勇者天堂2017达喀尔中国拉力赛回顾

文 大唐 摄影 宋永川、胡子、大唐

作为全球越野人的梦想历险之门，达喀尔拉力赛于2017年9月23日正式落地中国，在中国越野人的盛会所在地阿拉善盛大开幕。来自海内外的高手在这个世界顶级越野殿堂中，向梦想发起冲击。第1次亮相中国的达喀尔拉力赛系列赛也依旧延续了它的“艰苦、挑战”的精神，达喀尔组委会以及主办方A.S.O集团将一个“原汁原味”的达喀尔拉力赛落地中国，携手国际汽联的仲裁和专家们共同打造出了世界上最伟大赛事的中国版本。“勇敢者的游戏”，这是人们给予达喀尔拉力赛的评价。车手们在赛道中遇到各种各样的危险环境，能够坚持完成这项比赛的车手，已经足以被称为“英雄”。

2017达喀尔中国拉力赛比赛路段集中在阿拉善左旗和右旗，赛事原定总里程2344km，其中特殊赛段1562km，60%为沙漠赛段，而其中巴丹吉林沙漠作为世界顶级难度的沙漠挑战，对于中外高手而言都是渴望征服的圣地。但比赛过程中因赛段难度的增大以及安全问题，部分特殊赛段长度有所缩减，但比赛频发的意外，以及第一集团高手们在比赛临近尾声的激烈厮杀，让人意外的结局，都呈现出达喀尔拉力赛的独特魅力。

参赛阵容方面，共有来自海内外的52个车组报名。国内赛手包括周勇、韩魏、何旭东、陈峰等知名车手。国外车队方面，以南非TOYOTA GAZOO RACING为代表的达喀尔劲旅是本站赛前的最大夺冠热门，该车队的两名车手德维列尔斯与阿尔瓦雷兹拥有多届达喀尔拉力赛的参赛经验，并曾获得达喀尔拉力赛冠军。作为丰田厂商车队，他们驾驶海拉克斯赛车与国内顶尖车手一决高下，而这里也成为他们征战2018年初在南美举行的2018达喀尔拉力赛的赛车测试场。但是，在“一块石头引发的血案”的第6赛段，夺冠有望的德维列尔斯折戟当场，给中国赛场的首次出征带来遗憾。而此番前达喀尔冠军从中国的败兴而归，也许会引来更多国际车队和车手对中国赛事的关注。事实上，中国车队和车手，已经确实有了跻身世界一流的底气。

SS1.内蒙本土黑马力压前达喀尔冠军

╟ 赛段长度：57KM ╢

作为预热的赛段，第1赛段发车和收车点均位于英雄会大营旁，赛道成环形穿越腾格里的连绵沙丘。

值得关注的参赛阵容方面，吉利汽车固铂轮胎车队的韩魏以及韩魏赛车近年来在赛场上刮起了一阵黄色旋风；在环塔获得瞩目成绩后，陕西云翔车队再次以4车组的阵容征战本届比赛。烽火骑士超级玩家俱乐部车队作为在两月前2017环塔拉力赛中涌现的黑马，携3台日产NAVARA VK50战车加外籍后勤团队，以强大阵容继续亮相本次赛场。内蒙本地车手，草原黑马敖日格勒继在环塔拉力赛获得总成绩第3名之后，于SS1赛段再次彰显黑马本色，用时2:12′04″，以13″的优势力压代表丰田车队强势来袭的前达喀尔拉力赛冠军德维列尔斯，夺得赛段冠军。

此外，除了厂商和各大车队，也不乏只有2、3人的后勤团队和单车参与的民间玩家参赛：自建乌乌金刚车队，本届比赛唯一的女子车手乌乌，驾驶一台途乐Y61皮卡参赛；以及曾在两个月前参与环塔，初识沙漠的广东民间车手许海鸥，再次驾驶轻度改装的FJ参加比赛。

SS2. 黑马两连贯，前达喀尔冠军陷车遭围观

╟赛段长度：129KM╢

9月25日，达喀尔中国拉力赛迎来第2赛段的争夺。由于航空管制原因，救援直升机起飞受限，比赛推迟到中午12点发车，并缩短赛段长度，原定的150余km纯沙漠赛段被缩短至129km。《越玩越野》在起点发车后数公里的沙漠中等待赛车。

