高速隧道路段安全设施设计探讨

■翁国栋

（福建省交通规划设计院，福州 350004）

1 引言

福建高速隧道路段多地处崇山峻岭，沿线地形起伏大，地质状况复杂。充分合理设置安全设施，将能有效降低交通事故发生的概率及减小交通事故发生的严重程度。遵循“以人为本、安全至上”的设计理念，在福建省南平联络线高速公路（简称南联高速）工程设计中通过合理设置安全设施来改善高速隧道路段交通安全状况，有效降低交通事故发生概率和减小交通事故严重程度，提高驾驶员行车舒适性，保障高速隧道路段的行车安全。

2 高速隧道路段交通事故特征分析

2.1 高速隧道路段道路特征

高速隧道路段普遍存在长隧道、连续桥隧等危险路段。

2.2 高速隧道路段交通事故特点及成因分析

2.2.1 事故特点分析

随着高速里程数和车辆的增加，在全国各地高速隧道路段都发生了多起严重的交通事故，对这些交通事故数据进行分析，隧道路段发生的交通事故有以下特点：

（1）从交通事故发生后果的严重性来看，以事故重大化、伤亡严重化为主。

（2）从驾驶员情况来看，新驾驶员为主。

（3）从交通事故发生车型来看，大货车为主要事故车型，而发生事故的大货车多为超载货车，超载货车事故率高是因为易发生机械故障和爆胎。

（4）从交通事故发生形态来看，以车辆追尾、撞墙及翻车事故为主。追尾事故多发生在隧道出入口，当隧道长度增加时在隧道中也易发生追尾；当隧道线型组合复杂路段则易发生车辆撞墙和车辆翻车事故。

（5）从交通事故发生时间分布情况来看。全年交通事故发生月份存在以下特点：7、8、11、12月份为物流高峰期，交通流量较大，事故率较高；1、2、7、8月份为旅行和返乡出行的高峰期，交通流量较大，事故率较高；其中，北方地区12、1月份为冬季低温气候，易发生交通事故，南方地区4、5月份为雨季，事故率较高。

（6）从交通事故发生空间分布情况来看。隧道的事故发生的主要位置是在隧道出入口处及长大隧道中部。

（7）从气象条件来看，大雨、大雾、大雪、大风等恶劣天气时，极易发生交通事故，当道路未封路仍可通行时，交通事故率随恶劣天气严重程度的增加而增加。

2.2.2 事故成因分析

交通要素分为：人、车、路和环境。所有事故的发生都需要围绕这几大要素来分析事故成因。

2.2.2.1 人的因素为主引起的交通事故

交通事故的发生与车辆驾驶员是密切相关的，主要有：一是安全距离不足；二是驾驶不当；三是紧急避让；四是超速驾驶；五是疲劳驾驶。其中，新驾驶员容易发生前三种情况，年轻男性驾驶员易超速驾驶，大巴和货车驾驶员易发生疲劳驾驶情况。

2.2.2.2 车因素为主引起的交通事故

车辆安全性能是保障安全行驶的必要条件，当车辆出现问题时，对车辆本身及在道路中行驶的其他车辆都必然造成影响，极大可能发生交通事故。主要有：一是爆胎，二是转向失效等机械故障。

2.2.2.3 道路因素为主引起的交通事故

隧道路段的高事故率与隧道的特殊性有关，主要有：一是隧道内外明暗差距大，在车辆驶入驶出隧道时的短时间内，明暗程度急剧变化，直接影响驾驶员的视觉，产生“黑洞效应”与“白洞效应”，易发生事故；二是隧道外的沥青路面与隧道内的水泥路面摩擦系数不同，雨季时易发生事故；三是隧道外空间开阔，隧道内空间狭窄，在进洞口容易引起驾驶员不适，易发生事故；四是隧道内空间封闭且狭窄，驾驶员在隧道内长时间行驶会产生焦躁情绪，影响判断，易发生事故。五是山区高速受地形限制，存在出隧道紧接互通的情况，要驶出互通的驾驶员应提前做好准备，否则易发生事故。

