区域基础设施建设对商贸流通业发展的影响研究

陆向兰

内容摘要：基础设施可以加强区域之间的经济联系，改善贸易和资源的流动，减少企业在商贸流通中的交易成本。通过收集2006-2015年中国省级面板数据，实证检验基础设施与商贸流通发展的关系，发现一个地区交通基础设施建设水平对该地区的商贸流通发展具有显著促进作用，交通基础设施建设水平越高的地区，商贸流通发展水平越高；交通基础设施建设水平越落后，越是阻碍地区商贸流通发展。

关键词：商贸流通 基础设施 实证研究

在新古典经济增长理论中，基础设施并没有作为影响经济增长的重要变量单独列出，而是将基础设施归入技术进步的变量之中。国内外学者对于基础设施对经济增长影响的研究并没有得出一致结论。早期研究者认为基础设施建设对地区经济具有促进影响（Lucas，1988；Barro，1990）。之后，学者通过检验基础设施与全要素生产率之间的关系，发现基础设施水平的提高能够促进全要素生产率的提高。

模型设定与变量选取

（一）模型设定

为了实证检验基础设施建设对商贸流通业发展的影响，本文构建了模型如式（1）所示：

Businessit=b0+b1Iit+γ0Xit+εit （1）

式（1）中，下标i和t分别表示第i个省份的第t年，ε是随机扰动项。被解释变量T用来衡量商贸流通业发展水平，解释变量I用来衡量基础设施建设水平。变量X是其他影响商贸流通的控制变量矩阵，包括了投资率（inv）、金融开放度（fin）、教育水平（edu）、失业率（une）。

（二）变量选取

被解释变量：商贸流通发展（Business）。社会消费品零售是商贸流通的重要组成部分，由于商贸流通所涵盖的行业较宽泛，因此本文采用各省市的社会消费品零售额占GDP的比例，衡量商贸流通发展的水平。图1描述的是2015年全国各省市社会消费品零售额情况。

解释变量：区域基础设施水平（Infrastructure）。基础设施主要指的是交通、信息与能源三个方面的基础建设，其中，交通基础设施对于商贸流通发展影响最大。在物流环节，交通基础建设的水平直接影响贸易物流运输成本。目前，我国区域间物流主要采用的仍然是公路运输。因此本文参照刘晓光（2015）构建的公路密度指标=公路里程/省区面积，构建人均占有公路的里程数来衡量基础设施水平。从图2可以看出我国从1996-2015年公路建设规模增加迅速，尤其是在2004-2005年呈现出直线式上升态势，这是因为在2005年统计口径发生了变化，2005年起公路里程数中包含了村道，在2005年之后公路里程数稳步增长。

控制变量（Con）。文中采用的控制变量包括投资率（Inv），用各省固定资产投资增长率表示；金融发展规模（Fin），用各省贷款总额与GDP比值表示，一个地区金融发展规模大意味着该地区商业水平较高，从而带动商贸流通的发展；对外开放程度（Open），一个地区对外开放程度越高，越有利于引进新技术，降低企业交易成本，用各省FDI占GDP总值的比例衡量对外开放程度；教育水平（Edu），用各省高中在校人数与常住人口比重表示，用教育水平表示人力资本水平；失业率（Une），用各省城镇登记失业人口与劳动人口的比重表示。变量定义如表1所示。

由于2006年起对于省市公路里程的统计中加入了村道，为了避免统计口径不一带来的偏差，本文采用2006-2015年中国30個省市的统计数据，数据均来自《中国统计年鉴》。变量描述统计如表2所示。

实证检验结果

（一）基础检验

由于本文收集2006-2015年我国30个省市的面板数据，首先采用豪斯曼检验（Hausman）。根据豪斯曼（Hausman）检验结果，拒绝零假设，接受备择假设，即解释变量和个体效应相关，采用固定效应估计。将变量带入模型，检验结果如表3所示。

固定效应的实证检验结果显示，对于被检验方程，地区经济发展在5%显著性水平下，对商贸流通发展具有正向影响；系数为0.14，表示在5%的显著性水平下，当地区经济发展水平提高1%，地区商贸流通发展水平提高0.14%。控制变量投资率、金融规模、开放度、教育水平对地区商贸流通发展没有显著影响作用；控制变量失业率在1%的显著性水平下，对商贸流通具有反方向作用，即失业率降低1%，商贸流通发展水平提高3.35%。

