生于赛道，更要赢在赛道之外

田大鹏 张金星

德国当地时间5月12日下午三点半，第46届ADAC纽博格林24小时耐力赛正式开始。作为一场在全欧洲甚至全世界都极具声望的赛事之一，上至头发全白的大爷大妈，下至还含着奶嘴的小朋友，超过21万车迷从世界各地赶来，只为了能够近距离感受这种强烈的激情与刺激。

相比往年，本次赛事更加惊险，比赛到后半程时，狂风暴雨骤至，导致能见度持续恶化，比赛甚至一度中断，湿滑的赛道不仅增加了赛事的难度，也增加了观赏性，车迷的情绪丝毫没有受到影响，来自梅赛德斯-AMG的客户赛车车队凭借梅赛德斯-AMGGT3赛车的出色发挥，夺得总成绩第二、三名，而首次出战该赛事的梅赛德斯-AMG GT4赛车则斩获两个组别的冠军，成为“绿色地狱”纽北新的传奇。

赛后，梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛（Tobias Moors）表示：“尽管天气条件极其恶劣，但我们的车队和车手依然取得了佳绩。车队的出色表现不仅诠释了梅赛德斯-AMG追求极致的赛车精神，更是再一次证明了梅赛德斯-AMGGT3赛车的强劲实力。此外，全新梅赛德斯-AMGGT4赛车首次出战该项赛事就获得了两个组别的冠军，这对梅赛德斯-AMG的开发人员来说无疑是最完美的回馈。”

赛道基因打造出高性能

事实上，AMG近期在全球多个赛场都是风光无限，比如在5月13日的2018赛季F1大奖赛的第五站比赛——西班牙大奖赛中，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队包揽冠亚军。此外，在5月11日—5月13日举行的China GT中国超级跑车锦标赛珠海站，梅赛德斯-AMGGT4赛车以连超8车的出色表现最终取得了第四名的好成绩，完成精彩的中国首秀。

对于AMG而言，赛道基因与生倶来。上世纪60年代，在戴姆勒-奔驰集团的研发部门工作的两位工程师Hans Werner Albrecht与Erhard Melcher，负责调校300SE赛车发动机。他们在德国Gro aspach，用业余时间进一步提升发动机性能。1965年，一位来自戴姆勒公司的同事使用他们开发的300SE发动机，开始征战德国DTM房车大师赛，并赢下10场胜利！这一系列胜利为未来诞生的AMG注入了与生倶来的基因。

50年来，AMG征战了无数赛事，斩获了无数荣誉，更重要的是，他们将赛场上获取的高性能汽车技术，如开发设计、空气学动力特性、内饰、传动系统、发动机、悬挂、制动器和电子设备等，最终运用到了整车生产中。赛道为AMG带来的绝不仅仅是速度与激情，更有技术和未来。去年是AMG品牌50周年，在荣誉庆典上，慕容涛说，50年以来，AMG将纯粹的赛道基因注入每一款产品中，创造出既适合日常驾驶又充满赛道激情的高性能汽车。

打动粉丝，还要面向未来

在比赛开始前，本报记者与梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛沟通时表达了自己的疑问：为什么纽博格林24小时耐力赛对AMG这么重要，以至于他们不仅将梅赛德斯-AMG GT 63 S4MATIC Edition 1车型在这里进行全球首发，还邀请了世界各国的记者来实地观战。

在慕容涛看来，“这里的24小时耐力赛对GT3组别的车型来说是顶级的赛事，它在全欧洲甚至全球范围内都是最有声望的赛事之一，我们的竞争对手也都会参与这一赛事。在这里可以印证我们的技术，可以让我们直面那些竞争对手并在产品对比和挑战中脱颖而出。当大家在谈论AMG的时候，大家知道我们是高性能及跑车品牌，在平时我们也在宣传我们的产品性能，而只有赛道才能真正证明我们是一个真正的、严谨的高性能及跑车品牌”。

众所周知，AMG的赛道基因最早是源于德国DTM房车大师赛，此前有消息称AMG将退出德国DTM房车大师赛，对此，慕容涛先生也给予了正面回应，表示AMG将会参加下一个Fomnula E方程式赛季，也将成为继奥迪、雪铁龙、雷诺和捷豹之后第五个加入此项赛事的传统汽车厂商。

在汽车行业向“新四化”转型的大浪潮下，AMG这样的选择也是明智之举。或许有人会说，AMG最出色的不就是发动机吗？其实不然。早在2013年6月纯电动的AMG SLS Electric Drive车型就在纽北赛道上创造了该赛道当时最速纯电动车的圈速纪录，用时7分56.234秒，最重要的是，这还是一款消费者可以买到的成熟的量产车，由此足见AMG在电动化领域的实力。

