汽车自动变速器维修技术讲座（一六九）

王钟原

（3）单向球阀定位图（如图1185和表99所示）

（4）变速器一般说明

液压2.0L/2.4L/3.0L自动变速器是一个全自动、6速、前轮驱动式电子控制变速器。它主要包括一个4件式变矩器、一个混合行星齿轮组、摩擦式和机械式离合器总成以及一个液压和控制系统。根据扭矩量将变速器分为2种不同类型。不同类型之间具有共同的结构，部件的区别主要取决于尺寸。

该4元件变矩器包括一个泵轮、一个涡轮、一个用花键连接到涡轮上的压盘和一个导轮总成。变矩器的作用类似于液体耦合器，将发动机功率平稳地传递到变速器。必要时，变矩器还通过液压方式提供附加的扭矩放大。当压盘接合时，提供发动机至变速器的机械直接驱动耦合器的作用。行星齿轮系提供6个前进挡传动比和一个倒挡。传动比的改变是全自动的，利用位于变速器内的变速器控制模块（TCM）来实现。变速器控制模块接收并监测不同电子传感器的输入信号，并使用这些信息使变速器在最佳时刻换挡。变速器控制模块指令换挡电磁阀和可变排气压力控制电磁阀，以控制换挡正时和换挡感觉。变速器控制模块还控制变矩器离合器的接合和分离，从而使发动机实现最大燃油效率，同时不降低车辆性能。所有电磁阀，包括变速器控制模块，组装成一个独立的控制电磁阀总成。液压系统主要包括一个齿轮泵、一个控制阀体总成和壳体。液压泵保持离合器活塞做功所需的工作压力，以接合或分离摩擦部件。这些摩擦部件在接合或分离时保证了变速器的自动换挡质量。本变速器使用的摩擦部件包括5个多片式离合器。多片式离合器和一个单向离合器的组合，通过齿轮系提供7种不同的传动比，6个前进挡（D）和1个倒挡（R）。齿轮组然后通过分动器主动齿轮、分动器从动齿轮和差速器总成传递扭矩。

表99 单向球阀定位图图注

变速器可以在以下任一挡位工作：

驻车挡（P）。此挡位锁止前轮，并阻止车辆向前或向后运动。启动车辆时，驻车挡（P）是可以使用的最好挡位。因为变速器使用换挡锁定控制系统，在移出驻车挡（P）前，必须完全踩下制动踏板。出于安全考虑，除驻车挡（P）外还应使用驻车制动器。

倒挡（R）。此挡位允许车辆向后行驶。

空挡（N）。在车辆行驶时，此挡位允许启动和操作发动机。必要时，可以选择此挡位以使车辆行驶时重新启动发动机。在车辆被牵引时，也可使用此挡位。

前进挡（D）。前进挡应在所有正常行驶条件下采用，以获得最高的效率和燃油经济性。前进挡允许变速器在6个前进挡传动比的任一个传动比下运行。踩下加速踏板或在手动模式范围中手动选择一个较低的挡位，即可通过减挡或增加传动比来实现安全超车。

驾驶员换挡控制（DSC）或电子挡位选择（ERS）：此位置（M-手动挡/L-低速挡）允许驾驶员使用DSC/ERS系统。当换挡杆被移动到该位置时，驾驶员可通过使用方向盘或换挡杆上的开关来加挡或减挡。加挡需要按“+”按钮。

