2014年一汽奥迪A6L正面撞击引起的变速器故障

北京/薛庆文

一辆2014年一汽奥迪A6L（C7）轿车，该车搭载2.8L发动机同时匹配第二代新款DL501型（0B5）7挡湿式双离合器变速器。

故障现象：因为是一起事故引起的故障，事故后车辆出现前进挡和倒挡均不能行驶的故障现象，于是通过救援车辆拉到我们修理厂。由于用户过度紧张因此前后描述的事故过程不一致。一开始说他的车正在向前行驶时车速并不快，对面一辆大货车迎面相撞且推行十多米远才停下来，然后又说他本来是在停车状态，对面大货车直接撞上且推行十多米远后才停下来（车辆维修后才把真正的事故经过恢复原状，因为不同的经过会对变速器产生不同的伤害，所以经过变速器故障的维修及用户后来状态的变化，才真正得到这样的事故经过：车辆的行驶速度并不快，正常以前进挡行驶过程当中，被对面行驶过来的大货车形成正面撞击且推行十几米距离才停下来。用户在慌乱中不仅踩制动踏板同时还把挂挡杆挂入了P挡位置，即便是这样也未能阻止车辆被推行数米远）。

故障诊断：接车并走完碰撞保险定损流程后开始检查变速器的问题，经诊断仪检测电控系统记录两个故障码（如图1所示），删除故障码后试车时得到的实际故障现象是挂前进挡有接合感觉但车辆不能行驶，加油门时也不能动，挂倒挡后可以行驶一点距离但要加大油门才能动，此时两个故障码还会出现，这个时候所有挡都不能行驶了。举升车辆进行变速器外围检查，车辆在撞击过程当中仅仅是前面保险杠、冷却器等部件受到伤害，而变速器一点都没伤着，那为什么前进挡有接合感觉却一动都不动呢？变速器控制单元为什么总是报这两个码呢？

┃图1 读到的故障码

两个故障码分别是说关于两个电磁阀的机械故障，开始我们并不知道这两个电磁阀到底是控制哪个元件或哪个油路的，由于保险公司着急要确认定损方案，所以通过变速器专修厂朋友帮忙确认，大家都认为是电子液压单元总成问题（其中包括该变速器的线路板），同时为了安全起见从油底壳放出点旧油来，通过油的颜色来确定摩擦片是否存在烧蚀，通过观察旧油状态还是比较干净并且没有烧蚀气味，这样大家认为双离合器的摩擦片应该是好的没有问题。而更换机电单元总成是不需要将变速器拆下来解体更换的，因此跟保险公司确认更换部件之后，将车移交钣金车间进行事故修复，因为机电单元这个总成部件在订购过程当中也是需要时间的，反正也不着急等车辆钣金修复之后再更换也不迟。

等到配件到了之后，钣金喷漆工作也完成得差不多了，此时重新举升车辆拆卸，进行机电单元总成的拆卸，同时小心翼翼地把全新的机电单元总成装上去。另外就是更换了变速器的内外滤清器和变速器润滑油。可是装车之后已经确定DCTF润滑油的标准量符合要求，但故障现象还是一模一样，而且倒挡问题似乎要比原来严重了，加大油门才能缓慢行驶且明显有加速无力的感觉，同时原来的两个故障码又出现了且同时所有挡位都不能行驶。另外就是有时还会听到变速器内部有齿轮的磕碰声音。此时大家都有点蒙了，花那么多钱问题却没有任何改变。难道故障原因并不在机电单元身上，是离合器故障还是其他故障？而且在这种情况下保险公司不可能再追加费用的，不管谁花钱解决问题才是硬道理，由于大家对这款变速器的维修确实是能力有限，接下来如何维修也是一头雾水，在这种情况下通过朋友联系到笔者。