虽然现在有很多电动汽车都具有非常好的直线加速能力，但是慕容涛看来，AMG并不会把焦点仅仅聚焦到直线加速能力上，因为这不是衡量一款好车的唯一标准。“我们同样注重驾驶的体验，注重车辆与驾乘者之间的情感连接，这是我们认为的AMG品牌车型所必须具有的特点。”慕容涛说道。

当然，除了电动化，自动驾驶也是汽车行业的热门趋势，AMG作为一个极其注重操控体验的品牌，又将如何适应这样的变化。“AMG始终代表着极致的赛道体验，我们始终把握着前进的方向并脚踏油门。”慕容涛说道。这样的执着并不意味着与时代的抵触，在慕容涛看来，一定程度的自动化是有利于驾驶的，比如在交通拥堵的时候，驾驶者就可以腾出时间做其他事。“但是我们始终不会放弃驾驭的初衷，方向盘、油门这些人为操控的部分永远要保持，我们不会牺牲自己品牌的核心价值，比如运动型、高性能。”慕容涛说这话时坚定的神态让本报记者记忆犹新。

中国与世界一样

在这次活動上，本报记者注意到了一个小细节，那就是在AMG邀请的全球媒体中，来自中国的记者比来自美国的记者还要多，虽然官方并没有刻意提及，但这也足够说明AMG对中国市场的重视。

对于中国消费者，慕容涛并不认为跟其他国家和地区有什么不一样。他说：“我们深知AMG客户的特点，我发现不管是德国、中国还是北美的客户，对我们核心价值的认同没有明显的差别，他们都热爱AMG所带来的激情体验，热爱AMG的出色的驾驶动态，包括发动机的声浪、车辆的操控感。”

正因此，AMG的机遇在中国得到了完整传承，包括赛道基因。AMG从2007年正式进入中国市场，到现在已经是第11个年头。从进入中国之时，他们就带来了其在全球久负盛名的驾驶学院带，在中国顶级赛道为AMG车主学员开设训练课程，使学员在经验丰富的国际教练团队的指导下，循序渐进熟练掌握赛道驾驶技巧，从而具备更全面的竞技素养。“AMG驾驶学院将在赛道上将AMG品牌和我们的客户紧密联系在一起，并为那些有赛车梦的人打开一扇通往专业赛车之路的门。”慕容涛这样的承诺当然不是一句简单的客套话，事实上，AMG GT3和AMG GT4车型都是为客户参加专业和业余比赛而打造的“神器”。其中AMG GT3售价在40万欧元以上，是典型的專业客户赛车用车，客户可以用一辆车去欧洲、亚洲、北美洲参加各种比赛。而AMG GT4则满足了更多客户的赛车梦，他们可以买一辆AMG GT4赛车作为业余爱好自己去赛道驰骋。随着欧洲和亚洲的这一入门级市场的不断扩大和提升，AMG GT4为我们带来了非常大的机遇。

此外，慕容涛还表示：“对于中国市场，今年我们将加大对AMG客户赛车车队在相关赛事中的支持，并参与到宝珀GT亚洲系列赛、China GT、GT Masters Asia亚洲超级跑车大师赛、格林披治大赛车GT赛事等四大赛事中。我们很期望能参与到更多的亚洲相关赛事中。”在这其中，客户可以驾驶AMG GT4赛车参加宝珀GT 亚洲系列赛。

或许在很多的潜意识中，AMG还只是依托于奔驰的改装品牌，但事实并非如此，除了几乎覆盖奔驰全系列乘用车的AMG产品，AMG已经具有完全独立研发的两个车系，一个是SLS，目前已经停产，另一个就是GT。从2014年问世以来，AMG GT家族阵容不断丰富，衍生出像包括AMG GTS、AMG GT C、AMG GT R、AMGGT63等多款车型，包括前面提到的AMG GT3和AMG GT4就是这一车型的赛车版本。”我们很快将在中国带来AMG GT四门跑车，这款四门跑车更舒适，更宽敞，同时兼备高性能，这些都将满足中国消费者的需求和喜好。“梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司AMG大中华区总监汤安博先生在跟本报记者交流时表示。

在刚刚过去的2017年，AMG品牌全球销量达到131970辆，比2016年同比增加了33%。在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司AMG/smart/V级车及Vito销售运营执行副总裁毛京波看来，销量并不是AMG的唯一目标，因为AMG的客户与众不同，他们在个性化和专属化方面有着更为强烈的需求。“AMG追求的是极致的性能以及带给客户极致的服务，这两点永远不会变。”毛京波说。