（5）变速器部件和系统说明

◆带电子控制容量离合器（ECCC）的变矩器

◆齿轮式油泵总成

◆1-2-3-4挡、低速挡和倒挡离合器壳体总成

◆4-5-6挡和3-5倒挡离合器壳体总成

◆2-6挡离合器总成

◆低速挡和倒挡离合器（单向离合器）总成

◆控制阀体总成

◆主动链轮、从动链轮和传动机构总成

◆前差速器外壳总成

◆输入行星齿轮总成

◆反作用行星齿轮总成

◆输出行星齿轮总成2.0L/2.4L/3.0L变速器的电子部件如下所示：

◆输出轴转速传感器总成

◆输入轴转速传感器总成

◆带内部模式开关的手动换挡轴控制电磁阀总成，包含以下部件：

◆变速器控制模块（TCM）

◆5个可变排气管路压力控制（PC）电磁阀

◆变速器油压力（TFP）开关总成

◆变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀

◆换挡电磁阀

◆变速器油温度传感器

（6）变速器自适应功能

2.0L/2.4L/3.0L变速器加挡时，利用管路压力控制系统补偿变速器部件的正常磨损。随着变速器中的接合部件逐渐磨损或年久变形，换挡时间（离合器接合所需要的时间）也将增加或减少。为了补偿这些变化，变速器控制模块（TCM）调节对各种压力控制电磁阀的指令压力，以保持原来标定的换挡正时。自动调节过程被称为“自适应读入”，它用来确保一致的换挡感觉，以及增加变速器的耐久性。在指令换挡时，变速器控制模块监测自动变速器输入轴转速传感器（ISS）和自动变速器输出轴转速传感器（OSS），以确定换挡是否过快（生硬）或过慢（疲软），并调整相应的压力控制（PC）电磁阀信号以保持设定的换挡感觉。自适应功能的目的是，自动补偿各种车辆换挡控制系统的换挡质量。自适应功能是一个连续的过程，在整个车辆使用期内，有助于保持最佳的换挡质量。

（7）变速器指示灯和信息

仪表板组合仪表（IPC）上可能会显示以下与变速器相关的指示灯和信息。

指示灯/警告信息的描述与运作：

“TRANSMISSION HOT IDLE ENGINE（变速器过热，发动机怠速）”:当变速器控制模块检测到变速器油温度（TFT）高于或等于132℃持续5s时，显示此信息。“SERVICE TRANSMISSION（维修变速器）”:变速器有故障时，显示此信息。

（8）电气部件说明

①控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成（如图1186所示）。

控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成包含以下部件：

◆变速器控制模块（TCM）

◆离合器压力控制电磁阀（CLU PC SOL）

◆换挡电磁阀（SS）

◆管路压力控制电磁阀（Line PCSOL）

◆变矩器离合器压力控制电磁阀（TCC PCSOL）

◆变速器油温度传感器（TFT Sensor）

◆变速器控制模块温度传感器

◆通电温度传感器

◆变速器油压力开关（TFP SW）

这些部件不能单独维修。控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成利用主框架系统将这些部件电气连接到变速器控制模块上。这些部件没有使用导线。控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成螺栓直接控制变速器里的阀体总成上升和下降。控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成与发动机线束14路连接器连接。

②带换挡轴位置开关的手动换挡止动杆总成（如图1187所示）。

变速器换挡轴位置开关总成是一个滑动触点式开关，安装在变速器壳体内的手动换挡轴止动杆总成上。从变速器手动换挡轴开关总成传送到变速器控制模块的5个输入信号，指示了变速器换挡杆的位置。此信息用于发动机控制系统，并用以确定变速器换挡模式。每一个输入信号的状态都可在故障诊断仪上显示。5个输入信号参数相应于信号A、信号B、信号C、信号P（奇偶性）和信号N（驻车挡/空挡启动）。

③输入轴转速传感器（ISS）（如图1188所示）。

输入轴转速传感器（ISS）是一个霍耳效应型传感器。将输入轴转速传感器安装至变速器壳体总成，并通过线束和连接器连接到控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成上。传感器面向3-5挡倒挡离合器活塞壳体齿状机加工面。传感器从变速器控制模块输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压电路上接收8.3～9.3V电压。随着3-5挡倒挡/4-5-6挡离合器壳体的旋转，传感器基于3-5挡倒挡/4-5-6挡离合器活塞壳体齿状机加工面产生一个信号频率。此信号通过输入轴转速传感器信号电路传输至控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成。变速器控制模块使用输入轴转速传感器信号以确定管路压力、变速器换挡模式、变矩器离合器（TCC）转差速度和传动比。

④输出轴转速传感器（OSS）（如图1189所示）。

输出轴转速传感器（OSS）是一个霍耳效应型传感器。将输出轴转速传感器安装在控制阀体总成下的变速器壳体，并通过线束和连接器连接至控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成。传感器朝向驻车齿轮齿状机加工面。传感器从变速器控制模块输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压电路上接收8.3～9.3V电压。随着差速器前分动箱主动齿轮总成的旋转，传感器基于驻车齿轮齿状机加工面产生一个信号频率。此信号通过输出轴转速传感器信号电路传输至变速器控制模块。变速器控制模块使用输出轴转速传感器信号以确定管路压力、变速器换挡模式、变矩器离合器（TCC）转差速度和传动比。

