桥梁T梁预制施工与质量控制研究

刘建强/浙江省海宁市港航管理处

桥梁T梁预制施工与质量控制研究

刘建强/浙江省海宁市港航管理处

随着我国经济的快速发展，我国的路桥建设也得到了快速的发展，国家的有关部门对于路桥的建设也开始关注起来，这说明近几年的路桥建设的发展，已经引起了有关部门非常大的重视。目前，这一技术手段已经被广泛的应用到各个路桥的建设当中，T梁预制的施工质量会影响到整个桥梁工程的质量。所以，本文着重对路桥建设中T梁预制施工的相关技术以及对于质量的控制措施做出了描写。

桥梁T梁预制；施工技术；质量控制

改革开放以来，国家社会经济不断进步，有力的推动了道路路交通的发展，尤其是近几年来，高铁技术的进步，进一步带动了桥梁建设突飞猛。不仅在峡谷、河流上建设桥梁，在城市中立交桥、铁路高架桥变得越来越常见。T梁、箱梁结构广泛的被应用在道路运输基础建设中。由于道路客运、货运需求的不同，T梁结构在设计要求方面也各有不同。

一、T梁预制施工质量控制的必要性

当前我国交通运输行业快速发展，T梁预制结构应用逐渐广泛，施工经验日益丰富，工艺应用逐渐成熟。但T梁预制因受内外部多种因素影响，导致最终施工效果不符合设计要求，埋下诸多安全质量隐患，不利于工程经济效益提升，不能保证人民群众出行安全。为此深化T梁预制施工质量研究，对施工中易出现的 质量问题进行总结，引入新型管理理念，建立健全管理组织机构，实现全寿命周期管理目标。T梁预制施工质量控制有利于提升预制单位产品质量，避免出现质量问题。如不能有效控制施工质量，则会因返工等问题造成工程建设周期延长及施工成本增加。

二、T梁预制施工的相关技术

（一）T梁钢筋绑扎及波纹管安装

T梁钢筋在钢筋加工场加工成半成品后运至现场按照设计图纸和规范要求绑扎。在台座上按照钢筋间距标出刻度，利于钢筋绑扎、管道坐标确定。用U形卡卡住波纹管，并用扎丝将U形卡绑扎于定位筋上，使之不能发生移动。波纹管接头要用大一号的波纹管两边旋接，并用胶布缠绕密封，严格的防止有漏浆的现象出现。锚垫板的安装必须严格检查锚垫板的平面是否垂直于管道中心线。钢筋保护层垫块采取梅花型布置，绑扎于钢筋十字交叉处，水平间距2～2.5米，腹板竖向2～3排，翼板底部1～2排。保护层垫块必须采用与T梁同标号混凝土预制。锚下螺旋钢筋采用与厂家提供的锚具配套的螺旋筋，不可以随意的进行自制。

（二）模板的安装与拆卸

腹板钢筋绑扎完毕报告在经过监理工程师的同意后，开始安装T梁模板，模 板用场内100T龙门吊配合吊装，通过人工进行调整，模板底部和上部采用对拉 杆固定的方式，侧模外侧安装设置附着式振捣器，各模板之间用螺杆进行连接， 模板和底座结合部分用橡胶带进行紧密的对接，以防发生漏浆的意外。最终调整好线形，确保尺寸大小的合理。在模板安装完毕之后，再安装顶板钢筋，在检查 合格之后，才可以开始浇筑混凝土。梁体达到一定强度后，方可进行模板的拆除， 拆模时不可以用力的撬动或敲打梁体，以免影响T梁外观的质量，这一点也是十 分重要的。拆模后要立刻进行模板的修整，清除模板上的水泥浆，避免模板粗糙 而造成混凝土麻面，影响美观。

（三）T 梁结构连续处施工

田坝大桥T梁结构连续施工位置需先座在盖梁临时支座上，在相邻两跨的安装作业结束后，在垫石顶永久性支座上进行连续端钢筋混凝土的浇筑工作。施工前期需预制T梁，现浇连续段需预埋扁波纹管，当混凝土的浇筑强度达到设计要求后穿连续段负弯矩预应力筋束，后进行张拉作业。张拉结束后切割清理多余的钢绞线然后封锚。对于管道内部进行彻底清理后压浆。在桥梁连续结构作业结束后需拆除临时支座，T梁座于永久性支座。