2.2.2.4 交通环境因素为主引起的交通事故

隧道由于其特殊的构造和特殊的环境，原因有如下几个方面：一是环境照度低，行车能见度低，存在事故隐患；二是环境噪声大，影响驾驶员的正常思维判断和反应能力，存在安全隐患；三是洞内一氧化碳和烟雾浓度大，易发生火灾，污染严重，影响驾驶员的身体健康；四是易发生二次事故，由于封闭的环境，空间上的局限性，致使二次事故的后果远比原发性事故严重得多。五是交通管理及调度困难，出现事故时，需封闭隧道进行诱导疏散，诱导疏散时间长，必然引起堵车。

驾驶员通过提前了解易发生事故的人车路和环境情况后，结合自身等情况，做好思想和行为准备，对在发生和即将发生的行车情况，将能极大程度预防和减少交通事故的发生。从而，充分合理设置安全设施，让驾驶员时刻把握路况，就能有效降低交通事故发生的概率及减小交通事故发生的严重程度。

3 安全设施设计

福建省南平联络线高速公路，路线位于延平区西芹镇下马石村附近，起点建西芹枢纽互通与长深线速公路及延顺高速公路衔接，终点顺接京台高速公路的中洋枢纽互通，路线全长为45.9446 km，设计速度为80km/h。南联高速建设标准为高速公路标准，双向四车道，设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m。全线共设置隧道6座，共长14386.5m，其中，特长隧道3座，共长12690m；长隧道1座，共长2516m；短隧道2座，共长988.5m。全线主线桥隧比例为48.144%。其中连续桥隧段落2处，第1处为：禾村1号大桥-禾村2号大桥-禾村隧道-双溪1号中桥，共长1070m；第2处为：黄田大桥-际丰隧道，共长560m。综合考虑南联高速公路的基本情况并结合可能引起高速隧道路段交通事故的诸多因素，通过合理设置安全设施来提供高速隧道路段及隧道群路段更安全舒适的行车环境，以达到安全行车的目的。

3.1 高速隧道路段交通安全设施设置

隧道路段事故是在高速事故中常遇到的，通过设置合理完善的安全设施，给驾驶员提供足够准确的道路信息从而采取正确的驾驶行为，对保障行车安全是非常重要的。

3.1.1 隧道入口前交通安全设施设置

车辆在进入隧道前，对驾驶员来说预先做好心理准备是非常重要的。因此，在隧道前一定距离必须设置显示隧道的整体信息的标志，比如隧道的名称长度等，并在隧道口前设置减速标线及洞门立面标记，显示隧道的位置信息，驾驶员在识认标志后就能够做到心中有数，主动采取提前减速等措施；同时在隧道入口前设置护栏及防撞桶，进一步加强提示隧道口位置，并对驶出车道的事故车辆进行碰撞消能降低事故严重性。

（1）隧道信息标志：此类标志提供隧道名称及隧道长度信息，并提醒即将驶入隧道的车辆要开大灯，通过车辆开启大灯来减小隧道内外的亮度差，降低对驾驶员视觉的影响，有利安全行车。隧道信息标志设置于隧道入口前200m处，版面内容为“隧道名+隧道长度+请开灯行驶”，支撑结构采用单悬式，能较好地方便驾驶员辨认。

（2）隧道入口限速、禁止超车标志：为引导驾驶员采取合适的驾驶行为，降低发生事故的概率，隧道路段应采取限速及禁止驾驶员变道超车。在隧道入口前150m位置设置隧道限速、禁止超车标志。

（3）路面纵向减速标线：在驾驶员看到隧道信息标志后，已经预先做好了进入隧道的心理准备，在隧道入口前150m范围内设置纵向减速标线，从视觉上让驾驶员感觉车道变窄，提醒驾驶员主动采取减速措施，同时在一定程度上使隧道内外过渡更协调，有利行车安全。

（4）渠化振动标线：在隧道入口前150m范围内，车道边缘外侧硬路肩设置白色渠化振动标线，可让驾驶员主观上察觉到右侧硬路肩路况的变化情况，会提高驾驶员注意力；当驾驶员注意力不集中致使车辆偏离车道驶入硬路肩时，车辆会明显颠簸，提醒驾驶员已偏离正常车道，应立即将车辆驶回正常车道内，必降低车辆在入口处碰撞隧道检修道事故的发生率。

（5）隧道洞口立面标记：在隧道洞门及检修道迎车流方向上应设置立面标记，从路面设置至检修道顶面上方2.5m处。特别是在夜晚光线昏暗时，驾驶员便能提早发现洞口位置，提前采取安全的驾驶行为。

