航空零部件制造产业化发展研究

佟立杰

摘 要：航空零部件作为我国制造领域的重要组成部分，如何促进其产业化发展，提升我国航空产业的整体实力，是基于产业化思维发展的重点。结合航空零部件制造的范围，首先，对目前航空零部件制造产业发展的现状进行分析；其次，对我国航空零部件制造面临的机遇与挑战进行阐述；最后，结合现状和机遇，提出组织化形态、构建产业发展联盟等对策，加快零部件制造的产业化。

关键词：航空零部件；产业化；机遇；组织形态；产业联盟

中图分类号：F426.5 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）31-0033-02

航空零部件制造作為我国制造产业发展的一个重要领域，其产业化程度的高低代表着我国制造产业的水平。对此，为进一步提升我国航空装备制造领域方面的技术，增强核心竞争力，在高端装备制造领域确定了包括航空装备在内的5个产业，涉及航空设备、航空发动机等在内的6个子产业。同时，部分专家提出，在现有支持的基础上，在“十三五”规划中增加一个子产业，加入航空零部件制造产业。由此看出，航空零部件制造业越来越受到政府和专家的重视。因此，本文结合目前的航空零部件制造产业化发展现状，提出该产业发展的对策和建议，从而通过产业化的方式形成产业集群效应，增强制造领域核心竞争力。

一、航空零部件制造产业

航空零部件制造通常被认为是这个航空制造领域产业的基础，也是其最为核心的一个部分。在航空零部件制造中，主要包括锻铸扎拉、弯剪切冲渗淬涂喷、疲劳试验、无损探伤等组成。而在最新发布的关于航空零部件行业预测中，将航空零部件制造定义为包括各种飞机零配件的制造，如飞机机体零构件、仪表、各种记载设备、航空仪器仪表和相关附件等在内，但不包括发动机总装、零部件装配等。但是，从广义的角度来讲，很多人则认为，航空零部件制造产业除单个的零部件加工以外，还包括对这些零配件的组合，因为零部件的组合也是保障整个装配可靠性的重要指标。因此，通过上述对航空零部件制造业的论述，笔者认为，航空零部件制造产业涵盖了发动机总装、飞机之前的所有的生产环节（见下图）。

二、我国航空零部件制造业发展现状

我国航空事业起步较晚，并且在零部件的生产中，大都是以转包的形式出现，从而为先进的民用飞机提供零部件产品。而谈到我国的航空零部件转包，其最初主要是通过“三来加工”的形式出现。所谓的“三来加工”，则是指客户来图、来料和来样，然后我国航空企业根据客户的图纸，对零部件进行组装，从而达到客户设计的要求。而随着我国现代制造业的发展，转包已经上升到了一个更高的高度。在这个过程中，企业的规模不断壮大，同时在技术和复杂程度方面，也有了显著的提升。如在航空转包中，我国企业开始成为美国的波音、空客等航空企业的零部件供应商。同时，我国企业在发动机领域，也开始为CFM56等重要的发动机提供零部件。

由此，结合上述的现状可以看出，我国在航空零部件的制造方面，已经取得了很大的成绩，并逐步开始开拓和占领国际市场，成为航空制造领域的一支重要力量。但在取得成绩的同时，也要看到我国航空制造业存在的问题，那就是与国外的航空制造业相比，我国还存在很大的差距。具体体现在以下几个方面：

第一，产业规模整体较小。以目前主流的转包为例，我国在2014年转包交付产值规模仅为13亿美元，占整个行业份额的3%。而与国外的航空企业相比，如美国的Spirit公司，其在当年的产值就达到了60亿美元。由此可以看出，我国航空全年转包的业务量，还不及美国的一个公司。同时，与韩国和日本相比，我国的航空转包规模也相对较小，只占到其1/2和1/3。由此可以看出，加快我国航空领域的规模化，是提升产业竞争能力的重点。

第二，层次低。在目前的转包领域中，我国还处在低端的层次。目前，全世界众多航空企业都成为了波音或者空客的供应商，并凭借其自身的技术优势，占据着市场份额。但是，我国的零部件组装企业大部分还处在二层或者三层的水平。特别是在航空制造的参与度、技术复杂度等方面，与欧美和日本等还存在很大的差距。

