公路施工技术及道路路面施工的质量控制措施

朱娜

摘 要：目前我国正处于经济蓬勃发展的阶段，在完善各项基础设施的建设中，公路建设显得尤为重要。交通运输业的发展离不开公路的修建。由于一些主、客观因素的影响，许多公路并不达标，给人们造成了人身健康和财产方面的损失，公路质量成为了人们关注的话题。本文通过对公路施工技术进行分析，对道路路面施工质量控制情况加以介绍，从而对公路建设工程的质量控制措施展开探讨。

关键词：公路施工技术；路面施工；质量控制

引言：

在整个公路工程建设中，施工技术是最为关键的决定因素，在很大程度上能够决定整个公路工程的质量。在现阶段公路建设中，常会因为施工技术问题或其他人为原因造成工程质量不达标，导致诸多严重工程事故发生。因此，要对施工技术加强研究，对道路路面施工过程中的质量控制加强重视，从而保证公路正常使用功能的发挥，为国家财产安全和人民生命安全提供保障。

一、公路施工技术的概述

公路施工技术重点有路基施工技术和路面施工技术。路基施工技术是整个工程技术的基础，路面施工技术是在路基施工技术达标的前提下才得以展开，而道路路面工程的质量是整个工程的反映。路基施工技术重点涵盖了路基的填土与压实、路基排水工程、软土地基的处理以及路基的防护等几个方面。路基的质量，即路基的稳固性与强度和路基使用何种填料、填料的特征、填料的压实程度有着密切关系。填料的选择和运用是改进路基质量和路面质量最有效、最直接、具有最大经济效用的手段。路基的排水则是从对路基的防护及不损害周围环境、农作用为出发点。路基的防护是对道路工程进行不断的修整。

随着道理工程的不断发展，衍生出了一个很重要的分支——路面工程。路面工程是重点研究高速公路、城市道路、机场跑道的路面设计的原理及方法、路面结构的设计与整合、路面建设材料的特征及要求，以及路面结构、施工质量的检测、维护、管理及完善的技术手段。根据路面使用的材料不同，路面的类型又主要有沥青类路面和水泥混凝土路面。路面结构是由面层、基层和垫层组成，根据面层的使用品质，又可以对公路划分等级——分别为高级路面（高速公路、一级、二级公路）、次高级路面（二级、三级公路）、中级路面（三级、四级公路）、低级路面（四级公路）。随着国民生活水平的提高，人们对基础设施的建设要求越来越高，公路的等级也在不断地提高，道路路面施工的质量也越来越受到关注。

二、公路路面施工在质量方面通常存在的问题

现代社会中，公路一般采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。沥青公路最大的优点为表面平整，不像水泥路一般坑坑洼洼；无接缝，无明显裂痕；行车噪音小，行车舒适；施工耗时短，经济实惠；且易于修整维护等等。然而沥青公路也有着自己的缺点，那就是受季节、温度影响较大；施工条件较为苛刻——沥青容易受雨水腐蚀，所以必须对沥青混合料进行大量的配比和实验，使其受雨水的影响较小，或者根据天气情况，避开阴雨天施工；易产生波浪、推挤等等。水泥混凝土路面与沥青混凝土正好相反，其稳定性好，强度高，减少夜间行车的交通事故，经济实惠且易于养护。但缺点为有接缝，且对水的供应需求量要求高，施工不方便等等。由于各种各样的原因及条件限制，公路路面可能会出现各种各样的问题，其中最常见的为公路路面的硬化的问题。公路路面的硬化主要是因为材料的比例不合理所引致。在沥青与混凝土的搭配中，混凝土相对含量过多，沥青相对含量过少就会引发此现象。公路路面硬化的危害有很多，一旦路面过硬，就容易在表面形成坑或者洞，更甚者会引发路面的移位，造成公路的鼓胀与陷落，表层出现露骨、损害等。当然，公路路面的硬化还可能由于维护不当等其他原因所引致。

