共享经济下共享单车行业成本优化管理策略

聂永刚 张锟澎

【摘 要】 共享经济是“互联网+”下的新经济形态，共享单车作为共享经济的产物，正处于快速发展阶段，但由于有关法律制度、管理办法还不健全以及企业自身管理等原因，使共享单车企业在成本管理方面存在成本回收期较长、运营成本偏高、索赔费用较高等问题。文章结合共享单车企业目前的成本管理状况，提出了共享单车企业应该深化与政府、企业的合作，提高单车运营的安全性，合理调度单车等优化策略，以有效控制企业的运营成本，提高企业成本管理效益。

【关键词】 共享经济; 共享单车; 价值链; 成本管理

【中图分类号】 F234.3;F275.3  【文献标识码】 A  【文章编号】 1004-5937（2018）23-0008-04

共享经济是指以互联网信息技术为支撑，将社会上海量的、分散的资源，利用大数据科技的第三方服务平台进行协调和供需的分配，将供给方和需求方有机联系在一起，从而实现物尽其用，优化资源配置，最大化提高资源利用率，最终实现经济社会可持续发展和社会价值创新的开放性经济模式[ 1 ]。共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务，用户可以通过APP寻找闲置车辆，并利用扫码等智能方式一键解锁单车，而企业可以通过后台的远程设施监控系统查看车辆运营状态的一种自行车服务模式[ 2 ]。

共享经济的本质是资源所有权和使用权的分离，是共同拥有而不是占有，其核心思想是实现资源的共享，减少资源的浪费。共享单车企业利用大数据技术平台，将单车的使用权通过注册为APP用户让渡给社会公众，以获得经济利益的回报，从而实现经济共享共赢。

一、共享单车及其利弊分析

我国共享单车经历了三个发展阶段。第一个发展阶段为2007年到2010年，在政府主导下，由国外兴起的有桩公共单车模式引入国内。第二个发展阶段为2010年到2014年，这个阶段，专门从事自行车运营的企业开始出现，但仍然以有桩为主。第三个发展阶段从2014年至今，随着互联网技术的快速发展，以摩拜和ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车[ 3 ]。

（一）共享单车的优势

第一，方便、快捷。共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上通过APP完成，办理手续简便。共享单车让短途出行更加方便，当交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行时，自行车以小巧灵活的优势却能通行自如，特别是对坐地铁、公交的上班族来说，用共享单车能大大减少迟到的概率，且方便又快捷。

第二，低碳环保，减少对空气的污染。2016年北京市日均浓度未达标天数高达168天，对城市的空气质量带来巨大的风险。其中导致空气质量下降的重要原因之一就是汽车的使用，而共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，降低了尾气排放，不仅解决了出行“最后一公里”难的问题，而且让我们的生活变得更加绿色环保。

第三，租车费用低廉。选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了人们的出行成本。对于短途游玩的人来说，共享单车不失为一种最佳选择。

第四，有利于改善城市交通管理。近年来，济南、哈尔滨和北京等城市的拥堵指数均达到2左右，使得城市拥堵问题加重[ 4 ]。而共享单车的使用，在满足人们安全、快捷、舒適出行的同时，减少了人们对汽车的使用率，减少了城市道路上机动车的路量，缓解了城市拥堵问题。同时“摩的”这个让城市管理部门耗费巨大人力物力治理的顽疾，在共享单车进入后，正在逐步退出城市的交通舞台，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵，对城市交通的治理不经意间做出了贡献。

（二）共享单车的缺点

第一，乱停乱放，使用秩序混乱。乱停乱放不但扰乱了城市的管理，还影响了城市交通和文明形象。

第二，管理存在漏洞。有的用户为了一己私利，把共享单车私藏在家里或办公楼内自己独用，还有一些不法分子更换车上的二维码，借机进行诈骗。

第三，服务滞后，充值容易退费难。市场上众多共享单车在下载APP注册为用户后，需要支付数额不等的押金。用户骑车的费用不从押金中扣除，而是从充值的车费中扣除。虽然共享单车运营企业对押金退款都有明确规定，但程序较为繁琐，例如摩拜单车押金是2至7天到账，骑行费余额需要通过客服电话退款。

共享单车作为“互联网+”下的新经济形态，方便了大众的出行，符合低碳环保、绿色健康的发展理念，是共享经济下的典型代表。其发展中虽然面临着诸多困难和问题，但是具有光明的前景。共享单车发展中遇到的问题需要政府、企业、社会公众多层面的共同努力来解决，才能共同创造共享单车的美好未来。

二、共享单车企业成本管理存在的问题

（一）成本回收期较长

《2016年中国互联网单车租赁市场专题研究报告》指出：共享单车企业所面临的重要问题就是控制成本，缩短成本回收期。但是，有的企业创业初期为了能够拓展客户范围，占领市场，提供了许多“免费的午餐”;有的企业不计成本进行“烧钱”扩展，只考虑固定运营成本的前提下客户增加会减少边际成本，却忽略了单车后期营运管理，导致成本回收期拉长。例如摩拜单车，其单车造价成本较高，仅凭每日每辆单车产生6元左右的收入，其成本补偿期高达10个月;悟空单车，90%的单车已经找不到，成为我国首家倒闭的单车企业;3Vbike，也是由于单车被盗，损失重大导致停运宣告倒闭。因此，提高共享单车企业成本管理水平，缩短成本补偿期，成为亟待解决的问题。