于第1赛段获得冠军的峰火骑士车队敖日格勒首位发车，作为本地车手，在熟悉的沙漠中作战自然具备先天优势，以行云流水的姿态迅速通过记者们的拍摄点位，向着不远处的强制通过点绝尘而去。这位两个月前在环塔崛起的赛场黑马也不负乡亲众望，用时2:14′59″完成比赛，以领先第2名4′4″的成绩再次夺得赛段冠军。

第2位发车，随后而来的前达喀尔冠军，代表丰田厂商车队出战，驾驶Hilux的德维利尔斯似乎仍未适应腾格里沙漠，未发挥最佳状态，在一处难度并不高的沙梁失误陷车。当然，大部分T1组专业赛车在车辆B柱两侧都配有液压千斤顶，便于在赛道中脱困维修。德维利尔斯在将车辆左右两侧轮番顶起后脱困，但也耽误了近2′的时间。冠军车手陷车的画面自然成为媒体记者们难遇的画面，引起附近多台航拍器围观。最终，德维利尔斯获得赛段第五，而其队友112车组发挥出色，夺得赛段第二。

同样驾驶原厂Hilux战车，龙行天下车队的陈峰是国内长距离越野拉力赛、越野场地赛以及拉力锦标赛的多栖冠军车手，在引入这款达喀尔顶级座驾后在赛场上自然有着更高的目标。但在本赛段发车不久发生爆胎事故，并在赛段后半程失误陷车，耽误了不少时间，最终获得赛段第12名。

“今天第9名发车，位置算是理想，原计划希望在成绩方面能够有所斩获，但在中午发车后，阳光直射的沙漠中很容易出现沙盲，视线十分不好，尤其在经历了爆胎事故后，后半程只有发力直追，和领航一直互相提醒要稳住节奏，后半程总体来说还算顺利。”陈峰在赛后说道。

陕西云翔车队，由刘飞龙和张明驾驶的118和115号赛车本赛段发挥出色，夺得赛段3、4名，再次令韩魏赛车名扬赛场。

吉利固铂轮胎车队韩魏以第6名的成绩完赛，作为近几年国内崛起的长距离越野拉力赛领军人物，在赛段开始阶段的目标是保住第一阵营位置，毕竟比赛没过半程，还未到拼杀阶段。

“今天跑得十分享受，赛段包含一些牧民道和草原路，一直在按自己的节奏跑，虽然速度慢了一些，但非常享受赛段带来的乐趣。”

T2量产组方面是江西五十铃和郑州日产的竞争，在首个赛段获得组别冠军的老将何旭东本赛段因为遭遇微小的车辆故障，未能延续上赛段的出色表现，滑落榜单。郑州日产车队，驾驶锐骐皮卡出战的乌日图那生以稳定的发挥获得T2组第一，为郑州日产获得首个赛段冠军。

SS3. 中国军团包揽前九

╟赛段长度：459KM╢

SS3赛段是一个长距离转移赛段，大营也从阿拉善左旗搬移至右旗。原定赛段全长682km，特殊赛段410km，这也是比赛之初所设立的赛事里程最长的一个赛段，但为了确保赛事安全，赛事组委会于赛前发布公告，将原有赛事里程缩短至459km，其中特殊赛段缩短近一半到233km，选手们于赛段CP2结束比赛。

本段比赛包含了从未被越野赛事开发过的地带，在经过了一段半沙漠地形的牧民道后，赛手们面对的是长距离的干枯河道以及茫茫沙海，多种地形引领着比赛节奏的不断变化，车手们感受到的是真正的达喀尔赛事体验！

在这个被组委会赛前称之为最难赛段的比赛中，虽然很多车组发生迷路陷车等问题，但在本土作战的中国军团发挥出色，包揽赛段前9名。

陕西云翔车队117车组选手訾云刚继昨日优异的表现后，于当日的比赛更进一步，以3:30′30″的成绩夺得第3赛段的冠军，龙行天下车队109号车手陈峰以7′11″之差位列本赛段第2名，吉源驾校车队驾驶硬虎赛车的119号车手魏红杰以3:41′06″的成绩夺得本赛段第3名。

