城市轨道交通快慢车组织方案

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正文：

1 快慢车组织方案的概念

快慢车的组织方案的概念是在城市轨道交通不断发展中被提出来的，此方案需要基于传统的交通方案来进行，主要是要在原有每一站都停的方式上加入一些大站停车或者是点对点的停车方式的运输组织方案，快慢车的组织方式需要两种类型的的列车，慢车在行驶的过程中需要在每一站都停，可以实现在任意两站直达。而快车的行驶方式则只是在沿线中的某一站停车，可以实现在某两站之间快速的到达。快车行驶的方式跟慢车行驶的方式相比较而言，能够更加有效的提高列车的行驶速度，增加列车的运行效率，所以在快慢车内容制定上要依据快慢车的停车方案以及运营的方式进行。为了能够更好的区分于本文将慢车停靠的车站叫做慢车站，快车停的靠的车站叫做快车站。

2 城市轨道交通客流情况分析

在城市轨道交通客流主要指的是在一定的范围内，轨道交通中乘客的人数以及流动方向的的统称，一般情况下，在一定乘客量的基础上乘客的流动的大小以及流动的方向在时间课空间分布中都有着这样的特点。

2.1 时间分布特征

在城市交通中每个人在出行时间上都存在着一定的差距，所以会出现时间上的不均匀分布的情况，下面就对此情况做以简单的分析：

第一：无峰型：虽然城市交通在乘客出行流动中没有在任何时间段出现较大的时间上的波动，就证明轨道交通运营中没有出现高峰的情况。

第二：突峰型：现如今大家的娱乐生活都比较丰富，在演唱会，电影散场后客流量会突然的增大，在这个时候就会出现突峰型。

第三：全峰型：城市轨道在运行的过程中会出现客流量一直处于高峰的状况，同时在客流量一直处于高峰的状况下并没有出现客流量减少的状况，通常情况下这种状况会出现周天。

第四：单峰型：一般情况下这种类型主要出现在城区和郊区之间，在周内的时候会出现早高峰以及晚高峰，住在郊区的乘客都赶往城区上班，而晚上又赶回郊区的住所，乘客一般都会在城区上车慢慢的向外部扩散。

2.2 空间分布特征

从乘客流动的状况来看，在空间的分布上具有一定的封闭性，一般只分为上行或者是下行，在轨道交通中会出现在某一个时间段的客流量不管是在上行还是下行都相同，在很少的情况下才会出现较大的反差，从这样的情况来看在客流量空间分布中具有单向性以及双向性。

第一：单向性：在某一个时间段内车辆中上下车的人数具有很大的差距，出现这种状况主要在城区和郊区中，呈放射性的状态。

第二：双向性：在某一个时间段内车辆中上下车的人数基本相同，这样的状况主要出现在城区中比较主要的客流线路上，线路中有很多大型客流集散的地方，通常情况下会出现双向性的特点。

3 快慢车组织方案的应用案例

快慢车组织的方法在很多国家都被广泛的使用，并且取得了良好的效果，下文就针对于伦敦机场线，纽约地铁7号线以及日本筑波线在轨道交通运营中的组织方法进行探讨。

3.1 伦敦机场线

伦敦机场中的交通组织中主要是对希斯罗国际机场与伦敦市区帕丁顿站之间进行链接。总共有23千米，开通了两条线路，一条是希斯罗快线和中心城区链接快线，一条是希斯罗快线和中心城区链接的慢线。

希斯罗快线在链接过程中只链接了起始站帕丁顿站和终点站的2号和3号航站楼，期间每班次列车发车的时间为15分钟，完全程需要15分钟，在这期间可以有效的实现城区和郊区机场中的快速到达。而希斯罗慢线除了初始站，还有5站需要停靠，期间发车时间为3分钟一趟，走完全程需要25分钟到30分钟之间。

3.2 纽约地铁7号线（弗拉欣7号线）

纽约地铁7号线长约10.13km，是连接纽约市皇后区与曼哈顿区的一条轨道交通通勤线路，由快线和慢线组合运营，采用三轨模式。据纽约地铁7号线提供的2017年度运营数据，纽约地铁7号线全程设22座车站，慢车经停全部22座车站，快车仅停其中13座车站。

纽约地铁7号线慢车全日运营，快车仅在某些特定时段单向开行。工作日时，快车在早上（6点半到10点间）由皇后区开往曼哈顿区；在晚上则从曼哈顿区返回开往皇后区，起终点站与早高峰相反。

3.3 日本筑波线

日本筑波线全长58.3km，设站20座，平均站间距3.1km，是一条连接东京秋叶原与筑波市的近郊通勤线路。全线设置3座越行站，可开行普通、区快、通快、快速4种类型列车。在筑波线中主要由4中列车的类型，其中普通列车每一站都需要停靠总共由20座，需要停靠13站，区间的快车具有16座，需要停靠9站。城区中秋叶原到北千的路段有5个车站，所有的列车都需要在这五个车站进行停靠；在离郊区比较近的地方，区间快车或者是普通快车，在这中间的某些站台可以快速的通过：在比较远的郊区中车辆在行驶的过程中密度比较的低。这条线路中在高峰阶段开通16量列车，每隔3.75分钟发一趟车，在发车的密度上比较的低可以有效的实现多种运营方案的实施。

总的来讲，城市轨道交通中，如果客流量在空间分布上出现了单向性或者是双向性的特征，从提高运行服务方面来看，通常都适合采用快慢车的运营方方法。本文首先对城市中快慢车组织方案中快慢车的定义进行了分析，然后对其特征进行了总结，最后根据于每个国家的的快慢车运行方案坐车实例性的探讨，总结除了总结出快慢车设站方案的差异和可应用的线路。