基于系统动力学的佛山市物流能力与经济互动发展关系研究

胡玉洲，麦健清 （惠州学院 经济管理学院，广东 惠州 516007）

基于系统动力学的佛山市物流能力与经济互动发展关系研究

胡玉洲，麦健清 （惠州学院 经济管理学院，广东 惠州 516007）

物流能力对区域经济的发展起到基础性作用，近年来佛山市地区生产总值快速增长，极大地带动了物流需求的增长，为探讨二者之间的关系，文章使用经验数据研究了佛山市区域经济与区域物流能力之间的互动关系，在此基础上，运用系统动力学（SD）理论进行建模，并进行了仿真研究。研究结果表明，佛山市地区物流经济和物流能力互为因果关系，佛山市区域物流能力的投资对三次产业的贡献度从大到小依次是第二产业、第三产业、第一产业。

区域经济；区域物流能力；互动关系；协整检验；系统动力学（SD）

0 引 言

物流能力与区域经济之间的互动关系是一个理论热点问题，很多学者从不同的视角运用多种研究方法对两者之间的关系进行了深入的研究，研究方法多样化，研究成果颇为丰富。如研究区域物流能力对经济增长的促进作用[1-3]，区域物流能力的评价[4-7]；研究两者之间相互关系的主要方法有典型相关分析[8]、Granger因果关系检验和协整分析[9]、结构主义的经济增长模型分析[3]、模糊评价法[10]等，这些方法从不同的视角解释了两者之间关系。目前已有文献在研究两者之间关系上采用的研究方法较多，研究内容分散，且仍然没有呈现收敛的趋势。由于经济发展水平和物流基础设施水平存在显著的区域差异，关于两者之间关系的具体情境研究仍然值得进一步的探讨。

本文以佛山市作为研究对象，运用系统动力学理论进行建模和仿真，主要原因是，一方面，佛山市是中国经济较发达的城市，第二产业中的加工制造业和第三产业中的商贸流通业特别发达，社会消费品及生产资料的流通较快，社会物流需求较大。另一方面，佛山物流能力严重落后于经济发展速度，物流资源的配置不够优化，区域物流能力建设也往往由于政策的滞后性，阻碍了区域经济与物流能力的互动发展，并在一定程度上影响了佛山优势产业的发展。因此，佛山市区域经济和物流的发展经验在中国具有一定的典型性，研究佛山市区域物流能力与区域经济之间的互动关系有利于建立佛山市发挥物流产业的核心竞争优势，规避区域物流能力的盲目投入，合理地利用和配置区域资源，从而实现区域物流能力的最大化效益，推动区域经济与区域物流的可持续协调发展，使现代物流体系在区域经济发展中起到应有的支持和保障作用，提高区域经济实力和区域竞争力。

1 佛山区域物流能力与区域经济互动关系分析

1.1 指标选取

迄今为止，中国还没有关于物流产业的统计指标体系，根据区域物流能力的度量指标和相关文献，本文选用货运量作为物流能力的代理变量。另外，选取佛山区域经济生产总量为反映全市经济发展水平的经济指标。

1.2 定量分析

本文以1978～2015年佛山市经济数据为样本，其中GDP作为生产总值，利用GDP指数把生产总值GDP换算成实际GDP，并把实际GDP和货运量进行对数变换，分别用LNGDP和LNTV表示。将实际GDP的对数形式和货运量的对数形式进行对比，以消除时间序列的异方差异性。如图1所示，1978～2014年，变量LNGDP和LNTV上一年与下一年的差值分别用DLNGDP与DLNTV表示，二者的差分值都围绕中心线上下波动并趋于平稳，这一特征正是存在协整关系的象征。

图1 佛山市物流能力与GDP一阶差分值序列

1.3 实证检验

1.3.1 ADF检验。首先利用Eviews软件，采用ADF单位根检验对LNGDP和LNTV及其差分值进行平稳性检验，检验结果表明（表1），LNGDP和LNTV的临界绝对值大于ADF绝对值，在1%显著水平下有单位根，为不平稳序列；而差分值的临界值的绝对值小于ADF绝对值，在1%显著水平下没有单位根，为平稳序列，因此可对LNGDP和LNTV进行协整检验。

表1 ADF检验结果

1.3.2 协整检验。对LNGDP和LNTV进行协整检验采用恩格尔—格兰杰两步检验法，结果表明，ADF检验值小于5%和10%显著水平的临界值，则残差序列e可认定为平稳序列，因而LNGDP和LNTV存在协整关系，说明区域物流能力与区域经济之间存在长期动态均衡关系。

1.3.3 格兰杰因果关系检验。对LNGDP和LNTV进行格兰杰因果关系检验以确定二者之间是否存在因果关系，原假设为LNTV不是LNGDP的格兰杰原因。检验结果（表2） 表明，在10%显著水平下LNTV是LNGDP的格兰杰原因，在5%显著水平下LNGDP是LNTV的格兰杰原因。检验结果表明，佛山市区域经济和物流能力二者之间互为因果关系。