而之前一直备受瞩目的前达喀尔世界冠军德维利尔斯总算见识到了我国沙漠的魔力，落后赛段首位30′，仅仅位列第十。而他的唯一队友，曾在第2赛段获得亚军的116车组，同样是丰田厂队的悍将卢西奥，仅仅获得第16名。

今年大放异彩的云翔车队在本赛段遭遇冰火两重天的变故。117号选手訾云刚在SS3赛段顺利夺得本届赛事首个赛段冠军；其兄弟訾荣驾驶的113号车组本以稳定的发挥获得赛段第7名，但在特殊赛段结束后，经数百公里公路行驶路段返回至右旗大营时，后驱动轮发生爆胎事故，从而引发翻车，訾荣和领航吴大军重伤，被随后赶来的救援直升机送往医院，万幸两人并无生命危险，但也提前结束了首次达喀尔之旅。

经过两天的磨合，龙行天下车队109车组以优异发挥，获得赛段第2名。并将总成绩上升至第4名，和第3名的前达喀尔冠军德维利尔斯仅仅相差1′多。

面对的是长距离的干枯河道以及茫茫沙海，多种地形引领着比赛节奏的不断变化，车手们感受到的是真正的达喀尔赛事体验！

龙行天下车队陈峰在赛后对本次比赛的难度作出极高评价：“由达喀尔团队定制的比赛路线不同于以往国内所有比赛的设计，虽然以前也在同区域跑过比赛，但进入赛道以后发现同以前完全不同。由于上赛段的爆胎和陷车耽误了时间，本赛段略微提了节奏，完成了进入前3名的计划，对结果表示满意。”

首次驾驶硬虎赛车出战的魏红杰获得赛段第3名，但赛后其表示没想到拿到这么好的成绩，同时对比赛难度也给予了极高评价。经此一役，其总成绩也上升至第9名。

值得一提的是，当日第一阵营发车的车组整体成绩都不理想，反而靠后发车的车组成绩都很好。获得赛段第六的韩魏表示：“跑到赛段一半发现很长时间是自己在领跑，不可避免地需要花大量时间寻找航向，虽然提前抵达终点，但后车因为循着前车轨迹，很容易追赶，反而成绩越好。”韩魏的领航搭档，国内金牌领航廖珉是这样评价的：“这样的长距离沙漠赛段，发头车很吃亏，第一时间找到正确的路是非常困难的事情。”

SS4／SS5.最美沙漠巴丹吉林

╟赛段长度：265KM/255KM╢

从第4赛段开始，比赛转场阿拉善右旗，赛段位于巴丹吉林沙漠。第4赛段全长265km，90%的路线是纯沙漠路段，一些翻越艰难的沙丘和多沙的山谷所隐藏的困难和陷阱，给车手们的探险之旅留下了难忘经历。数十辆赛车咆哮的发动机声，唤醒沉睡千年的沙海。

巴丹吉林沙漠即使放眼世界也是独一无二的存在：上百个错落在沙漠之中的海子、神秘的巴丹吉林庙、举世落差最大的沙漠珠峰必鲁图峰，对于任何一个走入这里的人来说，都如同进入一个天堂与地狱结合的错乱空间。

作为两个高难度纯沙漠赛段，即使是顶级车手也不敢保证没有意外或是不犯错误地顺利完成比赛，尤其在比赛进入后半程后，对最终成绩有着决定性的影响。

接近比赛后半程的尾声，成绩处在第一阵营、抵达第4赛段终点的车手不约而同地表达出这个赛段的关键所在：必须开始亮剑！

虽然巴丹吉林曾举办过多次比赛，曾驾车穿越过巴丹吉林沙漠的越野人也不胜枚举，但这次赛道完全由原班达喀尔团队重新开发，采用了大量我国越野赛事从未选取过的路段，诸多在我国传统赛事时不曾采用过的隐藏航点（沙漠路段每隔几公里会有固定航点，每一辆车必须抵达航点一定距离后才会被ENB电子路书自动记录，错过任何一个航点最终成绩都会面临15′～30′不等的罚时）设计方法，让很多资深领航都吃了苦头。

这个沙漠赛段在设计上还通过巴丹吉林沙漠珠峰，最为陡峭的沙山，以及边缘无数暗藏的深坑都是每个车组要面对的最难考验之一。

作为我国一流越野拉力赛事领航员，有多次参加达喀尔拉力赛经验的廖珉在赛段终点也表示，第5赛段单从难度上讲已经完全超越了达喀尔。作为本次比赛韩魏的搭档，廖珉本赛段成功帮助韩魏历时4:07′02″完成比赛，以超越前达喀尔冠军德维利尔斯25″的成绩夺得赛段冠军，同时让103号韩魏车组总成绩升至第三。

