物流高铁时代来临

文/本刊记者 喜崇彬

我国的高铁建设取得了举世瞩目的成就。2016年，中国铁路总公司正式推出高铁快运业务，使得高铁开始与物流行业联姻，标志着我国物流行业走进高铁时代。

物流行业迎来高铁时代

近些年迅猛发展的高速铁路系统（简称“高铁”）更多是承担客运的功能，因此公众对高铁客运的变化感受更为深刻。其实多年以来，铁路部门也一直在积极改革和提升货运部门，以适应社会变化和经济发展的需求。而铁路部门引入高铁优质运力介入物流行业，是铁路货运改革和进化的重要一步，意义深远，影响巨大。

根据我国铁路建设的长期规划：预计到2020年，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。遍及全国网络的形成，为高铁物流服务发展打下了坚实的基础，将使得高铁物流服务更加密集，辐射面更广。

铁路运营的改革与铁路建设同步进行，互相促进。2013年，中国铁路实施政企分开，组建中国铁路总公司（简称“铁总”）。同年，铁总出台了一系列改革措施，其中就包括铁路货运改革。在此次改革中，除了包括对铁路货运受理方式、运输组织方式和规范货运收费方面的内容，还有一项重大改革措施，就是中国铁路正式推出“高铁快递”服务。这标志着中国铁路系统发展进入全新时代，从内部生产型向市场导向型转变，并积极参与到现代物流行业的建设和竞争中去。具体负责“高铁快运”业务的是铁总直属控股企业中铁快运股份有限公司（简称“中铁快运”）依托遍布全国的高铁列车（动车组）、旅客列车行李车、铁路特快班列、公路干支线，综合运用铁路、公路、航空各类运力资源以及经营网络、仓储与配送网络、电子商务平台，为客户提供高铁快运、普通快运、货物快运、物流总包、冷链运输、国际物流和行李包裹业务等。

对于物流快递行业来说，每年“双11”网购大战都是一场年度大考。2016年“双11”期间，铁总正式推出高铁快递电商黄金周运输服务提供铁路干线运输。2016年10月20日起，高铁快运服务在全国所有的高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送的服务。如今，作为铁总为抢占市场而推出的临时措施已经形成常态化产品——高铁快运，并且成为中铁快运的知名服务品牌，日益受到客户的重视。

2017年，铁路部门进一步与电商、快递企业合作，紧贴市场需求开发新产品，为更好地进军快运物流市场奠定了坚实基础。自2017年下半年开始，中铁快运公司就积极与国内主要电商、快递企业广泛接触，提前落实电商货源，制订对接方案。在铁总统筹安排下，在2017年“双11”期间，中铁快运公司综合运用22列高铁确认车、208列载客动车组预留车厢、“复兴号”动车组列车“快运柜”、600多列载客高铁列车上放置的高铁快运箱、680列全路直通旅客列车行李车等优质运力资源，对电商、快递企业提供高铁物流服务，形成产品组合，多层次满足客户运输需求。尤其是2017年中铁快运推出了“高铁极速达”和“丝路高铁快运”等新产品，使得高铁物流品牌影响力不断扩大。

高铁物流的优势

高铁物流服务货品主要以多批次、小批量、高价值的品类为主，重点针对商务市场、电子商务市场、高端冷链物流市场以及其他贵重产品市场，包含信函文件类、商务样品类、网购商品类、冰冻生鲜类、生物医药类、贵重物品及精密仪器等货品，满足时效性较强的运输需求。

高铁物流首先具有速度优势。铁路公司充分依托高铁运输资源优势，相继推出“次晨达”、“次日达”等产品。随着今年时速达350km的“复兴号”开通，铁路公司首次在京沪高铁推出高铁“极速达”快运新产品。高铁“极速达”是中铁快运与顺丰速运联合推出的高时效快递产品，利用“复兴号”载客动车组列车，在京沪两地实现异地陆运当日到达，甚至将时间缩短为10小时之内。客户只需上午11:00前发件，即可当日21:00前收件，实现真正的跨城快递陆运的“朝发夕至”。而且高速铁路拥有完善的运输综合管理系统，运输机制规范有序，每天班次较多，受天气等外部因素影响小，无论刮风下雨或下雪冰冻，高铁基本上都能准时到达。

高铁物流还具有成本优势。据测算，在全社会的货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212 亿元。广州铁路公司曾做过测算：散件从广州到长沙，汽车运输方式成本为0.3～0.4元/公斤，航空运输成本约为2元/公斤，高铁运输成本为1.5元/公斤。从三种运输方式的对比看，采用汽车运输成本最低，但很难实现跨省的当日达和次日达；航空和高铁运输均有时效保证，但高铁的成本仅为航空方式的75%。

还有，高速铁路有空间大、运行平稳、振动和摆动幅度小的特点，有效解决快递服务所带来的损害等一系列的问题，而高速铁路直接到达式的运输方式有效避免很多途中过境转手装卸的链接环节，还会避免许多不必要的动作浪费，从而减少了货品处理的操作次数，加上高速铁路运营部门严格规范的操作程序，从运行流程与机制上将有效解决物流运输过程中的快递物品损失和货品短少等问题。

最后，高铁物流还具有网络覆盖优势。依托越织越密的高铁网，高铁快递覆盖范围越来越广。2017年高铁快运涉及徐兰、京广、京沪等58条线路，共25个城市。值得一提的是“丝路高铁快运”，借助宝兰高铁和兰新高铁的快速运输通道，西安铁路局将全国各地包裹集中至西安，再通过宝兰、兰新高铁运至新疆。西北地区的包裹也将很快到达消费者手中。以往因交通不便，网上购物时，消费者甚至经常看到新疆被划入非包邮地区，包裹到手更是遥遥无期。而2017年，随着高铁网络的覆盖，新疆已被纳入“高铁快递区”，当地消费者能够快捷方便地收到邮递包裹。

