浅谈地铁围护结构预制叠合桩的监理

杨翠霞 陈 亮

北京铁城建设监理有限责任公司 北京 100089

正文：

1.工程概况

**车站为地下双层双跨岛式结构，总长度210.1m，标准端宽度19.3m,车站两侧均为盾构始发井，长24.9m,宽13.8m。主基坑南北两侧围护结构采用新型钻孔预制叠合桩（端头井为Φ1100mm@1300mm钻孔+水泥土注浆，700mm*700mm@预制叠合桩、标准段为Φ1100mm@1500mm钻孔+水泥土注浆，700mm*700mm@预制叠合桩），主基坑东西侧围护结构为钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕，钻孔桩直径Φ1000mm，桩间高压旋喷桩直径Φ800mm。

2.监理管控措施

对于新工法，因可参考资料较少，监理根据设计文件、施工方案及监理规范编制监理细则，对预制叠合桩从预制叠合桩进场原材验收、预制桩吊装到现场桩位放线、成孔、下桩等各个施工环节进行管控。

因施工工艺不成熟，监理部要求施工项目部进行试桩，初次试验效果不理想，水泥土浆取芯28天无侧限抗压强度不满足要求。为施工更合理，施工项目部三月后再次进行了预制叠合桩试桩作业，试桩选取三根预制桩，试桩桩长20.7米，分2节，下节长度7.5米，上节长度13.2米，水泥浆配合比分别为45%、48%、51%。

在试桩过程中，试验重点在于控制水泥土浆质量，控制水泥土浆的难点在于湿土易结块，使得浆液不均匀，存在沉底土块。针对此情况，采取了以下三种方式：第一控制土源质量，在土经过筛后，在上料过程中增加一道人工剔除结块料；第二调整用水量，保持总用水量不变，在保证水泥浆搅拌均匀的前提下，减小水泥浆的用水量，增大土浆的用水量，经验证，水泥浆拌制过程中，水灰比为0.5较为合适；第三增加泥浆搅拌时间，每方搅拌时间增大至120s。

①桩位控制：通过测量放线确定桩位中心点，并通过桩位中心点引出十字交叉护桩点，钻孔过程中根据护桩适时观测钻具中心点以确保桩位中心点平面误差不大于20mm。

桩中心及护桩放样

②桩底标高控制：提前检查钻头长度，在钻杆上做好标识，控制成孔深，试桩钻孔前提前考虑振动植桩深度30cm，如遇超钻深度大于允许误差时，则预将孔底进行混凝土回填至设计桩底标高待满足强度要求后再进行灌注水泥土及预制方桩安装。

成孔标高控制

③接桩平台定位控制：通过接桩平台中心点与其骨架间相对位置关系（通过对位器确定3点位置关系），根据该相对位置关系通过测量放线定位地面与桩中心相同位置关系点，确保接桩平台上相对关系点与地面相对关系点重合，进而确保接桩平台定位效果（顺基坑方向±30mm、垂直基坑方±20mm）。

预制方桩定位检测

④桩顶标高控制：在控制好桩底标高基础上，拟将送桩器上对应（护筒顶标高-桩底标高）距离1m范围内进行刻度标注（5cm/刻度），通过距离差值吻合进行桩顶标高控制。如遇水泥土沉淀导致方桩安装不到位，则需通过送桩器进行重复提升、下桩确保方桩安装到位。

3.新工法应用初步效果

基坑开挖后，基坑开挖后，侧壁干燥无明显渗漏水现象，预制叠合桩垂直度高，无侵限问题，主体结构侧墙表观颜色均匀，无裂缝和渗水现象。环境效益、社会效益和经济效益显著，得到政府及有关部门的一致认可，并且围护结构施工工期比传统工法节省一个半月，使得车站两端盾构始发工期节点得到了保证。

4.结论

从应用效果来看，对叠合桩的监控手段，因预制叠合桩为预制桩，厂家生产并养护，检测合格后出厂，原材质量可控，关键是把控施工过程中桩位、桩底标高及桩顶标高的把控，并应重点做好桩的垂直度把控。只要定位准确，便可保证叠合桩作为止水帷幕的止水效果。