汽车涂装面漆灰粒控制综述

黄祖宁

1 面漆灰粒现状

本次研究的乘用车涂装线，面漆采用B1B2水性免中涂工艺，其中B1底漆、B2色漆为水性漆，2K清漆为油性漆，烤房类型色漆预烘干为直通式，主烘干为π式。

用80～240倍放大镜进行观测，经2～3人预判，再用美工刀片轻微刮薄灰粒表面进行二次观测，最终得出结论，面漆灰粒缺陷占比面漆总缺陷约1/3，具体为40～70个/车。灰粒具体为电泳层灰粒、杂色漆、同色漆、尘埃粒、纤维毛及黑渣等物质。

2 面漆灰粒的产生原因和技术控制

灰粒产生的直接原因分为4类：一是被喷涂车辆表面灰粒；二是喷漆线环境灰粒；三是喷涂工艺导致；四是油漆问题。要想避免面漆灰粒的产生，就要从源头进行技术控制，逐步排查原因从而解决此问题的出现。

2.1 喷漆前车身表面灰粒的控制

首先是对磷化渣进行控制，主要采用液体磷化替代粉体磷化；并对磷化药剂添加设备进行改造，确保药剂均匀滴加。然后对电泳工序进行控制，采用10 μm除油过滤袋，并定期清理电泳烤房炉壁和地面环境。最后对电泳打磨工序进行改进，采用湿法点打磨从而减少打磨灰浆的产生。

2.2 面漆喷漆线环境控制

喷漆房环境的控制，主要是保持喷漆室微正压，保持喷漆室各区风压稳定与合格，例如人工喷漆站0.45 m/s，机器人喷涂站0.25 m/s，定期保养动压室和静压室的过滤棉，确保无漏风、老化情况，定期清理格栅和抽、排风系统的漆渣[1]。面漆烤房的环境控制方面，主要有定期清理加热过滤器，定期除去地面、顶部碳化杂质等，同时要做好设备的保养，避免形成铁屑等。

2.3 面漆喷涂工艺的控制

面漆喷涂工艺的控制包括4个方面：一是喷漆前车身擦净控制，选择吸附性好的除尘粘布，辅助吹气枪擦净，并提高擦净人员灰粒识别与打磨技能；二是喷漆工静电服装控制；三是色漆闪干时间控制，3～5 min为最佳，多遍色漆之间的闪干时间过长，会造成色漆溶解不佳，易形成色漆灰粒；四是换色清洗喷枪的控制，选用清洗溶剂的溶解效果要好，一般手工洗枪时间为10～15 s，旋杯程序设定为5～8 s。

2.4 油漆涂料的控制

油漆涂料的控制包括3个方面：一是油漆涂料细度的控制，小于10 um以下；二是油漆过滤的控制，控制过滤袋型号，如清漆采用过滤袋50 um左右，B1和单色漆采用100 um，金属漆采用150 um，并依据管路压力控制过滤袋过滤周期；三是油漆涂料输送的控制，选用集中输调漆系统，保持油漆有效循环，防止油漆沉淀分层结垢，并定期进行系统清洗。

3 面漆灰粒的管理控制

面漆灰粒防控的管理手段可分为4个方面：一是保洁服务管理，可以生产部门自己做，也可以由专业组进行操作，工作内容包括各过滤器过滤袋的管理、连体服装的管理、白手套工程管理、工装的管理、面漆灰粒计数管理等；二是员工自互检管理，员工作业前，可以通过互检发现存在的问题，并及时告知进行控制，员工作业后，通过自检可以发现自身作业的不足，及时调整；三是瑕疵买单管理，对生产而言，每处理一个瑕疵都意味着成本的消耗，因此要提高质量，就必须识别问题，明确责任人，并让其买单，这样才能提高效率，降低损失；四是绩效考评管理，灰粒缺陷要纳入月度、季度、年度的班组及个人绩效考核中，并结合职称晋升来进行管控。

4 结束语

涂装面漆灰粒的控制是多方面的，也是长期性的。从长远来看，提高涂装整体设备能力、全员防尘保洁意识、专业日常保洁能力、标准化现场保洁管理及有绩效约束的管理举措，才能将面漆灰粒控制在低发、稳定的水平。

[1]司进华,李婷婷.汽车涂装灰粒和纤维缺陷产生原因与对策[J].现代涂装[J],2012,10,5.