年轻化的主旋律长安福特蒙迪欧 VS 一汽马自达阿特兹

年轻化的主旋律长安福特蒙迪欧 VS 一汽马自达阿特兹

在千禧年间，汽车厂商为迎合国内B级车市场消费者的爱好，推出的产品都以稳重、商务为主。而今，随着定位人群年龄层的下探，动感时尚的个性车更符合这些年轻人的胃口，而阿特兹与蒙迪欧便是这个级别里最早做出动作的两位。

2004年，蒙迪欧作为长安福特在国内的第二款国产车型正式上市。到了2007年，由于第二代蒙迪欧未取得很好的成绩，长安福特为第三代蒙迪欧起了个响亮的名字——“蒙迪欧-致胜”，然而，当时的销量仍远未达到预期。毕竟，当时国内日系三巨头加上帕萨特、迈腾等车的实力强且更早地进入国内开拓这个级别市场，这些车型一直领跑于销量榜的第一集团也是情理之中。2013年上市的第四代蒙迪欧便是如今我们见到的这款，也是走年轻化路线最早的B级车之一了，当时源自阿斯顿·马丁的前脸一经发布就获得全球媒体的好评，这也直接使得这一元素成了福特的全新家族前脸并且延续至今。

马自达6较之蒙迪欧在国内的路就更曲折离奇了，三代同堂说的就是这个车型，早在2003年，一汽集团便开始了与马自达的战略合作，当时的马自达6拥有相当大的改装潜力。而之后的马自达睿翼，也是大家俗称的新马6，因为老马6销量不错的关系，一汽马自达决定新老同堂销售，然而睿翼由于定价高以及众多竞争对手争相亮出底牌的关系，并没有获得预期销量。再往后便到了2014年，阿特兹在长春下线，一汽马自达凭借这部阿特兹又重回B级车销量榜单的前十之列，那段时间也是马自达经销商处最热闹的时段，老马6、马自达睿翼以及阿特兹同时出现在展台，并且持续了有近半年。

仅外观而言，两者真的是在伯仲之间，“马丁脸”与“魂动”设计都打动过相当一部分这个级别的消费者，两款车型改款后也都对各自中网进行微调，蒙迪欧的中网棱角更为犀利，而阿特兹的中网则增添了大量的镀铬件装饰，两者都是俨然一副进攻的低矮姿态。从外观就能直观读出两者的运动取向。

在空间方面，蒙迪欧要稍占优势，在长度和轴距上分别领先阿特兹3毫米与20毫米。两者的座椅都是以突出包裹性为主，虽说乘坐舒适性在同级别并没有优势，但个人觉得在乘坐阿特兹时会更舒服一些。不过到了后备厢，仍旧是蒙迪欧占据优势，其后备厢容积为516升，而阿特兹仅有483升。

蒙迪欧使用了1.5T以及2.0T高低功率三种动力配置，与阿特兹的2.0升以及2.5升自然吸气发动机相对应，只是在具体的动力参数上，蒙迪欧要更强一些，蒙迪欧的1.5T发动机最大功率为133千瓦，最大扭矩为240牛·米，阿特兹2.0L发动机的最大功率为116千瓦，最大扭矩为202牛·米，而蒙迪欧2.0T发动机低功率版最大功率为150千瓦，最大扭矩为350牛·米，高功率版最大功率为180千瓦，最大扭矩同为350牛·米。阿特兹2.5L的最大功率为141千瓦，最大扭矩为252牛·米，两车配备的都是6速手自一体变速箱，在换挡平顺性上，阿特兹的6AT会更出色一些。不过值得一提的是，蒙迪欧还有一台混动车型，搭配的是2.0升发动机与一台电动机，采用的是阿特金森循环系统，匹配了电控的无级变速箱。这台混动车型主要是让蒙迪欧在应对来自思铂睿以及凯美瑞的丰富产品线时更具底气，也给消费者更多一些的选择。

编辑短评

两款车在路面上都有极高的回头率，阿特兹改款后无论配置还是档次都有了大幅提升。蒙迪欧的动力参数横向对比都比阿特兹要高一档，但操控较之阿特兹略弱一些，阿特兹驾驶起来会更轻盈，当然乐趣也会多一些。两款同为运动B级车，我会选择阿特兹。