（9）驻车挡－发动机运行

当换挡杆挂P（驻车）挡位置时，油从变速器油滤清器总成吸入到泵中。然后，管路压力被送至以下阀中：

①输送油压以准备换挡。

a.手动阀。由换挡杆进行机械控制，手动阀处于P（驻车）挡位置时，可阻止管路压力从压力调节阀输送到倒挡和前进挡油路。

b.执行器进油量限制阀。管路压力通过此阀，调节至执行器供油限制油路。执行器进油量限制油液从10号节流孔流至压差区域，以克服执行器进油量限制阀的弹簧压力移动阀门。执行器进油量限制油液流入压力控制电磁阀、换挡电磁阀以及5号和6号单向球阀。

c.补偿器进油量调节阀。管路压力通过此阀，调节至补偿器供油油路。补偿器进油压力通过30号节流孔传递至3-5挡倒挡离合器调节阀，并对3-5挡倒挡离合器和4-5-6挡离合器活塞挡板区域进行加注。

d.3-5挡倒挡离合器调节阀。3-5挡倒挡离合器进油/补偿器进油通过此阀，进入3-5挡倒挡离合器油路。3-5挡倒挡离合器油通过6号节流孔以辅助弹簧压力，从而使阀门保持打开状态。3-5挡倒挡离合器油流入3-5挡倒挡离合器，并通过33号节流孔流入6号单向球阀。

e.3-5挡倒挡离合器总成。3-5挡倒挡离合器油流入3-5挡倒挡离合器活塞的接合孔内，以准备换至倒挡。然而，在驻车挡位置，3-5挡倒挡离合器压力被限制为补偿器进油压力的62kPa内，且不足以接合离合器。

f.变矩器离合器调节接合阀。换挡电磁阀的油液流入变矩器离合器调节接合阀，克服变矩器离合器调节接合阀的弹簧力以移动阀门。

②低速挡和倒挡离合器接合。

a.R1/4-5-6压力控制（PC）电磁阀3。R1/4-5-6压力控制电磁阀通电（ON），以允许执行器进油量限制油液进入压力控制电磁阀R1/4-5-6离合器油路。然后，压力控制电磁阀R1/4-5-6挡离合器油通过11号节流孔流至R1/4-5-6挡离合器调节阀。

b.R1/4-5-6挡离合器调节阀。R1/4-5-6挡离合器调节阀上的压力控制电磁阀R1/4-5-6挡离合器油克服R1/4-5-6挡离合器调节阀的弹簧力和R1/4-5-6挡离合器的供油压力，以调节传递至R1/4-5-6挡离合器供油油路上的管路压力。R1/4-5-6挡离合器供油油液流入离合器选择阀，并通过34号节流孔流入5号单向球阀。

c.换挡电磁阀。换挡电磁阀通电（ON），以允许执行器进油量限制油液进入换挡电磁阀油路。换挡电磁阀油液通过13号节流孔流入离合器选择阀，通过14号节流孔流入变矩器离合器调节接合阀。

d.离合器选择阀。换挡电磁阀油液流入离合器选择阀，并克服离合器选择阀弹簧力移动阀门。从而允许R1/4-5-6挡离合器供油油液通过阀门进入R1油路。然后，在准备换挡至L（低速）挡或R（倒）挡时，R1油液通过38号节流孔流入低速挡和倒挡离合器总成。

e.低速挡和倒挡离合器。R1/4-5-6油液进入变速器壳体总成，并克服弹簧力移动低速挡和倒挡离合器活塞以接合低速挡和倒挡离合器片。挂P（驻车）挡时，L（低速）挡和R（倒）挡不受影响。然而，当挂R（倒）挡或D（前进）挡时，仅一个接合装置通电有助于平稳启动。

f.5号单向球阀。R1/4-5-6挡离合器供油油液顶开5号单向球阀，从而使过多的压力进入执行器进油量限制油路。这有助于控制离合器接合油液压力和离合器接合的感觉。

③驻车挡-发动机运行。

（待续）