（二）运营成本偏高

共享单车企业的运营成本主要包括：单车折旧费用、维修费用、调度费用以及人力资源成本等。下面主要以摩拜单车与ofo单车为例进行分析。根据市场调查和对第三方数据的收集整理得出摩拜单车与ofo单车的营运成本，具体见表1。

由表1数据可知：

1.维修维护费较高。摩拜单车是质量和用户体验都较好的一款车型，新车造价约2 000元，其采用了超强航空铝合金车体、实心轮胎、无链式传动装置以及具有太阳能模块和GPS模块的车锁，仅维修一次就要耗费500元左右。ofo单车虽然单车成本低，但是其在设计、使用和管理上存在较多问题，使得单车损坏现象严重。根据表1可知，摩拜单车的维修费达64亿元，ofo单车维修费达21亿元。

2.折旧费用较高。根据《共享自行车服务规范》规定：共享单车连续使用三年强制报废。一年平均至少损减33.33%，还不包括由于管理不善导致的单车丢失和损坏现象。因此，单车淘汰速度较快，折旧率提高，造成单车每年的折旧费用较高，摩拜单车的折旧费每年达30亿元。

3.单车调度费用逐渐增加。摩拜单车和ofo的单车投放量分别达到450万辆和600万辆，市场单车调动率约为8%[ 5 ]。经计算，摩拜和ofo的单车调度费用分别约为4亿元和5亿元，随着单车投放量的提高，单车的调度费用也会逐步上升。

4.单车运营的人力成本较高。以北京《共享自行车系统技术与服务规范》与上海出台的《共享自行车服务规范》规定为例，共享单车的运营单位应按照投入车辆总数以不低于5‰的比例，配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。随着单车投入量的不断增加，运维人员的数量会逐步上升，造成企业在单车运营过程需要支付的人力成本不断提高[ 6 ]。

综上所述，单车的运营成本构成较复杂，且其数额较大。从单车的运营成本总量来看，摩拜单车的运营成本约为总成本的52.5%，而ofo单车由于单车成本低，质量相对于摩拜单车来说较差，损坏情况严重，其运营成本高达72.2%。

（三）与企业和政府的合作力度不够

1.与企业合作力度不够。单车的生产、库存、运输和后期维修都需要花费大量的人力物力财力，由于共享单车企业与自行车生产企业以及维修店合作力度不足，导致共享单车企业在单车采购、仓储、物流、运输、维修维护等经济活动过程中发生的费用，大部分由共享单车企业自己独自负担，缺乏必要的费用分担机制，这无形中增加了共享单车企业的运维成本。例如ofo不开展单车的维修业务，而是与第三方劳务公司签订劳务合同，将损坏单车下发至地方的维修点进行维修，这也是ofo维修费用明显低于摩拜单车的原因之一[ 7 ]。

2.与政府有关部门合作力度不够。企鹅智酷调研资料显示：ofo和摩拜上报的单车损坏故障比率分别为39.3%和26.2%，处于较高水平，重要原因就是企业与政府合作力度不够，导致投入市场的单车失去了政府的有力监管，使得单车运营缺乏应有的法律保障，私享单车及损坏单车的罚没成本几乎没有，从而造成共享单车企业较高的营运风险成本。

（四）共享单车存在质量安全隐患，导致索赔费用上升

共享单车投放的产品应经国家有关部门许可，应保证产品不存在质量缺陷和安全隐患，运营过程中亦应做好维护保养检修工作，保障使用者人身安全。2018年4月国家质监局对天津、上海和无锡三个主要单车生产地的产品进行了检查，结果显示单车的不合格率达到12.5%，主要是反射器和脚蹬间隙两个项目不合格，容易导致单车在转弯情况下使骑行者摔倒，最终引发交通事故。共享单车如果检修力度不够，在质量安全上存在隐患，会导致安全事故的发生，使诉讼赔偿费用上升。

（五）共享单车投放不平衡导致成本上升

共享单车企业从最初的17家迅速扩大到30余家，仅摩拜和ofo两家巨头在2017年就投入近2 000万辆单车，产能预计将达到3 000万辆。从单车在各个城市的投入量来看，2017年多个城市叫停投入单车，其中郑州、南京、北京、深圳、杭州、上海均趋于饱和状态[ 8 ]，郑州的饱和程度甚至超过了两倍，具体见表2。摩拜单车创始人王晓峰根据摩拜后台大数据指出，北上广深四个城市的共享单车已经达到了供需平衡。同时，单车在三、四线城市和县区级的渗透率较低，无法满足该地区消费者对单车的需求。共享单车行业在一、二线城市的过度扩张，会导致同业恶性竞争，不利于资源优化，使共享单车企业的成本不断上升。

