榆次商业综合体停车系统设计初探

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(山西省建筑设计研究院，山西 太原 030013)

引言

近年来，山西省一直在推动建设“太原都市圈”，其中，省会太原市与晋中市榆次区被规划为太原都市圈的两个核心。这将使“太榆同城化”发展迈上更高的台阶，而榆次区的发展也从此进入了快车道。榆次区是晋中市市级机关所在地，具有许多优势，多年来经济水平和城建水平一直在稳步提高，吸引了国内顶尖的商业地产公司在当地新建了许多大型商业综合体项目。但由于种种原因，部分综合体出现了停车难、来访车辆严重影响城市交通的情况，这与商业综合体的停车系统设计有直接关系。笔者通过对榆次区新建商业综合体停车系统的调研和分析，发现它们的实际运行效果有很大差异，由此也产生了一些思考。

1 研究对象及其停车系统使用情况

以下列举的几个项目规模和体量较大，在榆次新建商业综合体中较有代表性。

1.1 龙湖万达广场

龙湖万达广场位于榆次区主要道路龙湖大街与新建北路的交汇处，建筑面积约10.8万m2。商业定位为体验式购物，辅以影院、餐饮。停车系统采用地面式泊车，每30个车位为一组背靠背成组布置，可停车520辆，汽车出入口设在场地南侧城市主路及北侧城市支路。每逢节假日停车困难，影响城市交通。

1.2 深国投印象城

深国投印象城位于榆次区主要道路安宁街与新建北路交汇处，距龙湖大街1.4 km，建筑面积约为11.22万m2。主营沃尔玛超市、餐饮、影院、办公、公寓，附近人流较为密集。停车系统以地下泊车、裙房屋顶泊车为主，地面泊车为辅的方案。有车位1 000个，车位为分层分区布置。汽车出入口设在安宁大街和新建北路。此处停车方便快捷，但附近城市交通仍存在拥堵现象。

1.3 天美杉杉奥特莱斯

天美杉杉奥特莱斯位于主要道路龙湖大街与魏榆路交汇处，商业定位为花园式购物，主营顶级品牌折扣店，辅以餐饮、影院、文娱。停车系统采用地面和楼内停车，在场地南侧、西侧、东侧各有一个汽车出入口，南向为主要出入口。设计停车位2 100个，分区成组背靠背布置。停车方便，附近交通顺畅。

1.4 田森汇大学城商业综合体项目

田森汇大学城商业综合体项目位于山西高校新区的主要道路定阳路与文华街交汇处，商业定位为一站式购物，主营超市、影院、酒店、公寓。停车系统主要采用地下停车，辅以极少量的地面停车。汽车出入口开向城市支路，有停车位690个。因目前仍在建设中，尚无法观测其周边交通影响状况。

2 研究对象运行效果存在差别的原因

榆次区新建商业综合体停车系统的设计思路各有千秋，其实际运行效果和对城市周边交通的影响也有很大差别。有的综合体对城市交通起了好作用，有的则给城市交通带来了负担。部分综合体的停车系统在设计上存在缺陷，既有损于城市形象，也会影响到顾客的消费体验。

2.1 部分综合体停车位数量偏少

在各地现行的建筑规划技术规定中，均对不同类型的商业设施的停车位配比作了规定。但由于本次研究条件所限，本文将各商业综合体的停车位总数与不同类型商业部分营业总面积之比作为一个比较的参考值，称其为车位毛配比。比较各综合体车位毛配比可以看出，部分综合体的设计车位数偏少。以龙湖万达广场为例，10.8万m2的商业广场仅设置了520个停车位，其车位毛配比仅为0.48，远低于其他的商业综合体，而占用较多地面空间的是步行广场。这自然与其企业形象有关，万达广场虽然给人以宽阔敞亮的印象，但留给地面停车场的地块偏小，这直接导致了停车位的不足。与此形成鲜明对比的是天美杉杉奥特莱斯，在容积率、建筑密度双低的情况下，做到了12.55万m2的营业面积和2 100个停车位，车位毛配比为1.67。巨大的停车空间，能带给顾客良好的消费体验，使得越来越多的外地顾客开车来此消费。

2.2 部分综合体停车方式单一

仍以万达广场为例，在地面停车位不够的情况下，仍未考虑采取其他的停车方式，面对停车压力似乎无动于衷。作为对比，2014年建设的深国投印象城虽然设计时间稍早，但设置了多种停车方式。开发商采用屋顶停车的方法，另辟蹊径地解决了停车难的问题。裙房顶部设置了双层停车场，一是在建筑物内部设计连续坡道，利用裙房屋面设置一层车位；二是在裙房屋面上再起一层钢结构，覆盖钢筋网面来承载车体质量。这种思路在榆次商业建筑发展史上还是第一次。虽然牺牲了部分商业面积，加大了一些结构件的尺寸，但充足的停车位储备，使得顾客在此处的消费体验较好，而其自身高层住宅的品质和价值也得到了体现。