第三，企业数量少。从国外航空公司数量来讲，美国和英国的航空制造企业较多，如英国超过6千家，而美国则超过了1万家。以美国波音公司为例，在该公司的周围，从事航空制造和服务的企业数量超过了1千家，而员工人数则超过了10万人。而在加拿大的蒙特利尔，从事航空零部件组装的企业就达到了130多家，并有接近4万的员工。由此可以看出，欧美国家在航空制造领域中的企业数量众多，并形成了完整的产业格局。但是，相比之下，我国的航空企业数量由于资质方面的欠缺，数量相对较少。一份统计数量显示，目前我国有资质从事航空领域生产和制造的企业大致在150家左右。而这个数量相当于美国航空企业的一小部分，其中涉及航空零部件生产的大致在75家。虽然中航工业下属接近200家子公司，但并不是都从事航空零部件生产。

三、我国航空制造企业发展面临的机遇

随着航空零部件制造产业的发展，我国航空零部件企业也迎来新的机遇。一方面，从历史发展来看，我国在过去与西方国家的合作，大部分都是销售生产要素的水平。换句话说，就是利用中国廉价的劳动力和生产资料，从而在采购方面大都是采购比较廉价的要素。但是，随着航空企业的发展，我国航空零部件企业开始逐步摆脱第三层次，而逐渐步入第二层次，即在生产中开始借助目前的信息化、智能化等技术，进入到以效率危险的经济增长模式。也就是说，我国航空企业无论是在技术、管理，还是在劳动力素质方面，都有了很大的提升。这样使得我国航空零部件企业开始走向国际，开始与韩国、日本等国家开展竞争。另一方面，由于西方国家在航空零部件制造领域起步相对较早，因此在技术发展方面，已经开始进入到以创新为主的阶段。而对于西方国家的航空工业发展，要实现其自身的创新和技术驱动，就必须以效率经济作为其发展的支撑。比如，波音公司在与国内企业合作的过程中，通常会采购一些技术工艺复杂，具有一定价格优势的产品。endprint

四、我国航空零部件制造产业发展的对策

针对我国航空零部件企业与国际上发展的差距，同时更好地迎接下一波工业革命化浪潮，促进我国航空零部件产业的整体发展，必须要以产业化发展思维作为基本的思路，从组织形态、发展机制和全面管理三个方面入手。

1.以產业化思维为基础，构建多形式的市场组织形态。要激发整个航空零部件产业的活力，首先要加快对不同主体的培育，将零部件制造单元从现有的企业构造主体中分离出来，从而形成专门从事航空零部件企业。同时，对目前比较分散的零部件研发、设计、生产等资源进行整合，推进整个行业的专业分工，建立一套标准化的零部件生产标准和技术方面的规范体系。

2.大力培育具有核心竞争力的企业参与国际竞争。要想增强我国航空零部件企业在国际上的核心竞争力，就必须要大力加强在核心技术方面的突破。同时，借助我国在成本和人力方面的优势，为国际航空企业提供更加优质和低成本的零部件产品，并更好地参与到国际市场的竞争。在加快对现有组织形态改革的同时，制定相应的政策，如以基金、优惠或者补贴的方式，大力培育和鼓励航空企业创新。另外，对标国际先进水平，加快对主制造商—供应商模式的转变，以此尽快形成具有跨国竞争的零部件制造企业。

3.加强先进管理模式的引入。加强航空零部件制造产业的发展，引入先进的管理模式是基础。因此，一方面，可以借鉴日本和韩国等在国内航空零部件生产上的优势，通过借助行业或产业联盟，提升整体的资源共享方式，同时加强对渠道合作平台的整合，从而加快对上下游资源的利用。另一方面，大量吸纳民间资本，从而增强行业的活力，更好地发挥民间资本的作用，促进航空零部件的产业化。

五、结语

总之，对于我国航空零部件企业来讲，只有以产业化的发展思维，并借助现有国际工业改革浪潮，通过组织形态改造、先进管理方式的引入和培育更多核心技术企业，才能更好地助推整个产业的良性发展，提升整体的实力。

参考文献：

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[责任编辑 吴高君]endprint