（二）地区异质性检验

为了进一步考虑不同地区经济发展对商贸流通发展的影响作用，将全国30个省市的样本分为东、中、西部三组。分地区实证检验结果如表4所示。

地区异质性检验结果显示，在5%的显著性水平下，东、中、西部地区基础设施建设水平与商贸流通发展均具有显著正向相关性。其中，东部地区基础设施建设对商贸流通发展的影响效果最明显，在5%的显著性水平下，东部地区基础建设水平提高1%，商贸流通发展水平提高0.18%；中部地区基础设施建设水平对商贸流通发展的影响和整体影响程度相符；西部地区基础设施建设水平对商贸流通的发展影响作用相对较小，在5%的显著性水平下，西部地区经济发展水平提高1%，商贸流通发展水平提高0.11%。

投资率、金融规模、开放度和教育水平对地区商贸流通发展没有显著影响作用。异质性检验结果显示失业率在1%的显著性水平下，对商贸流通具有反方向作用，对于东部地区，失业率降低1%，商贸流通发展水平提高3.52%；对于中部地区，失业率降低1%，商贸流通发展水平提高3.42%；对于西部地区，失业率降低1%，商贸流通发展水平提高3.31%。异质性检验结果表明，西部地区相对东部地区发展较落后，基础设施建设对于商贸流通的促进效应也不如东部和中部地区明显，与现实情况是相符的。因为一方面，西部地区基础设施建设水平相对东部地区落后，另一方面，西部地区商贸流通中对于交通和信息基础设施的运用没有东部地区充分，导致一些基础设施使用效率不高。endprint

政策建议

通过以上实证检验结果，发现区域基础设施建设对商贸流通发展具有显著促进作用。基础设施建设对于商贸流通发展至关重要，交通与通信基础设施水平的提高能够节约企业的交易成本，吸引企业更多的投资，为商业贸易发展降低障碍。现阶段，我国商贸流通总体发展态势较好，呈现持续稳步增长，但是在一些行业和结构调整中仍存在问题，尤其是农村商贸流通仍具有巨大发展潜力，而制约农村商贸流通发展的重要原因之一就是基础设施不完善。因此，可以从以下几个方面提高区域基础设施水平，来促进商贸流通的发展。

第一，加大交通基础设施建设投入，尤其是对农村交通基础设施的支持。随着城乡居民收入的提高，农村居民消费能力逐渐增大，但是可供农村居民消费的商品种类有限。农村居民消费需求因为市场供给的水平较低，并没有完全被激发出来，因此提高农村消费的有效供给，能够进一步促进农村居民消费的增加。在限制农村消费有效供给不足的原因中，交通基础设施水平较低、运输成本较高，成为阻碍企业将商品销售到农村的重要原因。因此，政府应加大对农村交通基础设施建设的投入，让更多的农村享有政策福利。

第二，扩大信息基础设施覆盖，依托互联网消费促进商贸流通。随着互联网的发展，传统消费模式逐渐不能满足消费者的需求。网上购物形式可以弥补一些地区消费供给不足的缺点，尤其对于农村地区和商业环境相对落后的地区。因此，信息基础设施建设显得尤为重要。目前，我国互联网用户、宽带接入用户数量位居世界第一，通宽带的行政村增加数量超过了2万个，3G网络覆盖了所有的乡镇。同时，我国现代化广播电视网络综合人口覆盖率已达到98%。2015年我国信息产业收入规模达17.1万亿元，电子商务交易额达21.8万亿元，跃居全球第一。2015年5月20日，国务院办公厅印发了《关于加快高速宽带网络建设推进网络提速降费的指导意见》，旨在加快推进全光纤网络城市和第四代移动通信（4G）网络建设，三年内的网络建设投资不低于1.1万亿元，这些足以体现政府对于信息网络建设的重视。

第三，鼓励基础设施建设中的技术创新，构建创新型基础设施建设体系。在交通、信息与能源基础设施建设中，重視对技术创新的培养。短期基础设施建设作为扩张性财政政策的重要措施可以刺激需求，长期加大基础设施的建设可以带来技术创新溢出效应。

基础设施可以加强区域之间的经济联系，改善贸易和资源的流动，减少企业在商贸流通中的交易成本。本文主要针对交通基础设施建设对于商贸流通的影响作用进行检验，由于篇幅所限，并未对信息和能源基础建设的影响作用进行检验和展开比较，这将成为未来的研究方向。

参考文献：

1.王自锋，孙浦阳等.基础设施规模与利用效率对技术进步的影响：基于中国区域的实证分析[J].南开经济研究，2014（2）

2.刘晓光，张勋等.基础设施的城乡收入分配效应：基于劳动力转移的视角[J].世界经济，2015（3）

3.刘生龙，胡鞍钢.基础设施的外部性在中国的检验：1988-2007[J].经济研究，2010（3）

4.Lucas，R.E..On the Mechanics of Economic Development，Journal of Monetary Economics，1998

5.Barro，R.J..Government Spending in a Simple model of Endogenous Growth，Journal of Political Economy，1990

6.杨丹.我国商贸流通业区域差异影响因素与发展对策[J].商业经济研究，2016（8）endprint