法国公共自行车系统的营运模式及启示

黄琅　胡成玉

[摘 要]在全球倡导绿色生活、低碳出行的大环境下，公共自行车的出现为人们提供了一种健康、方便的出行方式，一方面减少了城市大气污染，另一方面提高了资源利用率以及提升了城市形象。本文通过对法国公共自行车系统的营运模式、管理机制及成功因素进行分析，希望为我国共享单车的健康发展提供参考和借鉴。

[关键词]公共自行车；里昂Vélo'V；巴黎Vélib

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.24.119

[中图分类号]F572 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）24-0-02

1 法国公共自行车发展简介

2001年是法国公共自行车系统的萌芽时期，由里昂率先计划该项目，在大里昂社区推动发展下，2005年，里昂推出具有“热爱自行车”之意的公共自行车租赁系统Vélo'V。该项目由广告运营商德高公司建设，并在2007年达成扩充计划。当前Vélo'V已拥有343个站点，4 000辆自行车，6 000个锁桩。车辆租用次数达到2.4～3.5万次/天，每年公共自行车使用里程为1 100～1 400万千米，相当于每年减少CO2排放量约为2 200～2 800吨。

Vélo'V公共自行车每一个租赁点均由服务终端、停车桩、自行车构成。服务终端可查询账户余额、自行车租赁信息以及实现租车等功能。每一个租赁点的车桩约在10～40个，约是自行车的1.94倍。

2007年7月在巴黎政府主导下，同样由德高公司负责运营，推出意为“自由的自行车”—公共自行车系统Vélib。作为后起之秀，Vélib在学习里昂经验的同时，为提升城市形象，更注重系统的美观性，协调站点与城市的形象，使Vélib公共自行车系统更为完善。因此，在一年内，Vélib拥有20万用户，并提供了2 600万次服务，平均每辆自行车出行的次数为3.5次。目前，Vélib拥有1 750个服务点和23 600辆自行车，单车日均使用次数也增加到10～15次。

Vélib系统和里昂Vélo'V一样，租赁点设有服务终端、停车桩、自行车，但与Vélo'V自行车不同的是，不仅服务终端可以实现租车，停车桩也能实现自行车租用。

2 法国公共自行车营运模式分析

2.1 里昂公共自行车运营模式

Vélo'V公共自行车主要以政府与企业合作为发展模式，由大里昂社区出资，委托德高公司运营，Vélo'V系统因采用创新技术，加上自行车的购买费用及运营中心的成本导致该系统一年的运营管理成本达到1 000万欧元。资金来源主要是出租和户外广告收入，这些收入将交付给大里昂社区，而作为运营公司的德高却只收取一小部分，对于德高公司而言，系统的运营收入并不是主要盈利来源，而是作为一个展示技术的广告平台。

Vélo'V公共自行车提供全日服务，用户必须在24小时内将自行车归还至任意一个租赁点，若未按时归还会收取一定的押金费用。所有自行车租赁均必须办一张磁卡，针对磁卡种类不同，所收取的租赁价格也有所不同，一般分为以下3种类型。

（1）短期预付费卡。前30分钟免费，30分钟到1.5小时收取0.5欧元，超过1.5小时后收取2欧元，有效期为一周。

（2）长期预付费卡。与短期预付费卡前两项收费标准相同，区别在于超过1.5小时后，收取1欧元。

（3）公共交通预付费卡。前60分钟可以免费使用，其余收取1欧元。

从价格上来看，Vélo'V公共自行车有明显的竞争优势。

法国政府践行国际公约，推行里昂公共自行车系统建设是推动Vélo'V公共自行车系统正式运营的决定性因素。在政府部门的重视与居民的认可中，作为法国著名旅游城市之一，里昂的地理位置與气候优势成为公共自行车系统运行的外部条件。自行车站点分布在每一个重要的景点，加上里昂地形平缓，骑行没有过陡的坡路，所以深受外来游客的青睐，使公共自行车在旅游业中得到广泛应用。

里昂公共自行车系统具有完善的管理系统和实时的信息反馈系统，为方便查询自行车的数量和使用情况，每个停放站点都和中央管理系统联网，而且每辆自行车都配有定位功能，不仅可以反馈信息而且起到防盗的作用，而且还配备了警铃，在使用30分钟后，便提示用户系统将开始计费。

