公路路基路面施工技术及质量控制措施

孟 芳

(山西路桥第一工程有限责任公司,山西 太原 030006)

0 引言

在对公路工程进行施工建设的过程中，必须要对相关的施工技术进行深入的研究和有效的应用，并从工程施工的各个环节入手，对公路施工的质量进行有效的控制，以此来保证公路路基路面的施工质量，使公路建设事业的发展得到进一步的深化，更好的为国民经济发展而服务。

1 公路工程中的路基路面施工技术

1.1 软土地基处理

1.1.1 灰土挤密桩

在施工区域的软土地层具有过大或过小的含水量时，需要对灰土挤密桩加以使用，如果含水率较大，可以在孔内填充石灰粉或干粉，对其中的水分进行吸收，可以采用快速成孔浇灌的方法来完成，也可以将成孔和下套管工作同步进行；如果软土地层含水率较小，应该将加固范围中的土层预先浸湿，按照先外圈后里圈的顺序进行间隔成孔，成孔以后，要避免被水浸湿，要在当天完成回填和夯实工作，为了防止夯击操作造成孔缩堵塞的问题，每个孔打完以后都要立即回填，如果所在区域的土质较为松软，且需要密集的打孔施工，应该对间隔跳打夯实的方法加以应用，再进行填料以前，应该对孔底进行夯击，根据试验数据对密度要求加以设置，回填以后立即夯实，要对下料的速度以及夯实的次数进行严格的控制，应确保回填料拌和的均匀性，其含水量也要进行有效的控制，要结合计算用量，对孔内进行填料，确保实际填料与计算填料基本吻合；使用的夯锤重量应大于100 kg，尽量应用枣核型或梨型的夯锤，这样能够对孔边缘进行有效的夯实，如果所在区域的地下水位相对较高，应该采取有效措施，降低地下水位，然后再进行回填和夯实；如果出现断裂、松动的现象，应使用专用工具将其取出，并根据相关规定对其进行重新的回填和夯实，确保各项操作能够达到设计要求。需要按照相应的配合比对灰土进行称量，下灰量、夯击次数等都要与规定相符，在施工过程中要根据质量评定标准采用抽样的方法对工程进行检查[1]。

1.1.2 轻质路堤

对轻质材料加以应用进行路堤的填筑，能够降低对地基承载力方面的要求，当前阶段，国内已经有成功使用粉煤灰进行路堤填筑的经验，能够将路堤自重降低25%，通过重型击试验对最大干容量进行测定，由于硅钻型粉煤灰本身没有塑性且粘性较小，可将含水量控制在37%～41%之间，这样能够对压实性能加以保证，需要使用1 m～2 m的粘土对粉煤灰路堤的边坡进行包覆，提升边坡的稳定性，路床顶面需要用厚度为0.3 m～0.5 m的粗粒土进行封闭[2]。

1.1.3 合成土工材料加固

在对浅层的软土路基进行施工时，可以使用土工布在地表进行铺筑，再进行路堤的填筑，在此过程中，土工布主要发挥加固、过滤、分隔及排水的作用，能够对常规置换方法加以替换，如果软土层的厚度在3 m～5 m，可以对砂垫层和土工布进行联合应用，可以适当降低排水砂垫层的厚度，可以在路堤与地表间进行多层土工织物的铺设，通过材料本身的抗拉强度，应对地基当中的滑动变形问题，使地基的稳定性得到保证，还需要对填土的速率进行有效的控制，再采用超载预压的方式进行配合，确保地基能够迅速的固结，对聚乙烯或者聚丙烯的土工格栅加以使用，配合网箱席垫对软土地基进行处理，主要是为了对填料以及地基土的位移问题进行限制，降低局部的荷载问题，应用这种方法至少可以降低40%的沉降量[3]。

1.2 压实施工技术

在对路基路面进行压实作业时，需要对摊铺的速度和压实机的作业长度进行协调，使两者的稳定性得到保证，如果施工时的风速较小且气温较高，碾压段不能设置过短，在气温较低且风速较大的情况下，可以适当缩短碾压段的距离，如果压实期间发生沥青混合料粘轮的问题，可以在碾压轮上进行少量的洒水，在沥青面层没有彻底冷却以前，不得将重型物体或机械设备放置或停留在路面上，同时还要保证路面没有油料或矿料等杂物，对于机械无法压实的部分，需要使用振动夯板对其进行夯实，在对碾压段长度进行具体设置的过程中，需要参考沥青的摊铺温度以及基础材料的性质来完成。