三、路面施工质量控制的技术手段

1. 施工前对材料的选择

混凝土的重要组成部分就是集料。压碎值、洛杉矶磨耗损失、视密度等是判断集料质量好坏的标准之一。在选择粗集料时，尤为需要注意集料的颗粒大小。对比沥青混合料颗粒的最大直径，所选择的粗集料颗粒直径越接近沥青混合料的最大直径，路面的防滑性、稳定性、持久性越高。细集料则一般注意鉴定含泥量、含沙量。沥青一般呈现为酸性，为提高集料与沥青的结合性，集料就不应再选择酸性的物质。一般来说，存放越久的集料，被空气中的一系列酸碱物质腐蚀得越厉害，其抗压性与稳定性也就越弱，所以应选用新鲜的集料。

2. 施工中沥青的压实度控制

路面施工质量评价的好坏关键的标准是沥青路面的压实度。在铺设过程中，如果摊铺机的最大摊铺宽度大于或等于路面的宽度最理想，然后现实往往出现的情况是摊铺机的最大摊铺宽度小于路面的宽度。这时候就要注重交接路段的摊铺质量，单幅铺设的质量要小而精，团队作业的范围不应太大，注意碾压的工艺，实现跟紧碾压。在速度、力道方面也要进行相应的控制，使其在一个合理的范围，不能因为赶工而铺设过快，应控制速度的稳定性或连续性。

3. 施工中温度的控制

沥青受温度的影响很大，在开始施工之前，都要先把混合料加热，使其达到特定的温度—通常认定为90℃左右。由于受天气或其他主客观因素的影响，具体施工过程中往往会间断性施工。在经过一段时间的间隔之后，重新施工前都需要对混合料进行加热，哪怕这段时间相当的短。因为当混合料温度过低，路面表层就会烫出沥青胶和拉钩。而加热时温度如果太高，施工机器对温度的敏感性也较大。在较高温度下容易变形和溶解，造成机器磨损，不但不能按时进行施工，器材修理方面也形成不必要的经济损失。

4. 路面防水渗析的质量控制

雨水是对沥青公路腐蚀的主要因素之一。一般来说，雨水是从公路的两侧边缘向公路中进行渗透、腐蚀。因而在沥青公路铺设完毕后，需要在公路两侧边缘反复的涂刷热沥青，对一切可能渗水的孔洞进行一次完全封闭。在施工过程中，沥青的喷洒一般是沿纵向匀速进行喷洒。在横向的道路中，则先喷洒中央带的那个车道再以此为中心点向两侧匀速喷洒。对于容易渗水的地方，应人工填涂沥青，对相应的路面进行刷补。

为方便排水，公路中央带还往往要修建盲沟。由于盲沟容易混入杂土，且里面这部分水容易渗入公路中，所以在盲沟修建中需要对这部分的泥土压实，且在表面加上防水布或者防水的涂料。盲溝的拱度也需符合标准。为减弱雨水对道路的影响，现在人们往往在中央带种上各种各样的植物要吸水防水。

5、路面外观的质量控制

外观美不仅仅是表面工程，也是整体施工工程的反映。假如路面很多坑洞且不平整，不只影响美观，还会对来往的车辆造成影响，增加交通事故发生的几率。道路表面的平整也是道路路面质量评价的一个指标之一。要使得道路表面美观，除了上诉所说的各种因素外，再也就是定期的对道路的维护，一旦发展外观变形之类的问题就要做到及时处理、及时修补。

结束语：

在公路工程建设中，主要的施工技术有路基施工技术与路面施工技术。对于施工技术进行管理，是工程管理的基础内容，贯穿整个施工过程始终。在公路工程中，要根据相关规范和合同条款，按照一定程序利用相应组织系统对施工技术进行管理，促进工程质量管理工作的提高，为工程整体质量提供技术性保障。

参考文献

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