在第5赛段，本土车手敖日格勒遭遇陷车意外，获得赛段第五，总成绩滑落至第四。而前达喀尔冠军，代表丰田车队出战的德维利尔斯获得赛段第二，凭借全程稳定的发挥，将总成绩升至第1名，但总成绩也仅仅领先排名第二的由訾云刚驾驶的云翔车队117号赛车。而总成绩暂时排名第五，驾驶龙行天下车队109号赛车的陈峰本赛段同样遭遇陷车事故，耽误不少时间，以赛段第七完成比赛。

SS6／SS7.一块石头引发的惨案

╟赛段长度：264KM/7KM╢

一块隐藏在沙漠缓坡后的顽石，于SS6赛段引发了本届达喀尔中国拉力赛最大的惨案。前达喀尔冠军德维利尔斯，国内著名车手韩魏、周勇、陈峰以及本土赛场黑马敖日格勒等，悉数马失前蹄，车辆严重受损折戟于此。多辆达喀尔顶级赛车，总价超过千万元，但在赛手拼搏了5天之后，冠军之路却毁于同一块石头。

9月29日，SS6赛段从阿拉善右旗返回左旗英雄会大本营，特殊赛段264km，是包括沙漠、砂石路、河谷、戈壁等多种环境的混合赛道，加之达喀尔团队处心积虑设计的隐藏航点，对车辆调校、赛手驾驶技术的全面性，以及领航员是一个全面而综合的考验。

不巧的是，面对这个临近尾声的长赛段，排名前四的选手成绩差距不过数分钟，任何一位稍有疏忽就会无缘领奖台。因次，这也是所有第一阵营车手最后的亮剑机会。当一块石头让总价超过千万元的赛车止步的同时，有望争夺本届冠军的訾云刚也在这个赛段发生严重机械故障，在本届比赛临近尾声之时，暂列前十的车组有7辆陨落，引发最终成绩的重新洗牌。

这就是越野拉力赛的魅力，瞬息变化的达喀尔中国赛场，不到最后一刻，谁也猜不出上帝手中的剧本如何演绎。

但他们当中最幸运的当属由陈峰驾驶的109车组，在撞击岩石导致下支臂损坏后，因未携带配件无法修复而对最终成绩不抱幻想时，突然发现驾驶同款Hilux赛车的周勇也同样折损在数百米之外，但相比陈峰的受损更为严重，无法修复。让陈峰惊喜的是在周勇车上发现了下支臂的备件，109车组由此重获新生，虽然损失3h时间，但最终跑出赛道后也提前将总成绩锁定在第三。

另外戏剧化的一幕发生在驾驶硬虎擎天柱赛车的119车组，暂列总成绩第十的魏红杰在赛道中发现前排的7个车组悉数抛锚，且明显一时不可修复，119车组只要在赛段后半程溜达出赛道，总成绩第三就收获囊中，但遗憾的是随后在一处沙梁处意外翻车。万幸得到随后而来的沈伟健116车组救助，花费近1h时间简单修复跑出赛道，但与陈峰在总成绩上相差仅仅3′，实时总成绩位列第四。

在当时总成绩前10名的车组中，唯有排在6、7名的宁夏远航车队马海龙以及陕西云翔车队张明在SS6赛段未遭遇意外，二人率先尾随跑出赛道，张明获得赛段冠军，但马海龙以总成绩1′41″的优势升至总成绩榜首。

达喀尔中国拉力赛最后一个SS7赛段全长仅7km，于最终成绩已无改变的可能。最终，中国车手包揽总成绩前10名，宁夏远航车队的马海龙赢得个人职业生涯首个冠军奖杯，陕西云翔车队的张明与龙行天下车队的陈峰分获本站比赛全场亚军和季军。T3组方面，行军蚁中金E购车队张强、张惠军获得1、2名，长白山股份先锋车队关全权获得第3名。