表2 格兰杰因果关系检验结果

2 佛山区域物流能力与区域经济互动发展的系统动力学（SD）分析

2.1 参数估计

2.1.1 投资转换率。首先对系统动力学SD模型进行分析，然后便对SD模型进行参数估计，本文的SD参数估计的数据来源于《佛山市统计信息网》，再结合软件工具对数据进行拟合估计。其中包括根据相关固定资产的完成投资额对投资转换率进行拟合估计，拟合结果为8.5%。

2.1.2 三次产业产值预测增长率。运用Logistic模型对佛山三次产业产值进行拟合估计，得出佛山市2005～2020年三次产业产值预测结果和预测增长率，结果如表3所示。

2.1.3 三次产业物流能力需求差异强度系数。根据佛山市2005～2015年物流需求与三次产业产值元数据进行多元线性回归，拟合得出回归方程如下：

lny=8.93+0.14lnx1+0.63lnx2+0.37lnx3，判定系数R2=0.95，表示因变量y的变化95%是有自变量x引起的。

2.2 模型的有效性检验

为了检验SD模型进行有效性，本文采用佛山市GDP、三次产业产值以及代表物流能力需求的货运量来比较分析模拟结果和真实数据之间的差异，用于检验模型的有效性（见表4）。根据上述变量2006～2015年的真实数据、模拟估计数据和相对偏差值，GDP、三次产业生产值和货物量的平均相对偏差值依次是：0.028、0.027、0.049、0.005、0.107，因而，SD模型对系统的运行情况拟合较高，可视为有效。

2.3 SD模型仿真结果

2.3.1 不同物流能力投资比例的模型运行结果。根据上文的因果关系分析结果，增加对物流能力的投入，能够满足区域物流能力的需求从而减少物流能力压力。以物流固定资产的投资完成额来表示对物流能力的投入，通过设置不同的物流能力投资比例来运行模型，可以得到在不同投资比例下对物流能力供给的提高幅度。

根据图2至图4，2007～2021年不同投资比例对物流能力供给的提高幅度表明，当投资比例不断提高，并到达0.035和0.04时，提高幅度明显变小，表明对物流能力的硬件投资是当到达一定水平后，再加大投入则会造成效益递减。

2.3.2 佛山区域物流能力投入对三次产业的贡献率。由物流能力投资的模型仿真和没有物流能力投资的模型仿真结果的对比表

明，区域物流能力的投入分别对三次产业产值的贡献度均呈现随时间不断增大的趋势，其中物流能力投资对第二产业产值所产生的贡献度最大，其次是第三产业产值，最后是第一产业产值，如图5所示。

表3 佛山2005～2020年三次产业产值增长率估计值结果

表4 佛山2006～2015年地区GDP、三次产业生产值、货运量真实数据、模拟数据及相对偏差值

图2 不同投资比例下对物流能力供给的提高幅度

图3 不同投资比例下对物流能力压力的影响幅度

图4 不同投资比例下对单位物流成本影响幅度

图5 物流能力投资对三次产业的贡献度

3 结论

格兰杰因果关系检验、物流能力投资对物流能力压力、物流能力供给对三次产业产值的贡献度的仿真结果表明，佛山市地区物流经济和物流能力互为因果关系，以固定资产投资表示区域物流能力投资，要在一定程度上加大固定资产的硬件投资，完善物流设施设备，增加物流能力供给以满足物流能力需求，从而减少物流能力压力。

物流能力对第二产业产值的贡献度最大，表明提高物流能力供给满足物流能力需求能够推动佛山区域工业制造业的发展，促进物流业与工业制造业的互动发展。为推动佛山工业制造业的发展，应发展一批物流业与工业制造业互动发展的重点建设项目。

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[2]彭健.区域经济增长的物流能力支持研究[J].预测，2011(5):59-63.

[3]闫秀霞，孙林岩.物流能力对区域经济发展的影响分析[J].科技进步与对策，2006(10):160-163.

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[6]张诚.基于模糊物元的中部六省物流能力分析[J].中国流通经济，2011(4):25-29.

[7]邓爱民，张凡，熊剑,等.基于模糊灰色综合评价方法的应急物流能力评价[J].统计与决策，2010(6):174-176.

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[9]陈虎，杨勇攀.区域经济发展与物流能力因果关系的实证检验[J].统计与决策，2010(9):90-91.

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Research on the Interactive Relationship of Regional Logistics Capability and Regional Economy Based on System Dynamics:A Case Study on Foshan

HU Yuzhou,MAI Jianqing (School of Economics and Management,Huizhou University,Huizhou 516007,China)

Logistics capability played a fundamental role on regional economy,the rapid growth of GDP in Foshan promoted the increase of logistics demand in recent years.This paper studied the interactive relationship between logistics and economy using empirical data of Foshan,then,this paper built a system dynamics model and made a simulation study.Research results indicate that logistics and economy are the interrelationship of cause and effect.Besides,the contribution from the investment of logistics capability to three industries are,in order,secondary industry,tertiary industry,primary industry.

regional economy;regional logistics capacity;interactive relationship;co-integration test;system dynamics（SD）

F259.27

A

1002-3100(2017)12-0099-05

2017-09-04

广东省教育厅青年创新人才类项目，项目编号：2016WQNCX135；惠州学院哲学人文社会科学研究项目，项目编号：hzux1201603。

胡玉洲（1979-），男，湖北安陆人，惠州学院经济管理学院，讲师，管理学博士，研究方向：供应链管理。