得到当前维修信息以及之前的事故过程信息，我们一定先分析故障码的形成原因，只有分析透了我们才能拿出维修方案，并最终解决这个问题。P175D00子变速器2中的阀3机械故障，P174D00子变速器1中的阀3机械故障，通过资料信息查询我们马上知道：子变速器2是指偶数挡部分，而阀3则是指N439控制K2离合器；子变速器1是指奇数挡部分，而阀3则是指N435控制K1离合器。难怪两个故障码同时出现时前进挡和倒挡都不能行驶呢！删除故障码后倒挡表现得也不好，是因为控制单元一旦记录这两个故障码后直接切断的离合器的供油，但又是什么原因让控制单元同时记录这两个故障码？大家仔细去阅读故障码的释解含义，两个故障码均是说N439和N435电磁阀的机械故障，它跟电子电器或线路短路／断路故障有着很大区别，如果跟线圈和线路通信有关的故障码，一般可能是电磁阀线圈本身、线路及控制单元等，但对于电磁阀的机械故障码来说，它的对应范围是电磁阀阀芯卡滞、磨损泄漏、不能管理离合器阀门，当然也包括离合器阀门出现卡滞等机械问题。如果再放大控制范围的话，当离合器发生机械故障时，控制单元也会认为电磁阀存在机械故障，所以也会报电磁阀机械故障的码。分析下来这个两故障码所涉及的故障范围相对于电磁阀电气故障范围要宽的许多，所以难免会出现更换机电单元总成问题不一定能够解决的情况。

综合以上分析之后，如果大家不考虑机电单元的话，也只能分解变速器检查离合器状况了。在这里值得说明的是，针对0B5变速器来说离合器的轻微烧蚀通过观察润滑油颜色，可以说几乎是看不出来的，它不像传统的AT类变速器一旦烧片，ATF颜色立即发生变化同时气味也非常明显。当把变速器拆下来分解双离合器后发现两组摩擦片均有不同程度上的烧蚀情况（如图2和图3所示），而且K2离合器烧蚀的要稍微严重一些。很显然是因为离合器烧蚀而导致变速器控制单元记录故障码后启动了应急切断功能，切断了两个离合器的供油最终导致车辆不能行驶。

既然变速器都拆下来了还是要彻底解体检查一下，因为毕竟在试车时还发现变速器内部有异响。继续分解变速器确实又有了新的发现，那就是P挡驻车机构发生损坏（如图4所示），再细心检查其他部件时并未发现异常情况，看来车辆不能行驶且报电磁阀机械故障的故障码原因是离合器摩擦片烧了，而异响问题应该就是驻车机构损坏带来的。

┃图2 烧蚀的K1离合器摩擦片

┃图3 烧蚀的K2离合器摩擦片

┃图4 驻车机构损坏情况

故障排除：更换全新双离合器总成，同时更换了驻车机构的损坏部件（旧件），装车后经过重新匹配学习，故障彻底排除。如今该车已经正常使用两个多月了一切正常。

┃图5 双离合器的电子液压控制

故障总结：该车案例留给我们思考的是什么？是对故障形成的分析，首先车辆在正面撞击过程对于双离合器变速器来说，能够对变速器哪些部件会带来伤害，其次就是在撞击过程中车辆在推行过程中如果挂入P挡，又会对哪些部件带来损伤。由于是正面撞击，车辆选择的又是前进挡，因此推行过程当中受伤的一定是离合器，推行力矩大于车辆前行力矩时，摩擦片自然因过度摩擦而短时间就会烧蚀，从该变速器实际情况看开始撞击时应该是偶数挡，然后又降至奇数挡，否则不会导致两组离合器都存在烧蚀。同时车辆在被推行过程当中，如果挂挡杆由前进挡位置挂入P挡位置时，由于车辆在移动而非静止状态，所以驻车机构一定强有力的驱动，本身来说是通过驻车机构使车辆保持停止状态，但推行力矩过大从而导致驻车机构部分机械元件损坏。

还有值得我们思考的是对故障码的分析，不要盲目因为撞击引起的故障，就认为是机电单元的故障，当然车辆在发生剧烈碰撞事故时，有可能会导致控制单元电子部件损坏。同时对于故障码的解释及所涉及的范围，大家应该认真对待，特别是针对控制离合器的电磁阀的机械故障，一定不排除跟离合器本身有关。两个故障码所涉及的电磁阀的管控如图5所示。