关于CRH5型动车组齿轮箱报红原理分析

　

(武汉高铁职业技能训练段　湖北　武汉　430070)

一、故障现象

TD屏出现齿轮箱报红，BPS屏出现低油位报警

二、原理分析

齿轮箱油位传感器安装在齿轮箱体上，在列车静止25分钟后，TCU对齿轮箱油位进行检测才有效低，当检测到齿轮箱油位低于设定值时，相关信号电路接通，将信号传给本车的TCU，TCU通过MVB线传输给列车的MPU，MPU将相关信号进行逻辑运算，判断出齿轮箱油位情况，再发出报警信息给BPS和监控屏。

1.功能图

图中260B03/04模块为齿轮箱油位传感器，检测电路由26Q07空开供电——油位传感器PM——ACU牵引调节器——TCU——MPU(MVB线或WTB线)

图为BPS屏齿轮箱低油位报警灯的供电电路，其中42H18为发光二极管，对应为齿轮箱低油位报警信号，当司机室RIOMA模块20A20中对应的变量tzoliopontedo=1时，该模块节点导通，42H18点亮，发出报警信息。

2.逻辑图

(1)BPS屏报警信号

从逻辑图中找到BPS屏报警变量为tzoliopontedo，根据图(1)中逻辑关系分析，tzoilnokut1/2为低油位变量，tzbanco、tzstatoparkglab为列车头车和静止变量。

图(1)

(2)TD屏报红信号

在逻辑图(2)中，变量tzoil1nok18sta为TD屏报红对应变量，当变量tzoil1nok18sta=1时TD屏对应齿轮箱为绿色，当变量tzoil1nok18sta=3时TD屏对应变量为红色。在低油位报警时，TD屏为红色，此时的变量tzoil1nolmc=1,tzoil1nok18sta=3。

图(2)

综上所述在TD屏、BPS屏均报警时，变量tzoilnokut1/2=1，tzoil1nolmc=1,在图(3)找到变量tzoil1nolmc是由变量tzoilnokut1/2经网关传输过来的，因此只要找到变量tzoilnokut1/2=1。

图(3)

图(4)

根据上述逻辑和电路分析，检测到齿轮箱报警主要条件为：

1.油位传感器发出低油位信号给TCU；

2.TCU发出齿轮箱油位低报警信号；

3.列车无牵引力；

4.列车速度为0保持在1500s以上；

5.网络通讯信号受干扰。

三、故障处理：

1.列车静止时，且满足检测条件时

(1)先进行大复位操作，若仍然报红，则进行下一步；

(2)检查齿轮箱油位情况，若缺油则进行补油；

(3)检查油位传感器是否故障，如故障，则更换；

2.列车运行时，不满足检查条件

根据逻辑图，当网络瞬间受干扰时，报齿轮箱油位低，RS触发器会保持低油位信号输出状态，即：R=0,S=1，Q=1,TD屏、BPS屏报警，当回油正常后R=0，S=0，Q保持输出Q=1状态，TD屏、BPS屏会一直保持报警状态，因此需要做大复位或断蓄电池复位，让MPU重新进行逻辑运算。

四、结束语

通过研究CRH5型动车组齿轮箱油温过高报红原理，为日常故障处置提供理论基础。

【参考文献】

[1]中国铁路总公司劳动和卫生部 中国铁路总公司运输局.CRH5型动车组机械师.北京：中国铁道出版社.

[2]中国铁路总公司.高速动车组技术[M].北京.中国铁道出版社

[3]张曙光.CRH5型动车组[M].北京.中国铁道出版社