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追溯我国铁路建设的发展进程,铺轨方式也实现了多样化转型,传统铺轨方式主要分为以下几类:
第一,换铺工艺。在施工现场,利用25m标准长度钢轨(工具轨)进行组装形成25m轨排,然后借助传统的工具进行铺设,将其直接铺设在线路上,在铺装完毕后拆除25m钢轨。最后,借助长钢轨运输车等推送工具进行500m长轨条的铺设。值得一提的是,换铺工艺需要借助较多的工具轨,这就必然会降低实际工作的应用效率,该种方式一般应用于一些长度较短的线路及长轨不易直接进入的地段。针对长距离轨道铺设,这种处理方式的应用效率会逐渐降低。
第二,长轨铺设工艺。在实际应用过程中,主要是借助轨枕以及钢轨进行联合作用,将两者组装为长轨排后,借助相应的运输工具集中运输到施工现场,从而完成对应的铺设处理。需要注意的是,应尽量采用焊接工艺,形成无缝线路。在实际使用时,主要采用吊车或者是专门运输车运输方面,设备应用较为广泛。这种工艺模式最早出现在德国,在施工进程不断推进的过程中工序也逐渐复杂,加之人力物力消耗较大,因此,应用频率也在缩短。
第三,单枕连续法工艺。该种工艺为现阶段有砟轨道施工中采用的最多的工艺。单枕连续法铺设有砟道床时,需采用有砟铺轨机、辅助动力车、牵引车、长轨大列等组成铺设机组。有砟道床在铺设过程中,要先借助牵引车、有砟铺轨机等机械设备将500m长钢轨进行牵引拖拉,在布设轨枕的同时,将长钢轨收入轨枕的承轨槽中,安装扣件。需要注意的是,在匀枕处理时,要保证两个轨枕之间的距离能满足安全校对的实际要求,从而将长轨条收入承轨槽中,并且完成可靠性连接,有效建立完整的线路管理。需要注意的是,这种方式的机械化和自动化程度较高,能有效减少施工强度。
第四,群枕工艺。群枕工艺是在“单枕连续法”基础上,针对其机械故障率高、轨枕易损、成本较高的特点而进行的优化工艺。该种工艺主要是应用对应机组对组枕结构予以连续性铺设控制,借助群枕处理机制进行轨枕的铺设,并且利用步进式应用方式完成铺轨操作,需要注意的是,这种方式最大的优势就是能保证轨枕结构和铺设过程的同时性,有效利用生产线基础性操作原理完成铺装。
在科学技术不断发展的时代背景下,有砟轨道铺装工艺也呈现出全面转型升级的发展趋势,相较于传统技术体系,有砟轨道长轨铺设施工技术具有较为明显的优势。
首先,有砟轨道长轨铺设施工技术在实际应用过程中,能免除设置轨排组装现场的工序,这就一定程度上节省了大量的人力和物力,并且因为技术体系应用的适宜性,也能有效提升相应工作的时效性,为后续进一步进行校对和验收提供保障。
其次,有砟轨道长轨铺设施工技术在操作中并不需要借助辅助机械予以处理,不仅仅降低了工序的复杂程度,也能减少全过程的施工成本,避免机械使用过程出现不适宜的操作影响整体应用效果和运维水平。
再次,有砟轨道长轨铺设施工技术的应用能有效满足大曲线铺设轨道的实际需求,在传统铺设工艺中,仅有直线地段轨道铺设,曲线地段铺设的安全性、稳定性等难以得到保障,对应的管控模式和应用管理结构较为单一。而应用有砟轨道长轨铺设施工技术就能满足曲线铺设要求,整体应用管理模式较为关键。
最后,有砟轨道长轨铺设施工技术在实际应用过程中能建立流水作业,能有效提升施工的基础效率,相较于传统的处理方式,有砟轨道长轨铺设施工技术的优势更加突出,也能合理性规避翻枕或者是卡枕等不良故障问题。
相较于国外发达国家,我国对于有砟轨道长轨铺设施工技术的研究较晚,但是自从秦沈客运专线开通后,相关技术部门对技术运维要点进行了系统化的升级处理。最开始,我国的多数有砟轨道长轨铺设施工技术设备都采取进口,而在2005年,我国第一次完成了单枕有砟轨道长轨铺设施工技术设备的研发,命名为CPG500型,尽管技术层面还有待优化,但是却是国产化机械全面进步和升级的标志。并且在2010年,我国中铁二局针对有砟轨道长轨铺设施工技术设备进行专题组管理,研发了CYP500型,实现了技术的和操作项目的全面升级。
近几年,我国对有砟轨道长轨铺设施工技术设备进行了系统化的研究,借助实践测试以及对应的测算管理,将PLC作为制剂进行电气控制,有效升级相应设备,真正意义上提高了设备精密性。
上世纪七十年代,奥地利对有砟轨道长轨铺设施工技术进行了全面升级,研发出能同时进行拆除和新铺的设备,在对长轨进行铺装的过程中,就能对长度为20m左右的旧轨进行起吊处理,但是当时的技术还有待完善。随着科学技术的不断发展和进步,美国以及瑞士相继对技术进行了升级改良,推出新型设备,其中SVM1000是较为突出的代表,整体设计理念较为新颖,并且能一次性对长度达到300m左右的轨道进行集中铺装处理,是单枕连续铺设应用项目的重要代表。
总而言之,在有砟轨道长轨铺设施工技术研究过程中,我国自主研发水平在不断优化和创新,设备管理呈现出升级的态势,能更好地适应不同线路,提升设备运行效率,真正为国产设备技术发展提供了良好的平台。