新建京张铁路绿化质量研究

赵 鹏

中铁三局集团建筑安装工程有限公司

新建京张铁路绿化质量研究

赵 鹏

中铁三局集团建筑安装工程有限公司

近年来，我国经济快速发展，担当经济发展重任的道路也得到了迅猛的发展，铁路建设也越来越多，铁路绿化越来越受重视。但是，铁路线路绿化在注重保护和改善当地环境，使之成为赏心悦目自然景观的同时，植树位置和树种选择还要严格遵照铁路有关安全的规范要求，以确保行车安全。基于此，本文主要对新建京张铁路绿化质量控制研究进行了简要的分析，希望可以为相关的工作的工作人员提供一定的参考。

新建京张铁路；绿化质量；控制措施

1 工程案例

中铁三局新建京张铁路JZSG-6标段工程项目部位于河北省怀来县境内，起讫里程为DK106+907.95～DK132+250,正线长度25.4km。合同工期2016年3月26日～2019年12月31日，总工期46个月。路基工程9.7km，占线路全长38.2%。怀来战场1处，改建龙凤山专用线1.735km，施工便线1.106km。其中边坡绿化主要栽植紫穗槐。

2 研究目标

铁路线路进行绿化的具体区域包括线路区间（含栅栏界内）及车站站界范围内(不含广场、各基地及住宅、站台)的所有铁路用地。其最终的目标就是通过一定的措施进一步提升铁路整体绿化的水平。

3 内容及方法

线路绿化一定要本着因地制宜，就近取苗，因危设防，综合全面的治理原则，一方面要做到四季常青，根据四季的不同的变化状况，选择相符合的树种。通常要选择优良的种苗，枝強叶茂，风景优美，另一方面还要满足观光美化的同时也要与经济生产结合再一起，同时增加收入，要着眼于周围看主线路的绿化，要重点注意铁道道口，大桥的两边，隧道进出口，要和市区与旅游区，名胜古迹交界处的绿化，要做到环境优化，以及环境保护的同时也要具备风景欣赏的效应。与此同时，也要注意危机人身安全的隐患，例如风，水，沙，雪等容易树木倒塌，危机高压线路，和路边的居民区，以及工厂区环境严重影响了铁路的路段。因此，我们要注意线路环境美化安全应该和防护相互链接起来，以最大的发挥防护功能，确保沿线路基和行驶车辆的安全。

4 铁路线路绿化植树位置与安全

铁路线路的两侧由于受到绿化程度，区域的不同导致的乔灌木的倒伏的状况差异以及侵线导致的安全事故的发生。因此，在绿化线路的过程中，必需全面的分析乔木以及灌木的栽植要点，例如位置，高度等，从而进一步提升铁路线路两侧的安全性，保证视野开阔。

4.1 护坡绿化

（包括路基边坡、隧道洞门仰坡、桥椎体边坡等）必需坚持工程防护为前提，在此基础上种植与当地环境相适宜的植物，例如草皮亦或花灌木等。路基边坡坡面采用植物防护时，不得影响路基的密实度以及稳固性能。在路堑侧沟平台和边坡平台、路堑挡土墙墙顶处，必需栽植绿化槽栽植灌木，挡土墙墙趾必需栽植绿化槽栽植藤本植物。膨胀土、黄土等地区及挡土墙墙顶平台绿化槽底部应采取封闭止水措施。根据路基边坡的高度、坡体质地，路基边坡常用植物防护类型及适用条件见下表：

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4.2 桥下绿化

受到桥体高度的制约，在对其进行绿化的过程中必需保证行车的安全，尤其随高架桥下的位置，必需满足维修通道、救援通道、地方道路等各个环节的具体的需要。

4.3 地界较宽地段

为了提升铁路两侧的景观效果，充分发挥廊道绿化的生态功能，在铁路穿越城市市区、风景名胜区等重要地段，进行绿化时可与地方绿化系统有机融合；大乔木超过一定高度时必须加以控制，倾覆后不得影响桥梁和行车安全；多营造立体复层的绿化带，为司乘人员打造赏心悦目的景观效果。

5 铁路线路绿化树种选择

5.1 树种选择

对乔木进行选择的过程中，保证其树具有形美观、病虫害少、抗风性强、耐盐碱烟尘，生态效益以及经济价值高等特征。而灌木进行选择的过程中，需具备根系发达、枝叶繁茂、冠型整齐、开花期长、萌芽性强、管理粗放等特征。地被草本植物通常选用覆盖生长性强、萌蘖性强、耐碱耐盐耐瘠薄、适应性广、观赏价值高特征的树种。

5.2 植物配置

在路基两侧栽植高大乔木，要远离外轨和工务、信号、供电、通讯等运输设备栽植，倒伏时严防侵线。要根据乔木的生长高度确定植树位置，确保长成大树后因灾害性天气倾倒时不侵入界限。高铁行驶时司乘人员的视点是不断变化的，对同一种林地类型的树种隔一段进行依次轮转，诱导视线、防止眩光，缓解司乘人员视觉疲劳，确保行车安全。

6 铁路沿线绿化的质量控制

6.1 主道两边的绿化建设

对于主道两边的绿化建设，最重要的功能是要防尘和防噪音，避免对道路两旁的居民生活造成严重影响，然后要综合考虑绿化的植物颜色是否对行车司机产生干扰，避免颜色过于艳丽，正确选择植物品种，重视空间立体感和景观柔和感。

6.2 边坡节点优化

边坡在绿化优化设计时，主要考虑的功能是稳定边坡、防止水土流失造成灾害，因此在搭配、布局、造型上要求不严，重要的是用绿色植被覆盖裸露的坡面，避免土石裸露，同时将铁路的绿化形式和铁路沿线的原有植被连接在一起，使绿化工程的点、线、面有机结合起来，并与自然风光融为一体。

6.3 城市道路节点优化

对于处于城市内的铁路绿化进行设计的过程中，必需按照其当地的具体状况来完成“整形”，主要包含城市的文化、乡土植物、群众需求等方面。通常利用游园广场标准模式来完成道路节点的优化。为了保证行车的安全，在对其进行绿化的过程中栽植密植绿篱或乔灌木，而沿高铁桥规则式种植抗性强的高大乔木，从而构成有效的保护层。除此之外，对于有条件的区域通过设置景观小品、休闲设施、游人步道，有效的将铁路沿线与城市环境相融合，有效的融为一体。

7 结束语

铁路的发展带给人们巨大的生活便利，同时绿化建设也正受到人们越来越多的重视，科学合理地进行绿化建设和管理，不仅节约资金，减小成本，还能有效地实现绿化建设对公路所带来的各种功能，实现理想的预期目标，使经济发展和生态环境保护更加和谐统一。

[1]柯尧.点播灌木绿化技术在南广铁路路基边坡植被防护中的应用[J].铁道标准设计,2015(8):30～3.

[2]张东明.城市铁路两侧绿化景观设计研究[D].西安建筑科技大学,2012.

[3]关琳琳,段渊古.铁路景观绿化设计探析[J].北方园艺,2010(17):121～124.