青年人道路交叉口交通行为观测与分析

尚文勇

（长安大学 公路学院，陕西 西安 710064）

前言

行人过街是城市交通中常见现象之一，对行人过街情况下人与车交通行为的研究具有一定的现实意义。当行人在过街过程中受到机动车通行的干扰时，行人往往会受到其心理因素及道路因素等影响而做出与交通环境相适应的行为决策。据统计，我国道路交通事故与行人直接有关的约占总数的1/3左右，步行交通方式死亡人数为事故总死亡人数的25%左右[1]。作为道路交通参与者的行人是道路交通事故中的最弱者, 研究行人的交通行为特性，特别是不安全行为，对提高机动车驾驶员的应变能力，强化交通管理人员对行人的科学管理，减少交通事故，保障行人的安全有着重要的现实意义。

1 青年人交通行为与心理特性

认知心理学认为，“感觉（信息输入）——判断（信息加工处理）——行为（反应）”构成了人体的信息处理系统。根据认知心理学原理，从行人感知觉、注意、记忆等特征出发，通过行人的适应性分析，可得出行人对交通信息处理过程的概念模型，如图1所示。

行人依据判断决策会产生个体行为，如何时何处过街等，且行为反应的结果会反馈到交通系统中，同时行人不断接受道路和环境信息，确保出行的省时省力和安全性[2]。据统计，青年在车祸中的死亡率，约占交通事故总人数的30%以上[3]。

2 青年人交通行为实地调查

目前的道路交通中，行人过街时穿过的路口主要包括有信号控制的交叉路口、无信号控制的交叉路口和普通路段。行人过街时受到多方面因素的影响，很容易引发交通事故，尤其是在没有信号控制的交叉路口，行人从车辆之间的间隙中通过，稍有不慎就会发生悲剧[4]。本文调查选取了西安市雁塔区翠华路与育才路十字交叉处的T型路口（有信号控制的交叉道路）以及兴善寺东街与文娱巷交叉处的T型路口（无信号控制的T型路口）进行实地调查分析。

2.1 调查的目的与任务

观察青年人过街行为，了解其过街行为的规律和特点，重点针对交叉口和青年人的交通行为有关的、有用的、可获取的、可靠的数据进行采集，为下一步对其过街行为研究分析提供数据基础。

2.2 调查内容

（1）青年人在交叉口过街的违章情况；

（2）青年人在信号交叉口的过街行为规律特点（步速，整体规律）；

（3）交叉口同一时段内行人流量。

2.3 调查路段

本文的观测地点选择在西安市雁塔区翠华路与育才路十字交叉口以及兴善寺东街与文娱巷交叉口。翠华路与育才路交叉处的 T型路口（有信号控制的交叉路口），此处有两个人行横道（东西走向人行横道和南北走向人行横道），红灯信号时间为48s，绿灯信号时间为75s。兴善寺东街与文娱巷交叉处的 T型路口（无信号控制的交叉口），此处两个人行横道（东西走向人行横道和南北走向人行横道），由于位于百福乐超市和陕西教育学院门口，人流量较大。

2.4 调查方法

本次调查采用人工调查法，3人为一组在早晚高峰期间（上午 8：00-8：30，晚上 6：00-6：30）观察行人过街时的行为特征，并进行记录。

3 青年人过街交通行为分析

3.1 不同年龄行人过街步幅、步速分析

对于有信号控制下行人过街速度和时间，本文针对西安市翠华路与育才路东西方向的十字交叉口进行观察统计，分别记录了不同行人通过十字交叉口的时间值，计算出行人过街的平均速度。发现交叉口处，行人年龄不同，其行走速度也有较为显著的差异，调查得到不同类型的行人过街速度如表1所示。

有信号的路口（翠华路—育才路十字交叉路口），行人过街无延误时过街平均步速大于行人平均步速。各年龄段中，儿童的平均步速要大于其它组别，老年人步速最低。数据调查时间为早高峰期。由于没有机动车干扰，各组行人穿越马路的步速较为均匀，临近人行道时步速略低，原因是行人已经接近行人步道，略感安全，开始放松，步速放慢。

3.2 青年人过街交通行为整体特征

对翠华路—育才路有信号灯交叉口的人行横道分别采集有效的行人过街样本5组，每组40人，对过街整体交通行为包括是否在路边正确位置等待、是否闯红灯、是否走人行横道、是否左右观看、是否有不良交通行为进行统计分析，详见表2。

表2 青年人交通行为整体特征

在遵守交通规则方面，有 30.7%的青年人选择闯红灯；在交通安全意识方面，不良交通行为情况十分严重，占到调查人数的 47.6%，尤其是电子移动设备的使用，青年人在行走过程中喜欢看手机听音乐的行为延续到过街过程当中，忽视了交通环境，往往容易产生交通事故。

3.3 不同交通行为背景青年人过街行为特征分析

3.3.1 不同性别过街特性分析

在不同性别之间进行相关性分析，结果表明青年人过街交通行为不同性别间无显著差异（见表3）。青年男性行人行走步速较快，反应迅速，具有较强的应变能力，但容易麻痹大意，横穿道路时警惕性不高；青年女性行人喜欢结对过街，嬉笑言谈会妨碍对来往车辆的感知，过街速度相比男性较慢，有时面对突如起来的机动车的避让显的犹豫不决，出现胆大者向对面穿越，胆小者就地避让。

表3 不同性别青年人过街交通行为情况

3.3.2 不同路口的过街特性分析

表4 不同交叉口控制方式下青年人过街交通行为比较

在不同路口之间进行相关性分析，结果表明青年人过街交通行为不同路口间具有显差异较大（见表4）。青年人在具有交通信号控制的交叉路口时，会首先选择观望，如遇红灯，会停住脚步等待绿灯通行，少数人在发现无车辆通过或者机动车距离较远会选择闯红灯；在绿灯通行过程中，会径直通过马路，只有少部分人会左右观察周围交通环境状况。在无交通信号控制的交叉路口，青年人一般会左右观望，确认交通环境状态；在通过的过程中，会注意机动车的行驶方向，控制通过速度，基本上没有看手机的不良交通行为，注意力集中。

4 结论

通过对青年人过交叉口时的交通行为进行实地观测记录，统计分析，研究得出如下结论：

（1）青年人在安全过街行为方面整体表现一般。闯红灯行为相比小学生和老年人突出，在不良交通行为当中，使用电子移动设备尤为明显，是交通安全的隐患所在。

（2）青年人过街交通行为在不同性别间无显著性差异，相对于男性而言，女性过街时的步速较小。

（3）不同交通控制的交叉口对青年人的过街方式产生显著影响，通过无信号灯的交叉路口时，青年人通常注意力集中，在正确位置等待过街以及左右观看的比例增大。

[1] 张殿业.道路交通安全管理评价体系[M].北京：人民交通出版社,2005.01

[2] 苑红伟.基于交通心理的行人不安全行为研究[D].北京交通大学,2006.

[3] 裴玉龙,王炜.道路交通事故成因及预防对策[M].北京：科学出版社,2004

[4] 张谦.城市道路行人违章过街行为研究[D].成都：西南交通大学,2014.