瞬息变化的达喀尔中国赛场，不到最后一刻，谁也猜不出上帝手中的剧本如何演绎。

根据组委会设立的“此前从未参加过达喀尔拉力赛并在本场比赛中驾驶按照国际汽联规则改装的汽车取得最佳名次的中国车手获得达喀尔免除报名费”（约23万元人民币）的条款，陈峰将免费获得2018年达喀尔拉力赛的入场券。

量产组

这个举世闻名的最艰苦越野拉力赛，在很多人固有的观念中，不但需要大量的资金支持，而且唯有价值百万元的赛车才能笑傲江湖。但今年达喀尔中国拉力赛共有50余辆赛车参赛，百万级赛车不胜枚举，而最终成绩，多辆量产车总排名前二十，固然有意外因素，但也足以证明这些量产车优良的品质，才能够经受住上千公里的越野赛折磨。

宝沃BX5：初踏最严苛品质检验之旅

在很多人看来，一款城市SUV无论如何也不可能和代表极限和挑战的达喀尔发生关系，然而，今年的宝沃就是这样突然出现在了赛场，参赛的3辆宝沃BX5全部完赛达喀尔拉力赛，还捧起了T2.1汽油厂商组冠军奖杯。

其中参加汽油量产组的两辆宝沃BX5仅在安全性与配置性两方面进行了竞技配件的加装与改造。动力方面搭载原厂1.8T涡轮增压直喷发动机及爱信6挡手/自一体式变速器，发动机最大功率140kW，最大扭矩280N·m。但相比于赛场上众多500N·m以上的专业改装赛车，这样的动力水平并无优势。尤其在长距离的沙漠赛段中，在很多人看来，能够跑出赛道就如同痴人说梦。

但不管是首次参与长距离越野拉力赛的牟来奎，还是著名赛手马淼，最终都成功驾驶素车完赛达喀尔。尤其本届达喀尔中国拉力赛以沙漠、戈壁赛道为主，沙漠赛段占到全部赛段的60%，难度系数远远超越人们的想象，缔造了中国越野汽车赛精彩度和难度的新高。

就像车队技术总监、赛手马淼在赛后所说的：“在这项全球最残酷的拉力赛事中，我们用顺利的完赛和冠军奖杯证明了宝沃BX5的实力与潜力。”

重返达喀尔的郑州日产

郑州日产作为最早参加达喀尔拉力赛的中国厂商车队，早在2004年，就在中国车王卢宁军的带领下，以帕拉丁开启赛事征程。可以说，是郑州日产开启了国内品牌赛事营销的先河。而从那时起，帕拉丁也在很长一段时间内，成为越野人不曾忽视的一款经典车型。

而自2013年开始，郑州日产锐骐皮卡又开始在国内各大赛事圈崭露头角，并连续在国内如环塔等比赛中多次夺得组别冠军。此番以京剧脸谱涂装出战的锐骐皮卡，不仅宣告着郑州日产阔别达喀尔拉力赛11年后正式回归，也为了向经典致敬。

在两个月前的环塔拉力赛荣获T2.2柴油量产组冠军后，郑州日产锐骐皮卡车队携旗下3台锐骐赛车出战达喀尔中国拉力赛，并于2、3、4赛段由内蒙本地车手乌日图那生连续斩获3个赛段冠军。

江西五十铃车队，除了4辆国内赛手组成的车组参赛，还吸引了两位泰国车手。

柴油铁骑五十铃

以柴油发动机闻名世界的五十铃在中国推出Mu-X和D-max两款车型后，虽然因为中国的限柴政策无法成为主流车型，但瞬间引起众多老一辈懂车人的青睐，从2016年开始就被民间玩家带到了赛场。

而从2017年环塔拉力赛起，在中国车王卢宁军的带领下，开始以厂商队进军赛事，不仅吸引了赛场著名老将何旭东加盟，还有包括石红、左小兵等民间越野老炮参与比赛。

本届达喀尔中国拉力赛，除了4辆国内赛手组成的车组参赛，还吸引了两位泰国车手携mu-X不远千里赴中国挑战达喀尔拉力赛。

最终，由老将何旭东驾驶的205号Mu-X，以及由内蒙车手张剑锋驾驶的209号车组，包揽全场组别冠、亚军。值得一提的是，在50余个车组中，面对全场近半的百万级赛车，何旭东驾驶的105车组最终获得全场第11名，刷新了量产车在国际赛事中的最好纪录。