2.3 晋中市的停车位配建标准偏低

造成部分综合体停车难的原因，除了内因之外，还有一个外因就是目前榆次区的建筑物停车位配建指标偏低。虽然“太榆同城化”的理念已逐渐深入人心，但榆次区在城市规划方面的法律法规与太原市相比还存在较大差距。目前榆次区执行的是2012年出台的《晋中市城乡规划管理技术规定》。根据该规定，晋中市对商业建筑的机动车位配比要求仅为0.5个/100 m2。而太原市2017年颁布的《太原市城乡规划局建筑工程规划管理办法(试行)》中，商业建筑的车位配比要求是1.0个/100 m2。经调查，2011年榆次区的机动车保有量为38.8万辆，而2016年已经达到了55.34万辆；而其GDP也由2012年的166.05亿元，升至2017年的269.8亿元。随着近年来榆次区的快速发展，使得其现行的《晋中市城乡规划管理技术规定》已经落后于发展要求。根据山西省委省政府的有关精神，“太榆同城化”应当从高端切入，两地应有统一的城乡建设规划标准。如果在建设法规上不要求，开发商和设计者在设计停车系统时，客观上缺乏主动增加车位设计数量的动力。值得注意的是，榆次区2016年城市化率已达到74.98%，与省城太原市的差距越来越小。从长远来看，停车位配建标准偏低的问题对榆次区未来的发展存在不利影响。

2.4 部分公共基础设施陈旧落后

以印象城为例，其车位数量不少，停车方式也比较多样化，但还是出现了一些停车难和交通拥堵的问题，这方面也有城市基础设施陈旧的原因。在这个11万m2的大型商业综合体附近，来往车流人流最密集的两条主要道路均仅仅是双向四车道，且每条车道的净宽均窄于现行建设标准。同时值得注意的是，榆次区较为缺乏公共停车位。经调查，截至2015年，政府划定的公共停车位不足10 000个，远低于国家规范要求的每百辆机动车配建20个公共停车位的要求。

3 榆次商业综合体停车系统设计的新思路

3.1 充分挖掘场地的停车潜力

开发商应增强主观能动性，在停车位设计偏少的情况下，深入挖掘地块的潜力，重新划分停车位，优化停车场交通流线，采用多样的停车方式，见缝插针，以提高停车位供给为主要目标。

3.2 应用新技术提高商圈整体停车位利用率

把商业综合体密集区作为一个商圈来看，利用信息技术把内部所有停车场的车位信息共享到同一个移动平台上。车主可以实时从手机了解附近的车位情况，并且合理规划出行时间和线路。物业管理也可以执行差别化收费政策，用供需关系和价格杠杆，调节来访车辆向车位富余的地方分流[1]。

3.3 完善地方城乡规划法规

榆次区和晋中市政府部门应抓住“太榆同城化”的历史机遇，吸收太原市的经验，加强城乡规划立法，修订完善技术措施。晋中市全市的发展不够平衡，2016年整体城市化率只有52.93%，所以对全市各个地区采取“一刀切”的政策并不合理。对城市化率较高的地区如榆次区，应适当提高当地的停车位配建标准。

3.4 加大公共基础设施的建设力度

场外道路是停车系统的重要组成部分。一方面政府部门应当对道路交通进行重新测算和规划，如改为单行线或者潮汐车道，或者纯步行街，适当拓宽部分道路，以满足群众日益增长的出行和消费需求；

另一方面，还需大力建设公共停车场，合理超配停车位[2]，至少在未来几年每年应建设或划定10 000个城市公共停车位。

4 结语

榆次区新建的大型商业综合体在停车系统设计上有着不同的思路以及差别很大的实际效果。要解决它们带来的新问题，需要开发商、设计者和政府部门共同努力。开发商应增强主观能动性，主动提高自己的配建标准。设计者应充分挖掘地块的停车潜力，合理布置柱网和车位，设计通畅的停车流线方案，要用发展的眼光看问题[3]，要意识到好的停车系统就意味着好的消费体验和城市形象。政府部门应立足于“太榆同城化”的发展机遇，多向周边城市化率较高的城市取经，适当提高停车位配建要求，科学地规划城市交通体系，抢占未来发展的制高点。相信通过各方面的共同努力，榆次区一定能为“太原都市圈”的建设和山西的转型综改大业做出更大的贡献。