震，在石子路面行驶时可以感觉它的悬挂调校比GS4 PHEV更硬一些，对于细碎的震动处理还是不够到位。

战略意义

祺智PHEV不仅是广汽三菱“SUV+新能源”和双品牌战略实施后推出的首款车型，也是行业内首次由中方股东向合资企业导入品牌和产品，这对广汽三菱、广汽集团以及中国汽车产业都具有里程碑式的意义。

祺智PHEV共推出两款车型，售价区间为20.98～21.98万元，但是别忘了新能源车型是享受补贴的。享受国家以及地方政府的补贴后车价可减免3.6万元，另外还能够减免购置税;对于一线城市需要摇号的消费者来说，最重要的地方在于它能解决牌照问题。

祺智PHEV搭载广汽传祺第二代1.5L阿特金森循环发动机，它和G-MC机电耦合系统组成一套混合动力系统，可实现纯电驱动、增程及混合动力三种驱动模式。