汽车CEO这周都在说什么？

本期CEO周报精彩看点：丰田汽车社长丰田章男觉得公司正面临着“生死攸关的斗争”;宝马汽车集团首席执行官克鲁格认为宝马在华的销售增速将放缓;本田汽车社长八乡隆弘表示不会改变现有合资;日产首席执行官西川广人表态从现在开始电动化将尽快告别柴油车。

丰田汽车社长丰田章男：

公司面临着“生死攸关的斗争”

5月9日，丰田公布了其2017财年财报（2017年4月1日—2018年3月31日）。上一财年，丰田汽车实现了2.49万亿日元的净利润，超出大众等竞争对手。据丰田发布的未来预期，由于日元持续升值，公司2018财年利润将会出现略微下滑，但是丰田依然认为业务将会很稳定。

在发布会上，丰田汽车集团社长丰田章

男发表了讲话，讲话时长长达两个多小时。在演说中丰田章男提及了很多内容，并提醒称由于“我们的竞争对手和竞争规则有所改变”，公司面临着“生死攸关的斗争”。在演讲中，丰田章男称目前的竞争环境是“未知领域”，但是他依然强调了丰田成本縮减以及生产体系效率等优势，称它们是丰田“真正的价值”所在。

研发是重中之重。丰田章男称，“科技公司正在利用它们的优势进行投资，速度要比我们快几倍”。此次计划投资总额的2.45万亿日元，是丰田在过去11年中的最高纪录，较5年之前增长了30%。2.45万亿日元的总投资中，有1.08万亿日元用于研发，其中35%用于自动驾驶技术和其他新型技术。

宝马汽车集团首席执行官克鲁格：

我们在华的销售增速将放缓

据外媒报道，宝马首席执行官克鲁格在接受采访时表示，在中国这一全球最大汽车市场销售增速普遍放缓的情况下，宝马今年在华销量增速可能在7%到8%，远低于去年的15%？“我们预计不会像过去出现大幅两位数增长，增幅可能在个位数，这是宝马集团做出的预测”。

今年第一季度，中国汽车市场同比增长了2.8%。根据中国汽车工业协会的预测，今年的市场增长率预计为3%，这一数字与2017年相当，但明显远低于2016年的13.7%。

宝马已经与华晨汽车在中国成立了合资企业。宝马还将与长城汽车建立新的合作关系，为了在华生产MINI车型。政策上，中国声明将于今年取消对新能源汽车的外资股比限制，到2022年将取消对更广泛汽车市场的外资所有权限制，这一重大的政策转变将有助于开放市场。

对此，克鲁格表示，新的政策将不会影响宝马与中国本土制造商的合作。该公司与中国合作伙伴正在进行关于市场的研讨，很长的一段时间内不会改变现状。克鲁格还表示，该公司可以长期以中国为起点向亚洲地区的其他市场出口汽车，但这要考虑到中国与泰国等其他国家之间的物流成本和关税等因素。“我们会认真全面地衡量这些问题。”科鲁格回答道。

本田汽车社长八乡隆弘：

不会改变现有合资

近期，对汽车制造企业合资名额股比和额股开放的政策已经出台，基本所有在华有业务的车企领导都会被问到这个问题。本田汽车社长八乡隆弘近日在接受媒体采访时也对这些问题做出了解答。

面对股比放开这个问题，八乡隆弘笑着回答道：“本田与两家合资伙伴始终保持着良好的合作关系，我们对目前的合作状态感到满意，今后会进一步深化与两家合作伙伴的良好合作关系。不会考虑改变合资企业的股比。”事实上，作为日系车企中的“技术派”，近年来本田在中国市场的很多做法都和大众颇为类似，甚至被业内认为是有意效仿大众在中国的成功经验。

八乡隆弘还对记者关心的另一个问题做出了解答，那就是本田未来的发展战略。

八乡隆弘表示：“去年，本田面向全球发布了“2030年愿景”，以实现顾客喜悦的最大化为目标，致力于引领“移动”和“生活”的进化。去年本田发布的2030年愿景已经在全球展开，中国是本田最为重视的市场，本田将基于2030年愿景加速在中国开展各项举措。”

日产首席执行官西川广人：

从现在开始电动化尽快告别柴油车

据外媒报道，日产汽车将逐步停止在欧洲销售柴油车，进一步表明市场对于柴油车的需求在减弱，主要是由于消费者担心许多国家的增税、迫在眉睫的禁令以及其他柴油车相关的限制。

日产首席执行官西川广人表示：“将在欧洲逐步取消柴油车，这也是势在必行的，虽然短期内将继续提供柴油车，但长远来看，公司将专注于电动汽车。欧洲是我们柴油车的主要销售市场，我们的电动化将使我们从乘用车入手，在更新车型时逐渐停止生产柴油车版本。”由于欧洲柴油车的需求下降，日产将在其英国最大工厂桑德兰工厂裁员数百名。在日本等其他地区，日产计划继续销售柴油车。英法两国计划到2040年之前禁售汽柴油车，欧盟也在先行加强限制。

据外媒报道，日产去年在欧洲售出128，456辆柴油车，占其在欧洲总销量的16%。日产表示，尽管柴油仍是皮卡等轻型商用车的重要燃料，但随着电动化动力系统的推出，该公司也将减少在这一领域的柴油车产品比例。