（6）防撞护栏及防撞桶：隧道入口处的路侧波形梁护栏应以抛物线型向洞口壁延伸，在过渡段前设置防撞桶，进一步加强提示隧道位置，并对驶出车道的事故车辆进行碰撞消能降低事故严重性。

3.1.2 隧道内交通安全设施设置

平曲线半径小于一般最小半径的曲线隧道或处于S型曲线内的隧道，应设置线形诱导标志，有效的诱导车辆，提高行车安全性。

在隧道及检修道侧壁设置轮廓标，并在隧道内车行道上设置A3类反光突起路标，间距采用10m，部分小半径隧道路段，可加密设置，让驾驶员通过设置的轮廓标及突起路标来判断隧道轮廓及线形，有利行车安全。

在隧道内设置消防设备指示标志、疏散指示标志、人行横通道指示标志、车行横通道指示标志、紧急停车带标志、紧急电话指示标志及紧急停车带位置提示标志。当隧道内发生火灾及其他事故时，可以快速引导人员找到消防设备、诱导车辆或人员进行紧急疏散、指引故障车辆停至紧急停车带及电话报警等。有效控制一次事故甚至二次事故后果的严重性。

特长隧道内设置隧道出口距离预告标志，来告知驾驶员所在位置与隧道出洞口的距离，可有效缓解驾驶员的焦躁情绪，以保证行车安全。

3.1.3 隧道出口交通安全设施设置

在隧道口出口处禁止车辆变换车道，在隧道出洞口后100m位置设置限速、解除禁止超车标志，以保证驾驶员驶出隧道后适应洞外光照变化后才能变换车道，保证行车安全性。

南联高速禾村隧道出口接弯道，极易发生交通事故，应在隧道内外连续设置线性诱导标，较好的诱导线形，以保障行车安全。

3.2 连续隧道路段交通安全设施设置

连续隧道段落设置连续隧道群标志，提示连续隧道长度，在隧道群前适当位置设置“隧道路段 减速行驶”提示标志。连续隧道段落内禁止超车并统一限速，有利行车安全。

3.3 其他设施设置

在高速隧道路段，不仅需要设置完善的安全设施，也需要其他设施协同发挥，共同保障隧道路段的行车安全。

（1）在隧道入口和收费站入口前设置电子信息发布屏，在隧道内发生交通事故和恶劣天气时，可以提前预告信息，让驾驶员采取安全措施，从而有效降低异常气候时发生的交通事故率。

（2）在隧道内设置消防系统和监控系统，监测洞内一氧化碳和烟雾浓度，当隧道内发生事故着火时，能第一时间发现，为紧急处理争取时间；在隧道内设置自动报警装置、手动报警按钮、紧急电话等，让事故现场人员能够迅速报警，采取合适措施降低事故损失。

（3）在隧道内设置通风控制系统。在事故发生时，能有效控制烟雾和热量的扩散，并根据消防人员的要求来实时控制风机的风向和风量，保障隧道内人员的安全。

（4）高速隧道的运营管理应制定应急预案，在发生事故时，交警、消防、医院、养护等部门部门应联动配合，在最短的时间内到达事故现场，控制二次事故的发生，降低事故严重程度。

4 结束语

目前，隧道路段事故屡见不鲜。为了保障高速公路的快速发展同时又能保障行车安全，在隧道路段通过设置合理的安全设施及其他设施为道路使用者提供预警性信息，来改善隧道路段的交通安全状况。同时，希望通过本文能对其他高速公路隧道路段的设计提供一定的借鉴作用。

[1]王伟.长大隧道安全评价与安全对策 [J].公路交通科技，2005(11).

[2]韩凤春，等.高速隧道路段交通事故特征及防控体系研究[J].公路交通科技，2005(12).

[3]付立家，等.高速隧道路段安全设施设置方案研究[J].公路交通技术，2010(10).

[4]张晶晶，等.高速公路隧道交通安全评估研究.公路，2011(10).

[5]艾明昱，等.高速隧道路段交通事故成因及预防措施[J].黑龙江交通科技,2012(8).

[6]李大鹏.高速隧道路段设计中的道路安全理念[J].科技创业家,2014(3).

[7]杨永红，等.山区公路交通安全分析与改善措施研究[J].公路,2015(1).

[8]欧阳娜.高速公路运营隧道安全现状与对策分析[J].公路交通科技,2016(11).