（四）T梁预应力张拉

当预制T梁混凝土强度达到设计强度时开始进行预应力钢绞线的张拉。张拉 时采用两台千斤顶两端同时对称进行张拉的工作，张拉程序必须严格按照设计图 纸进行。按张拉力和伸长值“双控”，其中，以张拉控制力为主，以伸长值为校核的依据。张拉时应该及时、准确地量出钢绞线的伸长量，并且计算出是否超过理论伸长值的6%，如果超过理论伸长值的±6%，应该停止施工，并立即分析其原因，并采取相应措施，可以进行超张拉或孔道内灌中性肥皂水，以降低孔道摩阻，但在压浆前应用高压水将孔道冲洗干净。预应力的质量控制必须要按照设计图纸以及技术规范的要求进行。每次张拉时都要按照规定的要求来做好详细的记录，并请监理工程师在旁边进行专业的指导。千斤顶限位板应该根据每束钢绞线的实际股数进行调整。如果其限位尺寸过大，则松张时夹片无法跟进而造成滑束，限位尺寸过小，则张拉时将严重刮伤钢绞线。所以，限位尺寸以应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤才为最佳。

三、T梁预制施工的质量控制措施

（一）施工前期

施工前质量控制工作是材料控制。T 梁预制施工材料有水、骨料、水泥、掺合物及外加剂：

1.水的控制，混凝土用水须是天然洁净水或自来水，促进混凝土硬化，保证其粘结力，提升钢筋抗锈蚀能力、耐久力；

2.骨料控制。尽量选择本地材料，保证其内部无较大杂质等，且级配较高；

3.水泥控制。材料入场前，检查水泥生产厂家的资质、合格证书，同时检测水泥的稳定性、凝结时间及强度等级等；

4.掺合物控制。依据工程建设要求选择适宜的掺合剂，保证拌和混凝土的强度及硬度。

（二）预制施工中

该阶段的质量控制措施如下：模板。谨慎选 择模板材料，检查其表面的平整度与整洁度，选择外表光滑、尺寸精确度较高且外观良好的冷轧板材质。混凝土浇筑前进行表面打磨；浇筑。采用新型混凝土施工技术，如灌注等。对施工人员进行系统培训，保证其施工操作水平。为保证施工效果，需注重灌注浆液配置，为混凝土质量控制奠定基础，提升混凝土结构的抗渗、抗裂性能，避免出现蜂窝、气泡等问题；振捣。T梁混凝土振 捣过程中，为保证振捣器操作的一致性，合理设置设备，控制器间距在1.4m左右为宜。而振捣点的重合范围控制在10cm以上；波纹管。依据设计图纸先对钢筋及波纹管进行放线定位，间隔距离控制在50cm以内，使用小锤对波纹管的接头位置进行平整处理，必要时缠绕胶带，保证波纹管完整性。

（三）预制施工后期

该阶段的质量控制为T梁混凝土养护工作。跟踪观测混凝土结构温度、湿度等参数，保证混凝土强度大道上符合要求。控制硬化后的混凝土和易性，缩小内部温差，保证混凝土质量，避免出现裂缝等病害。同时均匀洒水，保证其含水量。若周期条件允许适当增加养护时间，保证混凝土结构防水性能，有效缓解混凝土老化问题，延长其使用寿命。

四、结束语

综上所述，当前我国物流行业快速发展，交通网络系统不仅要负荷客运任务，还承担各地经济发展的物流任务。T梁预制施工具有经济、高效优势，成为现代交通运输工程建设的重要施工工艺之一。文章结合嘉陵江特大桥工程实际情况就T梁预制施工和质量控制工作进行详细阐述，强化施工质量管理意识，实现施工过程全面管理，促进交通运输建设工程发展。

[1]李孟林.T梁预制施工外观质量控制及缺陷处理[J].黑龙江交通科技,2015,01:140-141.