三、共享单车企业成本优化管理的建议

（一）深化企业之间的合作，有效控制运营成本

通过与企业的合作，有效降低共享单车企业的运营成本，有利于缩短成本回收期，提高盈利水平。

1.共享单车企业应与单车生产商建立长期战略合作关系，将单车生产完全外包给自行车厂商，并根据各个城市单车的投入计划，直接将单车从生产厂家运输到各个城市，实现零库存管理，有效控制共享单车企业的采购、仓储、物流等成本。

2.共享单车企业应加强与自行车维修店的合作，形成长期互利合作关系，一旦单车出现损坏需要进行维修时，企业采用就近原则，将损坏的单车及时送到就近的地点去维修，既能让维修的单车尽快投入使用，又能降低维修维护费用。

3.共享单车企业还要加强与银行、通信、电子商务等企业的合作，建立长期伙伴关系，有利于自身平台建设和资金管理。例如摩拜单车在2017年2月，与招商银行联合宣布双方达成战略合作关系，招商银行除了提供单车押金的监管服务外，还在绿色金融、资金结算、客户共享、信用卡积分等方面提供支持。ofo由于单车和运营成本较低，选择了在运营和用户体验上发力，并与蚂蚁金服、中国电信和华为达成物联网合作伙伴关系，一跃成为率先布局物联网时代的行业领跑者。

4.通过与城市公交公司的技術合作，将共享单车的开锁与城市一卡通、公交卡等对接，既可以减轻扫码的复杂，又能避免二维码破坏导致的单车无法使用等现象，使用户使用更加方便快捷，提升用户满意度。

5.共享单车还要注意与社区、物业管理公司的沟通合作，既有利于社区、物业管理，又有利于单车的维护，避免由于单车停放混乱与社区、物业管理公司发生纠纷，从而降低索赔成本。

（二）加强与政府部门的沟通合作，降低营运风险成本

1.建立健全相应的管理制度。政府有关部门应当对共享单车市场进行整顿和治理，出台相应管理制度，规范共享单车企业的运营，规范约束损坏或私占共享单车的行为，为共享单车企业健康发展提供法律保障。建立、完善个人信用积分体系，并与银行借贷等个人征信记录合二为一，对于乱停乱放、私占私用以及毁坏等不良行为扣除一定的积分，并记入个人征信记录，提高这部分人的违法违约成本，并且由各地交警部门、城市管理部门等进行依法处理;对于累计分高的用户给予一定优惠或附加福利，产生正面的引导效应。

2.共享单车企业要加强与政府有关部门之间的数据传递与共享。由于交警部门的监控系统和公安部门的电子眼遍布城市的各个角落，实现共享单车企业与政府有关部门的信息沟通与共享，既可以发现损坏单车、乱停乱放、私自占用的用户，对违规人员进行处罚，又可以利用大数据分析，发现单车投放是否有死角、不均衡情况，从而合理投放单车提高利用率。

（三）提高共享单车安全性，建立保险机制，降低索赔成本

共享单车企业作为单车所有者，应当提供质量合格、安全保障的单车，保证用户使用单车的安全。因此，共享单车企业要保证有故障的单车能够得到及时维修，既提高单车的利用率、延长单车使用寿命，又保障单车的安全运行。同时，共享单车企业还要建立、完善保险机制，为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险，保障用户和其他人员人身安全。2017年7月在武汉发生了一起单车与汽车相撞事件，由于单车企业为用户购买了保险，使得企业减少了50万元的法律赔偿成本。因此，提高单车的安全性，健全保险机制，可以大大减少因安全事故引发的索赔成本。

（四）充分利用大数据平台，有效控制单车调度成本与人力成本

共享单车企业要加大对大数据平台的建设力度，充分利用大数据平台，通过大数据分析，一方面在最短时间获取市场动向，抓住市场需求信息，推出能满足不同用户要求的不同种类的单车，提升市场占有率和竞争力，既满足市场需要，又节约单车投放的时间成本;另一方面分析不同城市、不同路段、不同时点的单车需要量，平衡各个城市、路段、时点的单车投放密度，从而做到资源优化，避免单车投放过多而造成资源浪费，有效降低调度成本。同时，根据不同地点、不同时段的用车量，以及不同地点、不同时段单车发生毁损、私自占用的频率，灵活调整不同地点、不同时段需要的员工数量，有效控制人力资源成本。

【参考文献】

[1] 董成惠.共享经济：理论与现实[J].广东财经大学学报，2016（5）：4-15.

[2] 段新生，林丹.从共享单车融资状况看风险投资家的“非理性”投资[J].会计之友，2017（24）：7-12.

[3] 李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市，2017（3）：66-69.

[4] 2017年中国共享单车行业研究報告[EB/OL].艾瑞咨询，2017-3-22.

[5] http：//dy.163.com/v2/article/detail/D0UKBRD70521I3H8.html.

[6] 黎桂婷，胡成玉.共享单车制造成本管理问题的思考[J].中国管理信息化，2017（12）：18-19.

[7] 王英，王小波.发展驱动与消费选择：共享单车在中国的社会学考察[J].兰州大学学报（社会科学版），2018，46（1）：33-42.

[8] http：//tech.ifeng.com/a/20170912/44681235_0.shtml.