2.2 巴黎公共自行车运营模式

2007年德高公司在吸取里昂的经验之后，采用同样的广告经营权的形式，使巴黎公共自行车获得了开发权。

Vélib公共自行车系统设有1 750个服务点和23 600辆自行车，站点平均距离为300米，方便客户在任何一个站点进行车辆的租赁与归还，和里昂公共自行车一样只要在30分钟内归还即可免费，无需归还到出发地，并且可在30分钟内换车，距离下次取车只需等待5分钟，从而使自行车的使用频率大大提高。

Vélib公共自行车的运营收入也包括租金、车体广告收入、超期未归还与损坏的部分赔偿费，政府也给予一定的补贴。租金方式分为长期和短期两种，长期需缴纳29欧元的使用费和150欧元的押金，短期为1欧元1天。低廉的租金价格使公共自行车市场渗透率高，并且据运营公司承诺，即使成本、修理费、调配运输成本不断增长，Vélib的押金也会保持其稳定性，如表1所示。

从表1可以看出，自行车的租赁费随时间的增长迅速增加，从价格上体现出鼓励用户使用自行车短泊出行的政策，并且对于年卡用户，如果在一年有效期的最后一个月续费，则可免缴2个月租金。当然，如果未在规定期内归还自行车至某一站点，将扣除部分押金或全部押金。凭借低廉的租赁费用，财务可持续得益于公私合营，加上充分利用旅游业以及密集的站点分布，Vélib已成为除了中国之外，最大的自助式公共自行车租赁系统。

3 法国公共自行车使用问题的解决措施

3.1 偷盗、损坏及恶意破坏问题的解决措施

巴黎公共自行车，为了防止自行车被恶意破坏，使用刹车装置，除了使用特殊工具之外，不能拆卸。为了防止盗窃，里昂Vélo'V每辆自行车都有GPS定位功能，并且对用户进行实名登记。对于已经损坏了的自行车，政府部门愿意每年花4 000万欧元整修和维修损坏的自行车。

3.2 自行车潮汐问题的解决措施

关于在高峰期与市中心繁华地所造成的潮汐问题，运营商为了鼓励用户采取了赠送时间的方法将自行车归还至指定地点。而对于人们倾向于从高处骑往低处所造成的潮汐现象，法国公共自行车系统采取如果目的地海拔高于起点海拔，并且超过60米，则可以享受额外15分钟的优惠政策。

3.3 安全问题的解决措施

为保证安全性，巴黎公共自行车必须由14岁以上且身高为1.5的人使用。在交通中利用自行车出行，不管是成年人还是未成年人，一直是弱势群体。自行车所带来的安全隐患一直是难以解决的问题。

4 对我国共享单车的启示

4.1 扩大融资，创新管理机制

一旦共享单车的厂商资金运转困难，就很难继续发展下去。这时企业可通过增加站点设置和车辆数量的方式进行运营。对于新加入的企业而言，当产品模式趋向于固有化时，创新往往是最大的突破点。除现有的融资措施外，企业可通过寻求投资合作，开拓海外市场，上市发行股票等方式扩大融资。

4.2 完善自身系统的管理机制

实施防盗措施以及安装GPS定位系统，对于防止自行车被偷盗、破坏具有一定的安全保证。在防止恶意破坏方面，我国企业可以参考Vélib自行车车辆一律采用统一外观，且不宜被改装，除使用特殊工具外，不可拆卸。

4.3 加强企业间合作

随着共享单车的普及，市场潜力也开始凸显，越来越多的竞争者涌入市场中，导致市场碎片化的同时也浪费了社会资源，此时，企业应不断加强企业间的合作，尽量减少恶意竞争，降低运营成本。

4.4 寻求政府部门支持

巴黎市政府为了方便自行车出行，特地建设自行车道而且道路均有护柱设计，这种人性化的设计让公共自行车得到了快速发展，巴黎政府将利用4 000个停车位用来建设自行车站点，这些方面都体现政府扶持和鼓励政策，对推动公共自行车项目的发展具有重要的作用。

共享单车发展需寻求政府部门支持，我国的运营企业应吸取经验教训，完善自身系统的管理机制，并积极寻求政府部门支持，在政府部门的配合下，让广大公众乐意参与其中，做到惜车、爱车。

主要參考文献

[1]朱玮，何京洋，王德.法国公共自行车系统布局方法与实证研究——以巴黎和里昂为例[J].国际城市规划，2015（1）.