1.3 排水施工技术

在对公路路基路面工程中的排水施工技术进行应用的过程中，需要根据以下内容选择排水设计方案：

第一，要对施工区域的地下水位进行合理的控制，防止路基路面受到水文因素的影响造成稳定性下降的问题；

第二，需要对地表水的排放措施进行深入的研究，防止路基路面的质量受到雨水问题的影响，由于上述两点内容的切入点不同，所以在对施工技术进行选择时，需要结合实际情况，有针对性的选择，具体包括以下几点：一是以控制地下水为出发点，当前可以应用的技术方法是：对路基路面施工中的最小填土高度进行适当的提升，并在路基路面底部设置隔水垫层，在对公路工程的路基路面进行施工的过程中，需要对现场的排水沟进行临时的设置，并根据相应比例，将石灰原料适当的掺入到路基底部，设置临时排水沟是为了将现场的地表水尽量排除，达到控制地下水位的目的，而掺入石灰原料则是为了提升地基基础的稳固性，使路基路面能够具备更加理想的防水性能；二是以地表排出为出发点，如果施工条件允许，可以对纵向碎石盲沟以及分隔带加以设置，通过对横、纵向排水管的设置，将施工阶段的雨水问题集中排放到分隔带当中，利用下渗水将路基路面的地表水排除，此外，也可以从路面渗水入手对排水设计进行强化，简单的说，就是对具有良好透水性能的施工材料进行选择，修筑集水沟，并将排水系统沿着公路边缘进行敷设，对路面水进行引导，并完成下渗，与此同时，由于沥青面层在水量下渗方面较为有限，且排水方式也较为单一，所以可以对横向排水管加以设置，每隔10 cm设置一道排水管，以此来增强下渗水的排除效率，当然也可以对边沟或边沟急流槽加以设置，辅助路表水的引出。

2 公路路基路面施工方面的质量控制措施

2.1 强化质量检测方法

工程的项目经理应该针对工程施工过程安排总工程师，由总工程师对各项施工技术和施工质量进行监管，按照质量控制要求，设置测量小组、试验小组以及质量检查小组，对工程施工的质量进行检查、控制和验收，在对质量保证体系加以建立和完善的同时，要对质量检测的方法加以重视，在工程施工以前，应该根据招标合同对施工的细则加以编制，对技术指标、施工工序以及检测方法进行具体的明确，同时还要通过明文规定对奖惩措施以及工程验收方法加以确定，要做好原材料的质量控制工作，加强对施工工艺流程的检测和控制，还可以引进先进的设备对施工的水平和质量加以提升。

2.2 对施工工序加强管理

应该将施工的一线作为重点管理的内容，特别是工序方面的管理工作，要求管理负责人对管理工作加以落实，在施工现场进行严格的监管，在具体施工时，要求有相关技术人员对各项操作进行指导，特别是在关键环节施工中，要求管理人员到场监督，一旦发现违规操作的行为应立即予以制止，避免操作不当对工程的整体质量造成影响。

2.3 对原材料加强控制

对材料进行合理的选择，能够从根本上控制工程的质量，材料质量的好坏将会对整个工程的施工质量造成影响，因此，在对施工材料进行选择时，需要对各项因素进行综合的考虑，例如环境影响因素，如果所在区域气候较为寒冷、属高原冻土地段，那么就需要选择具有良好抗冻能力的材料进行施工；如果所在区域温度较高，则需要对耐高温变形材料进行选择，重要交通运输路段，则需要对材料的抗压能力进行考量。总的来讲就是要结合工程实际对材料性能进行有效的控制，除此之外，在材料进入施工现场时，需要对材料质量、型号等进行严格的检查，并做好材料管理工作，不能对材料进行随意堆放，应设置专门的材料管理区域，避免材料受到环境因素影响出现变质或质量下降的问题，以此来保证公路路基路面的施工质量。

2.4 材料拌和及运输方面的质量控制

在混凝土拌制方面同样需要进行质量控制工作，特别是等级较高的公路工程，需要对材料拌和的时间进行严格的控制，在材料配合比能够达到工程施工需要的情况下，对材料进行有效的拌和，能够使混合料的均匀性得到增强，有利于施工质量的提升。对于沥青这种需要进行加热处理的混合料，一般需要将加热时间控制在6 h以内，而且在加热的温度方面也具有较高的要求，如果不能按照材料制备要求进行操作，不管是加热温度不够还是加热时间过长或过短，都会对材料性能和质量造成严重的影响。集料需要按照一定的速度进行装载，中间放置细集料，外围放置粗骨料，避免细集料出现水分流失问题，使材料凝结时间得到保证，以此来保证公路建设的强度。

2.5 压实过程中的质量控制

在完成材料摊铺以后，需要对碾压工作进行控制，碾压工作主要是由初压和复压组成，要进行压实的过程中，要对行车的速度进行有效的控制，保持匀速前进，沿着由低到高的方向进行碾压，初压完成以后应立即开始复压工作，间隔时间不能过长，每个阶段都需要结合实际情况进行碾压次数的设定，并做好混合料压实度的检测工作，确保路面压实质量。

2.6 对质量管理工作加以规范

为了使公路施工的质量得到有效的保障，需要对操作规程加以执行，提升质量管理的制度化和规范化，根据公路施工技术规范，需要将精品施工作为施工的主要目标，对工程施工的质量指标进行严格的控制，要对相关的质量检查制度加以落实，由建设单位、施工单位以及监理单位共同完成工程的质量检测工作，并由相关质量检测部门进行检测，确保施工质量能够达到设计标准。

3 结语

路基路面施工技术的有效应用，是确保公路施工质量的前提，施工单位一定要熟练掌握相关的施工技术，并做好质量控制工作，使该项技术的作用得到有效的发挥，增强整个工程的施工质量。