地铁车站行车组织职责及客运组织情况分析

杨鸿娟 王南

摘要：城市轨道交通的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则;各单位、各部门必须紧密配合，协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。

关键词：地铁交通;组织职责;客运组织

1 地铁车站行车组织职责

信号系统正常时的行车指挥体系信号系统正常情况下，由运行控制中心（以下简称（）CC）直接指挥车站和列车。

1.1 地铁车站行车值班员的行车组织职责

（1）通过LCW即本地控制工作站）监视列车在本站的运行情况，如发现问题，及时报OCC调度员;

（2）通过CCTV（即闭路电视）监视本站内的列车和屏蔽门的开、关门状态，以及乘客上、下车情况，协调站台岗站务员，确保乘客安全;

（3）列车出现增晚、停车超时，必须向行调汇报，做好相关记录。

1.2 信号系统故障时的降级行车指挥体系

当信号系统故障，采取降级模式组织行车时，由OCC授权车站，由车站组织行车。见图1。

（1）当信号系统仅发生通讯故障，OCC不能监控时，车站通过车站信号控制设备排列进路组织行车。

（2）当信号系统严重故障，联锁失效，不能通过信号控制设备组织行车时，车站采用站间闭塞法组织行车。

此时，车站行车值班员的行车组织职责为：

（1）根据OCC调度员的授权，严格执行相关行车组织规章制度，通过信号控制设备或电话闭塞法组织本站内的列车运行，确保安全。

（2）服从行调指挥，执行行调命令，严格按命令组织行车，维持正线列车运行。

（3）听取设备状况报告，收集行车运行资料，作好记录，及时向调度员通报设备故障和列车运行情况。

（4）加强施工管理，在不影响安全的情况下，保证抢修计划的兑现。

（5）通过CCTV监视列车和屏蔽门的开、关门状态，以及乘客上、下车情况，协调站台岗站务员，确保乘客安全。

（6）收集、填写运营工作有关数据指标，作好原始记录。

1.3 行车指挥体系分析

（1）当信号系统正常时，正线行车组织工作主要由OCC行车调度员负责，车站行车值班员只负责行车监视，发现问题就是上报和协调车站其他站务岗位组织客流。

（2）当信号系统出现故障，需要降级运行时，由OCC调度员授权车站通过车站级信号控制设备或电话闭塞法组织行车。此时主要的行车组织工作由车站行车值班员负责，OCC调度员则负责组织抢修和指挥全线的列车秩序。

（3）地铁线路在信号系统正常和非正常时采用的行车组织办法，是地铁业内的成熟做法，符合其线路设备特点。

（4）OCC调度员在信号设备正常时，指挥所有的列车和车站，组织行车;在信号设备故障时，亦须监视所有的列车和车站，组织列车调整。其指挥幅度较大，特别是发生突发事件时，容易发生疏漏。

（5）当信号设备故障时，正线行车工作主要由车站行车值班员承担。

2 地铁客运非正常情况客流组织分析

2.1 需要隔离的情况

（1）乘客打架。发生乘客打架车站难以控制局面時，隔离打架区域，避免伤及其他乘客，并寻找目击证人，保护事发现场，通知地铁公安到场，交地铁公安处理。

（2）客流较大。在自动售票机处、闸机、楼梯、扶梯、出人口用隔离带、维持秩序。

（3）发现恶性传染病人。必须采取隔离措施，关闭出人口，列车不停站通过车站，站内所有人员暂时隔离在车站，待防疫部门检查后允许离站，方可离开。

（4）乘客伤残、死亡时需要保护现场。

（5）其他特殊情况需隔离时。

2.2 设备故障时的客运组织

2.2.1 自动售票机故障

部分故障：根据客流情况，判断本站现有正常的自动售票机是否能满足乘客购票的需求，如不能满足乘客的购票需求时，应加开临时人工售票窗口出售预制单程票，缓解乘客的购票压力，窗口数量根据实际需求加开。

全部故障：车站应立即开设临时人工售票窗口出售预制车票和BOM发售普通单程票。

2.2.2 闸机故障

部分故障：当车站发生入闸机故障时，向OCC汇报后，开放人工入站检票通道，避免无票乘客进入付费区;出站闸机故障时，开放人工出站检票通道，回收持单程票的乘客手中的单程票，持深圳通卡的乘客予以放行，无票乘客按规定补票。

全部故障：当发生全部进、出站闹机故障时，车站应打开边门，同时向OCC汇报，并派专人在边门处回收车票和疏散乘客。

2.2.3 BOM故障

部分故障：当车站发生部分BOM故障时，车站工作人员引导乘客到其它窗口办理

票务事务。全部故障：当车站发生全部BOM设备故障无法对付费区乘客进行补票和票卡异常处理时，汇报OCC，予以免费放行。

2.2.4 电梯故障

在乘坐电梯楼层处用围栏隔离，摆放警示标识;对需要乘坐电梯的乘客，协助乘坐扶梯或楼梯。故障修复确认安全后，方可使用。

2.2.5 扶梯故障

扶梯上下两端用围栏隔离，摆放警示标识，车站人员引导乘客行走楼梯;当设备修复开启时，车站需对扶梯上下两端进行监视，确保维修人员撤出和扶梯上无人时，方可开启。

3 结论

本文介绍地铁车站行车组织职责和地铁客运非正常情况客流组织分析中的非正常情况客流组织，为保证地铁的稳定运行有重要的意义。

参考文献

[1]应名洪.城市轨道交通网络化建设与运营.北京：中国铁道出版社，2007.

[2]金峰从香港地铁运作经验看城市地铁体制的发展.城市轨道交通研究，1998，（1）.