从数据看“十八大”以来汽车业巨变

中国共产党的第十九次代表大会已经圆满落幕，回顾从十八大到十九大的这五年里，我国汽车产业硕果累累。从数据看行业八大变化，汽车强国梦已不再遥远。

产业整体实力大增

2016年，我国汽车销量达2 803万辆，比2012年的1 931万辆增长45.2%，我国已连续8年成功摘取全球汽车产销桂冠。今年又有6家中国汽车企业成功入选2017财富杂志“世界500强”，其中上汽集团再次挺进50强，东风集团进入100强，其余各家企业的排名全数上升，中国汽车企业的总体规模不断提高。今年出台的汽车产业中长期发展规划中，给中国车企提出了2025年进入全球汽车企业前十的目标。

新能源先发优势凸显

过去五年，我国新能源汽车在一系列鼓励和促进政策作用下不断壮大。2016年我国新能源汽车销量50.7万辆，为2012年1.28万辆的39.6倍，我国在新能源汽车领域的先发优势已经凸显。今年以来继续高歌猛进，1-8月销售32万辆，同比增长30.2%，已经连续两年保持全球第一。在比亚迪、江淮、北汽新能源等一系列强势品牌的带动下，我国新能源汽车已经走向世界，具备较强国际竞争力。

零部件业进步显著

五年来，伴随整车的快速发展，零部件业也进步显著。2012年，全国汽车行业规模以上零部件企业9 341家，当年累计营业收入22 267亿元，相比上一年增长11.97%。到2016年，规模以上汽车零部件企业数量已达12 757家，累计营收37 202亿元，相比上一年增长14.23%。过去五年，零部件行业在核心技术、关键零部件方面不断取得突破，完成了由“中国制造”向“中国质造”的转型，在细分市场，已诞生出若干在世界上具有知名度和影响力的企业。

汽车进入共享模式

近年来，随着“共享汽车”模式入市，越来越多的共享汽车出现在普通老百姓的身边。截止今年上半年，我国已拥有370家“共享汽车”注册公司，实际拥有车队的运营公司超过100家。预计到2018年，汽车共享用户直接需求将增长到每天3 700万次，市场容量增长到3 800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。2020年，国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆，有望成为全球最大的共享汽车市场。

汽车消费向三四线转移

随着国内一二线城市汽车消费趋势放缓，汽车消费的主要力量加速向三四级市场转移。数据显示，2012年三四级汽车市场销量占比不足三成，到2016年，销量占比已超过50%，2017年上半年销量占比接近70%。在三四级市场中，10万元以下车型的销量比例约为36%，10万～20万元车型的销量比例约为25%，无论是活跃度、增幅，还是体量，三四级市场正逐步体现出独有的优势，且地位愈来愈重要。

二手车爆发市场活力

五年来，我国二手车市场活力逐渐增强。一方面消费者换车频率越来越快，另一方面车龄缩短也使二手车在质量和后续使用年限上显著提升。2012年二手车交易量794万辆，2016年首次突破千万大关，达到103 907万辆。2016年是政策突破限制的一年，限迁、税收、临时产权登记制度这三座制约二手车发展的大山正在逐步突破，走向诚信透明、规范成熟。预计2017年有望突破1 250万辆，同比增长20%。

智能互联前景可期

十八大以来五年，随着“互联网+”不断发展，为汽车产业带来前所未有大变革，传统汽车正朝智能化方向发展。为抢占技术的制高点，长安、上汽、东风、广汽、北汽、比亚迪、奇瑞、吉利等传统汽车集团均制定了智能汽车的发展战略和规划；乐视、博泰、百度、阿里巴巴、腾讯等互联网信息企业均在加速向智能汽车产业渗透和布局。未来三年，中国车联网市场整体规模将达338亿美元，2025年或将达到2 162亿美元，前景可期。

汽车金融成下一个蓝海

过去五年，我国汽车金融市场生机盎然。2012年我国汽车金融规模仅3 920亿元。央行发布《2016年中国汽车金融公司行业发展报告》显示，2016年我国汽车金融市场规模已超过7 000亿元；而罗兰贝格发布的《2016年中国汽车金融报告》显示，2016年我国汽车金融市场规模约1.1万亿元。虽然市场渗透率还相对较低，但市场规模在以每年25%的速度持续扩张，预计到2018年，我国汽车金融的总规模将达到1.85万亿元，2020年有望超过2万亿元，渗透率将达到50%，成为下一个蓝海。