高铁物流面临的问题

尽管高铁物流具有诸多优势，而且有着很好的市场前景，但现在的发展仍然面临着一些问题。

首先是与高铁物流相配套的硬件基础设施缺乏。目前，高铁站附近缺乏与高铁快运相配套的物流集转中心或者是网点中心，大部分快件都要通过第三方快递公司揽件，然后通过小型货车运送到高铁站，进行登记预约，再进去送到高铁站台；第二个问题是货梯和安检设施不匹配，现有的高铁电梯只运送旅客和随身行李，而且任何进入高铁运输的货物都必须进行安检，现行的安检机宽度只有0.8米，高0.6米，明显满足不了一些超宽超高货物的安检；第三个问题是车站缺乏快速装卸设施，由于高铁停留的时间往往只有不到5分钟，极短的时间内如何快速集装化卸货，也是一个问题。

其次，目前的高铁车辆主要是基于客运需求设计建造，相关物流装备不足，限制了高铁物流服务的开展。其实，中铁快运与顺丰早在2017年6月就联手打造一款中高端快递产品进行过深入的交流，但是在动车组列车上没有适合装载快件的货运设施，所以一直没有成行。直到9月，“复兴号”开通，列车车厢内配备了可以装载专箱的快运柜，每个快运柜可以容纳20个专箱，困扰数月之久的装载设备问题才迎刃而解。

目前，中国中车公司也正在研发基于高速铁路网的货运动车组车型。货运车型一旦研发成功，将大大提升高铁物流的运营和服务能力。专用的货运车型将拥有更完善的物流设施，更加适合货物的装卸、存储等操作。货物列车独立运行，使得货运装卸摆脱了客运停靠时间的限制，更有利于物流操作；而且货物列车和客运列车共享高铁线路，对线路分时复用，也提高了高铁线路的利用率，只需要在运行图上协调一致即可。

只靠自身单打独斗难以让高铁物流业务良性快速发展，必须让高铁物流与其他物流方式相结合，让铁路系统公司与其他快递、电商公司紧密合作，打造一个完整的服务体系，才能最大程度发挥出高铁物流的优势并且良性发展。

近年来，铁路部门相继推出的“高铁一日达”、“高铁急速达”等新产品，使得高铁物流品牌影响力不断扩大

高铁物流的发展趋势

现代物流体系是一个很长的产业链条，是一个庞大的运作体系。在这些年的业务推广中，铁总意识到，只靠自身单打独斗难以让高铁物流业务良性快速发展，必须让高铁物流与其他物流方式相结合，让铁路系统公司与其他快递、电商公司紧密合作，打造一个完整的服务体系，才能最大程度发挥出高铁物流的优势并且良性发展。

从业务角度来看，铁路系统本身针对快件、电商包裹等产品的揽货能力有限，必须要与大的快递和电商公司合作。只有有了充足的业务量，才能够支撑高铁物流的发展。2017年“双11”前后，铁总高层领导密集会见了京东、中国邮政的高层。这传递出铁总与电商、快递企业加强合作，共同打造高效物流体系的强烈愿望。如京东和中国邮政这样的大型企业，已经实现零散的仓储、配送资源向集约化、规模化发展。铁总与这类公司合作，可以使高铁物流获得稳定的干线运输货源。从物流操作层面来看，铁总所掌握的高铁物流干线运输能力很强，但是两端派送能力不足，末端网络能力是中铁快运最大短板。末端的收件和派件，没有足够的人员支撑，无法形成规模效应，中铁快运公司也面临较大的成本压力。而与第三方合作，借用快递公司或物流公司的末端配送能力则能很好解决这个问题。

全新的合作还会带来运营模式和流程的变革。铁总与另一家快递巨头顺丰公司亦合作多年。从2014年高铁快递正式运营开始，中铁快运就与顺丰公司展开合作，顺丰负责提供货源，中铁快运提供运输。2017年，铁总与顺丰共同推出“高铁极速达”。顺丰为此产品调整了自身的作业模式——去中心化，将集中中转改成地铁接驳直送高铁模式，实现高铁物流网络与顺丰快递网的深度融合，省去转运中心先集再散的环节，极大提高了快递时效。顺丰快递员前端完成收件后，不经过分拨中心和网点，可直接乘坐地铁，直达北京南站（上海虹桥站）；快件到达目的地城市派件时，也不必经过分拨中心和基层站点，快递员在车站取到货之后，直接通过地铁等便捷的交通工具，将快件送至客户手中。这使得“高铁极速达”营运端去中心化，收派两端采取直送模式，不用传统中转模式，直接地铁接驳，流程很短。收件到完成派送10小时，已经是目前能和航空运力比肩的时效。

当然，铁总要与这些公司密切合作，必须建立起业务信息共享系统，由于高速铁路部门与快递物流企业协作的基础是业务信息的互联互通并得以共享，这样才能高效沟通和进行高效物流运作。高铁物流与电商、快递物流企业的利益目标是相同的，都是追求收益最大，而建立高速铁路与快递物流共生协作关系的主要契合点就是互利共赢，实现收益最大化。这是构建互联互通信息系统的坚实基础。

从宏观的角度来看，我国很多产业都面临转型升级发展，很多细分行业，诸如制造业、电商零售、冷链、医药等都对物流服务提出了更高的要求。在这样的背景下，高铁物流作为一种优质运力，若能形成高效的物流服务体系，必定能使众多行业收益。